Чому я куплю автомобіль з гібридним двигуном на прикладі Lexus RX

В той час, як найбільший інтерес зараз і автомобілі з гібридними силовими установками, машини з звичайними бензиновими двигунами багатьом здаються «динозаврами». Але це не зовсім так: так, електромобілі можна назвати більш технологічними, однак у багатьох випадках без традиційного агрегату не обійтися. Мені якось потрібно було проїхати 700 кілометрів без зупинки, і тут навіть сама топова Tesla здалася б уже на половині шляху.

До того ж автовиробники постійно працюють над оновленням своїх машин. Дійшло до того, що загальна довжина проводів в машині часом досягає 5 кілометрів, та й просто автомобілі найчастіше розумніше людини, з усіма цими системами утримання в потоці, автоматичним гальмуванням і контролем за станом водія. Довгі поїздки я люблю, тому коли мені випала можливість проїхатися за кермом оновленого Lexus RX з Марселя в Ліон, з радістю прийняв цей челендж. Адже це чудова можливість зрозуміти, на що здатні сучасні автомобілі, і що зовсім відмовлятися від бензинових двигунів поки не варто.

Зима в Провансі, звичайно, хороша

Навіщо потрібен гібридний двигун

У ході тест-драйву мені вдалося покататися на декількох моделях Lexus RX, але найбільше часу я провів за кермом гібридної версії. Навіщо вона потрібна? По суті це щось середнє між електромобілем і машиною з традиційною силовою установкою: можна спокійно їхати на бензині (і не думати, що за 400 кілометрів потрібно шукати розетку), але якщо паливо все ж закінчиться, можна проїхати до 100 кілометрів на одному тільки електродвигуні. Електромотор заряджається на ходу самостійно, а не від розетки.

Як працює гібрид

У традиційному розумінні електродвигун гібрида допомагає двигуну внутрішнього згоряння при розгоні, а при гальмуванні запасає рекуперативную енергію — так і відбувається його зарядка. Але в Lexus RX ДВС і електромотор постійно взаємодіють: двигун крутить колеса в парі з електромотором, одночасно обертаючи генератор. регулює оберти двигуна і генератора, перетворюючи таку систему в безступінчату трансмісію ECVT.

Двигун крутить колеса в парі з електромотором, одночасно обертаючи генератор (на прикладі Lexus NX)

Гібридна установка у Lexus представляє собою бензиновий двигун, який об'єднаний з двома електричними мотор-генераторами, встановленими паралельно. Загальна віддача такої силової установки становить 313 кінських сил. Єдиний мінус — не можна примусово їхати на одній електротязі.

Пристрій гібридного автомобіля Lexus RX

Якщо крутного моменту на передніх колесах виявляється недостатньо або вони починають прослизати, підключається задня електротяга. На швидкості вище 115 км/год працює лише бензинова установка, щоб зайвий раз не витрачати заряд акумулятора.

Характеристики Lexus RX

Крім зміненої зовнішності зразок нового контуру фар і противотуманок в самому низу бампера, є й більш значущі нововведення. Так, у новій моделі переробили шасі і стали використовувати більш жорсткий кузов. За рахунок перенастроювання амортизаторів і збільшеної товщини заднього стабілізатора машина рулится ще краще і впевнено почуває себе на поганих дорогах. Свою роль тут відіграє адаптивна підвіска, яка сама підлаштовується під дорожні умови.

Оновлений Lexus RX

Оновили фари і розташування противотуманок

насправді робота над автомобілем була проведена колосальна — від перекалібрування електропідсилювача керма до поліпшеною шумоізоляцією. Забігаючи вперед, скажу, що в салоні RX дійсно дуже тихо, причому неважливо, мчіть ви 110 км/год по трасі або пробираєтеся через лісові хащі.

Системи допомоги водієві

Цього тут теж предостатньо. Так, система автоматичного екстреного гальмування здатна розпізнавати велосипедистів і пішоходів, причому не тільки вдень, але і вночі. На російських дорогах це особливо актуально, але і по дорозі в Ліон, коли було вже темно, і вуличне освітлення залишало бажати кращого, я оцінив всі переваги цієї системи. Плюс є розпізнавання дорожніх знаків з допомогою камери і можливість налаштувати швидкість під актуальне обмеження на круїз-контролі.

Більш точно став працювати асистент, який утримує машину в центрі смуги. Навіть під час паркування RX гальмує сам, якщо раптом ви відволіклися. А фари BladeScan дозволяють змінювати пучок неослепляющего дальнього світла суперплавно, так що ви отримуєте не тільки хороший огляд в нічний час, але і не сліпите водіїв на зустрічному потоці. Звичайно, коштують такі фари як крило літака (гаразд, трохи дешевше), тому, напевно, є стільки систем допомоги водієві. Пошкодити фару нікому не хочеться.

Так працюють фари BladeScan — дорога добре освітлена, але водіїв зустрічного руху вони не сліплять

Мультимедійна система Lexus RX

Інтер'єр автомобіля, звичайно, хороший — у японців безумовно є смак

Я давно слідкую за розвитком автомобілів Lexus і був приємно здивований, що в RX нарешті «завезли» Apple CarPlay і Android Auto. У дорогих версіях машини ставиться екран 12,3 дюйма, в базовій — 8дюймів, що теж непогано. Правда, до управління з тачпада звикнути дуже складно. І сам головний інтерфейс виглядає не дуже сучасним. Якщо підключати айфон, то все круто, але без CarPlay інтерфейс здається старим. До речі, Android Auto підключити з першого разу не вдалося, але тут, схоже, питання не до виробника вашого автомобіля, а до Android в цілому, тому що з айфоном все працює як годинник.

