Varför fåglar kolliderar med flygplan?

I språket av piloter strike — inte den bästa bild som du kan göra i bowling. Som regel detta ord i luftfart, representerar kollision av fåglar, med flygplan (med tillägg av ordet fågel (fågel) — gå till "fågel strike"). I själva verket, fåglar kolliderar med flygplan mycket ofta: det är möjligt att den här händelsen var, även under din senaste flygning, du vet bara inte det. Vanligtvis sådana händelser inte leder till allvarliga konsekvenser, en fågel som väger mindre än 3 kg förbränns i motorn. Men ibland planen har även extra för att sitta ned från-för kollisioner med fåglar.

Bara i Ryssland, officiellt registreras cirka 7 000 fall av "fågel strejk" för året — i Europa detta antal kommer till 10.000. Dock är det bara ca 5% av träffar fåglar orsaka skador på flygplan. Men för försiktighetsåtgärd alla plan efter en kollision för att sedan återvända till närmaste flygplats, och passagerarna ansluta till en annan flygning med en annan besättning. I sällsynta fall, skadan är alltför allvarligt, och bli piloter i akuta situationer. Det som hände med Airbus A321 Ural airlines, som är 15 augusti 2019 landade i ett område nära flygplatsen och på grund av både motorer orsakade av kollision med fåglar.

Airbus A321 Ural airlines efter landning på fältet, 15 augusti 2019

Varför fåglar kolliderar med luftfartyg

I Övrigt, fåglarna inte flyga högt. De flesta olyckor inträffar på en höjd lägre än 150 meter — det är bara under start eller landning. Hastigheten av de flygplan som vid denna tidpunkt är lägre än mark och snabba undanmanövrar för att utföra svåra. Resultatet beror till stor del på vilken del av planet slår fågel.

Den Största faran är att få fågel i motorn. Enligt säkerhetskraven av stor för att klara en kollision med en fågel som väger mindre än 3,5 kg utan farliga och quick release av vassa skärvor av bladen av motorer. I själva verket de flesta motorer kan svälja en fågel och endast en liten skada bladet. Men det är också för skador: om fågeln blir större, kollision med det kan orsaka motorhaveri. Bladen kommer att börja bryta ner, en efter en, vilket kommer att orsaka en brand.

Piloter kan släcka en brand i motor och inaktivera det helt och hållet, bara för att återvända till flygplatsen (om händelsen inträffat under start) eller att slutföra landning med en fungerande motor. Alla piloter är utbildade för att styra flygplanet med en motor, även om detta är mycket svårt läge, du måste gå helt in i manuell styrenhet och göra en visuell landning. För inte så länge sedan, den Japanska airlines-planet tvingades nödlanda i new York, på grund av att en fågel slå planet, en annan plan tvingades återvända till Cardiff flygplats i Wales efter att en fågel slå av motorn.

Sammanställning av klipp där flygplan kolliderar med fåglar i

Vad händer om fåglarna få in i motorerna på flygplanen

Ett annat fall — när fåglarna få till två motorer. I detta fall, de brukar flyga ensam och i flockar, och det är farligt. Det scenario som beskrivs ovan med en motor fel upprepas på andra, och flygplanet inte kvar någonting, förutom hur man planerar.

De åtgärder av piloterna i det här fallet beror på höjden. Om händelsen inträffade på 3-4 tusen meter, de kan fortfarande vända planet tillbaka till flygplatsen och sätta honom (eller för att slutföra den planerade landningen), även om jag måste erkänna att kollision med marken är mycket svårt — det beror på pilotens skicklighet och hans förmåga att "känna" en multi-tons maskin. Men om luftfartyget inte få höjd på start (upp till 1 000 meter), fåglar fick in både motorer och orsakade deras fel, de piloter som helt enkelt inte har tillräckligt med höjd för att manövrera. I slutändan de gör beslutet att sätta planet där vi har — på motorvägen, fält (som i fallet av en Styrelse med "Ural airlines"), vatten och andra lämpliga, så att kalla det, ytan.

Hur ett flygplan kan flyga utan motorer

Om planet tog tåget i 10 000 meter, kan han göra på ett avstånd av 140-150 kilometer, beroende på vilken typ av luftfartyg. Här är det bara fåglar på denna höjd, inte flyga, så alla kollisioner sker mycket under — på en höjd under 1 000 meter. Det är inte ens tillräckligt för att planera 30 kilometer. Tvingas planering kan leda till att tävlingen kommer att rida upp för högt.

Hur man sätter plan utan motorer

Om piloter inse att planet inte kan göra det till närmsta flygplats, de gör ett beslut om landning av ödemark (om tillgängligt) eller vatten (kallas "brygga" - flygplan). Detta hjälper dem att APU — auxiliary power unit. Det är en liten motor, som är utrustad med den turbin som producerar energi, som i sin tur aktiverar de åtgärder som är nödvändiga för att delar av luftfartyg — från rodret kontroll och upp till instrumentpanelen.

Ett av de tydligaste exemplen på landning är en nödlandning A320 på Hudson som inträffade den 15 januari, 2009. Flygplanet för US Airways i 1,5 minuter efter starten kolliderade med en flock av kanadensiska gäss, och han förlorade båda motorerna. Besättningen på ett säkert sätt landade planet i vattnet av Hudson river i new York. Alla Ombord var 155 personer (150 passagerare och 5 medlemmarbesättning) som överlevde. Flygplanet bara lyckats vinna en höjd av 975 meter och detta var tillräckligt för att expandera liner, ta av mot Norr, Syd, plan på Hudson river, som saknas, George Washington bridge, och privodit liner. Senare på dessa händelser var filmad film "the Miracle on the Hudson".

Landning av ett plan i Hudson, januari 15, 2009

I själva verket, om du försöker återskapa denna situation på simulatorn, piloter i de flesta fall kommer att kunna återvända liner till flygplatsen. Problemet är att i simulator för beslutet ges endast 5 sekunder (och en sådan situation är endast praktiseras i simulator). I verkligheten, de piloter som krävs för ca 20-30 sekunder på grund av en stressig situation. Så ofta piloter är inte tillräckligt med tid för att landa planet utan incidenter.

Se också — Airbus och Boeing bli föråldrade — de kan ersätta

Mest känd för 21 fall som förvaltas av nödlandningar av passagerarflygplan på vatten, i 10 av dem under landning ingen dödades. En av dem — landning av Tu-124 floden Neva — en olycka som inträffade i Leningrad (St. Petersburg), augusti 21, 1963. Dock, i händelse problemet var inte med fåglar: på grund av ett fel av flygbränsle in motorer, och de slutat.

Landningsbanan är ännu mer komplicerat — piloter måste ta hänsyn till ytans topografi och för att beräkna rätt hastighet för att förhindra blockering av flygplan och sitta "på magen" så skonsamt som möjligt. Planteringen skall göras utan landningsställ på grund av landstället med en ojämn yta kan skada bränsletankar. Det senare kan leda till inflammation i flygplan, så som skedde med den ryska flygplanet Sukhoi Superjet-100-95B. 5 maj 2019 under en landning liner var skadad, vilket orsakar en brand (landningsställ slog en bränsletank), i vilken plan har delvis brunnit ner.

Så vad Aug 15, 2019, A321 piloter, kan sägas ha utfört ett mirakel.

Vad händer om en fågel som träffar planet

Inte bara motorer som är i riskzonen i kontakt med fåglar. Fönster i cockpit, också kan vara trasig. Men gör dem från tre lager av laminerad akryl och glas, designad för att tåla hagel i hjärtat av stormen, så att fåglarna inte utgör ett problem. Många lager ger också en integritet av flygplanet även i händelse av skada på den yttre lager. Även piloter utbildas för att möjliggöra uppvärmning av glas under isen inte skulle siffran på hög höjd, innan start, så glaset blir mjukare och mer resistenta mot stötar. Läs mer om dessa tekniker kan du lära dig .

Se också — Airbus kommer att bygga flygplan material

Men, ibland fåglar gör paus — en viss fara som orsakas av gäss och örnar, som väger mer än 5 kg.

Varför motorerna inte nära grillen från fåglar

Det Ganska ofta att det är ett antagande att motorerna måste skyddas med ett galler, men det är inte så lätt att göra. Problemet är att för att effektivt blockera fågel i en fart av 800 kilometer per timme, nät måste vara mycket slitstark och tjock, men det kommer att hindra flödet av luft in i motorn. Motorer effektiv eftersom noggrant utformade för att använda den tunna luften på hög höjd, så att den skyddande galler nackdelarna överväger fördelarna. Ja och i kontakt med en maska i motorn kan konsekvenserna bli långt mer förödande än från en kollision med fåglar.

Hur kan man förhindra kollision av fåglar, med luftfartyg

Flygplan Och flygplatser är utrustad med särskilda anordningar, utgivare av en fågel-skrämma ljud. Men, tydligen är det inte nog — även akustisk kanoner och pyroteknik inte garantera att zakulisnye fåglar kommer att vara på vindrutan eller motorn på flygplanet. Därför, fåglarna träffas regelbundet med flygplan, och den slutliga lösningen av detta problem har ännu inte hittats.

En Stor risk också tänka sig drönare — om kollisionen är slumpmässiga, piloter är ofta speciellt quadcopters flyga nära flygplatsen. I December 2018 Gatwick airport i Södra England fungerade inte för 36 timmar på grund av att det plötsligt dök upp i himlen drönare. På grund av faran för kollision av ett passagerarflygplan med drönare avbröts cirka 1 000 flygningar, vilket resulterar i fler än 140 000 personer har tvingats tiotals timmar att vänta för återupptagande av arbetet. Drönare nära flygplatser, riktigt farligt. Inför en liten drone flygplan kraschar.

Se också — Drönare kommer att undervisa

För närvarande forskare från STORBRITANNIEN och runt om i världen arbetar på olika sensorer och material, som kommer att kunna bedöma tillståndet av flygplan och eliminera behovet av att avbryta flygningen efter en fågelkollision. Tanken var att skapa ett trådlöst system som kan bestämma plats och styrka av skador. I slutet, piloter kommer att kunna få information om möjligheten att säkra fortsatt flygning efter att påverka, eftersom varje resa tur och retur till flygplatsen är ekonomiskt olönsamt för flygbolaget. Med mer allvarliga skador, kommer systemet att överföra dem till Jorden för att utrustning vid tidpunkten för landning redan visste vilka delar som behövs.

I tiden, det finns inget sådant system, varningssignal och grundlig utbildning av piloter som kommer att vara vårt enda skydd mot fågeln träffar.