CarPlay працює як годинник

Набагато більше сподобалося користуватися картами Google, вбудованою навігацією

Дуже сподобався проекційний дисплей. Це вже не новинка в автомобілебудуванні, але він реалізований максимально зручно.

Тест-драйв Lexus RX

Перш ніж описати свої відчуття від водіння автомобіля, розповім коротко про запропоновані силових агрегатах, оскільки від їх вибору залежить багато чого. На молодшій версії RX 300 встановлюється дволітрова «турбочетвірка» на 238 к. с. Цього, відверто кажучи, мало, для такого великого кросовера потрібен двигун могутніше. При різкому обгоні не вистачало тієї "родзинки", властивої комплектацій з потужністю силового агрегату вище 300 л. с.

RX 350 — вже зовсім інша справа. Тут 300 коней і 370 Нм, мотор 3.5 V6. Він забезпечує потрібну динаміку, особливо помітно це було при русі по серпантину неподалік від села по Франції. Тут важливо їхати не тільки швидко, але й обережно — до ущелини менше двох метрів. Прискорення займають менше часу, та рик з-під капота долітає вже більш цікавий — відразу розумієш, що з тобою будуть рахуватися на дорозі. Задоволення це обійдеться дорожче 4 мільйонів рублів.

RX 350 — найпопулярніша модифікація

до Речі, машини спеціально пригнали з Москви до Франції

F Sport — спеціальна модифікація RX з характерною спортивною спрямованістю. Про те, що ти знаходишся саме в F Sport, дізнаються все: спеціальні логотипи є скрізь — від селектора КПП до рульового колеса. Передній бампер, решітка радіатора, вставки інтер'єру — все ексклюзивно для F Sport. Навіть сидіння першого ряду зробили спеціально для цієї версії — вони більш ергономічні і володіють покращеною бічною підтримкою.

На серпантині F Sport відчуває себе як риба у воді

Гібрид RX 450h стоїть на півтора мільйона дорожче і розвиває 313 сил. І це один з найцікавіших автомобілів, на яких мені доводилося їздити. Там, де потрібно бути пошустрее, — він прискориться, але поки йому не «наказати», цей плавний пароплав просто комфортно доставив до місця призначення. Це відмінний варіант для міста, де, як правило, більше стоїш у пробках, ніж рухаєшся вперед (особливо помітно це було на вузьких вулицях Марселя). В цьому випадку абсолютно без різниці, за скільки секунд машина набирає "сотню": в першу чергу цінуєш плавність ходу, комфорт та економічність (з режимом водіння Eco зробити це ще простіше).

Автомобіль налаштований таким чином, що всі системи, працюючи в симбіозі, забезпечують максимально комфортне і безпечне водіння навіть при помітному потенціалі під капотом. Коробка працювала злагоджено з двигуном, не поспішала з перемиканнями і ніби розуміла, що час "рвати" ще не настав. При цьому витрата в змішаному режимі ледь перевищував 6 літрів на сотню (чи треба говорити, що «тапку в підлогу» вичавлювати я не соромився).

  Alex Bogdanov (@djornalist)

Певну частину маршруту я проїхав по автостраді з адаптивним круїз-контролем (блін, ця штука реально працює!). Але був і позашляховий ділянку, з яким автомобіль впорався чудово. Незважаючи на зменшений дорожній просвіт спереду за рахунок рестайлінгового бампера, машина ні разу не уткнулась «носом» в перешкоду. Тут, звичайно, важливо витримувати швидкість.

Так зустрічали ранок у Франції — чашка кави, виноградники під вікном, все як годиться

При всьому цьому я вважаю, що майже 5,5 мільйона рублів — дійсно велика сума навіть за такий автомобіль. Так вийшло, що саме він залишив найбільш сильне враження за всю поїздку.

  Alex Bogdanov (@djornalist)

і Довелося поїздити в якості пасажира. Погода у Франції змінювалася на очах

Гібрид проти електромобіля

Якщо подивитися, за скільки в Росії продають ту ж Tesla Model S (теж близько 5 мільйонів рублів за хорошу комплектацію), я б краще звернув увагу в бік гібрида начебто RX. Він теж забезпечує економію на паливі, нехай і не повну, але з таким автомобілем водій набагато більш мобільний. Захотів — поїхав з Москви в Санкт-Петербург на одному баку (Tesla так не зможе). Або заночував у лісі, склавши задні сидіння — простору в багажнику досить.

Проте в Росії все ж поки віддають перевагу автомобілям з традиційними силовими агрегатами. V6, 3,5 літра, і щоб «гарчало». Напевно, це пройде з часом, але тільки в Москві — в регіонах слово «гібрид» іноді сприймають як образу. Ідуже даремно. В якості альтернативи є RX 350, модифікація F Sport і багато ще яких варіантів. Мало хто бере найпростіші комплектації, хоча не варто їх боятися, якщо бюджет обмежений — вже в базі автомобіль дуже добре оснащений.

Але гібрид залишиться в моєму серці. Все ж коли за пару днів тестируешь одразу кілька версій одного автомобіля, можеш дати неупереджену оцінку по кожній. Мою ви почули. А свою можете розповісти

В чомусь Tesla сильно програє гібриду