Reste 3 länder kör Lexus UX — de mest ovanliga provkörning

Möter gryningen i rörelse kör Lexus UX

I Mars förra året, jag (tack vare editor-in-chief, det var en av de bästa resor), där återigen övertygad om att vi inte ens anade hur mycket av den teknik som används i moderna bilar är den totala längden på kablarna i bilen ibland når 5 km! Vissa Ford Bronco från 1990, året med avsaknaden av elektriskt justerbar passagerar-glas nu suckade.

De Största intresse nu, naturligtvis, representerar den elektriska fordon med hybriddrift växter. Men om Tesla och dess konkurrenter, som kan vara på ena handens fingrar räkna alla klara (mer batterier kommer att driva, ju längre bilen kommer att köra), då hybrider är allt mer intressant — de producenter som inte slutar att tävla, för att försöka skapa en kraftfull hybrid, så att föraren kan använda en elektrisk motor som full ersättning för förbränningsmotorn. Och, förresten, de gör det: i sommar har vi testat en ny kompakt crossover Lexus UX, som kan resa upp till 100 km på en enda elektrisk motor — om du plötsligt får slut på bensin. Och Ja, elmotorn laddas på att gå själv och inte från en outlet.

Hur fungerar hybrid engine

Det Stora problemet för moderna elbilar är behovet av en lång laddning av batterier som är direkt nära utloppet. Så just nu finns det system ladda bilen genom regenerativ bromsning system. I Allmänhet, hybrid-system var patenterad 1905 av den tyska Henry Pieper. Alla moderna hybrider är utrustad med kraftfull motor som hjälper förbränningsmotorn vid acceleration och inbromsning, butiker regenerativ energi. När det gäller överföring, använder vanligen en CVT-växellåda. Men i samma Lexus, till exempel, ett annat system. Tack vare den planetariska överföringen sker samverkan — samverkan mellan förbränningsmotor och elmotor. I detta fall, motorn stängs hjul ihop med en elmotor, medan roterande generator. I traditionell överföring, det finns inget behov av: elektronik reglerar hastigheten av motorer och generator, omvandla detta system i en kontinuerligt variabel transmission ECVT.

Enheten av hybrid-bil Lexus RX

Men Lexus UX, som vi lyckades att testa det viktigaste — inte en hybrid kraftverk och en hybrid-drivlina. Poängen är att det inte finns några kopplingar eller kardanknutar: på bakaxeln är din motor. Och om vridmoment på framhjulen är inte tillräckligt eller om de börjar glida, ansluter tillbaka electric.

chassi av Lexus UX — på bakaxeln av din elmotor

Hybrid installation UX-250h är en bensin motor som i kombination med två elmotorer-generatorer (MG1 och MG2) monteras parallellt. Den totala effektiviteten av sådana kraftverk är nästan 180 hästkrafter. Det enda negativa — kan inte vara tvungen att gå till en elektrisk, färddator beslutar om att använda batteriet. Vid hastigheter över 115 km/h kör bara bensin installation.

- Motor hybrid-versionen av Lexus-250h UX

Lite om bilen

Baserat på design av Lexus UX – ny plattform GA-C, som anges crossover ultra-låg tyngdpunkt, hög kroppen stelhet och utmärkta köregenskaper. En hybrid skulle vara med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift överföring E-Fyra. Bra manövrering av bilen att göra och mått — sväng radie UX är 5,2 m.

Har Föraren möjlighet att styra alla funktioner i bil från sin plats. Dessutom, på grund av tunt foder en-pelare och låg instrumentpanelen skapar känslor liknande dem som uppstår snarare i förvaltningen av en halvkombi än en crossover eller SUV.

Ergonomi i bilen på topp

Maskinen är utrustad med en ny version av det komplex av aktiva säkerhetssystem, inklusive kollisionsundvikande system som kan upptäcka fotgängare i mörker. I ljuset av den tid på dygnet som systemet tar hänsyn till cyklister som ofta går obemärkt förbi på vägarna och därför trafikolyckor.

Multimedia 10-tums skärm kan du dela innehåll — till exempel, för att visa kartor och musik

för en smartphone i bilen — där är det nu utan det.

I tillägg, UX har ett system för automatisk växling balk i mitten och erbjuder intelligent stöd vid Parkering, som automatiskt kommer att sakta ner när den inte alltför framgångsrika Parkering manövrar. Fordon oberoende uppskattningar av risken för kollision med ett stillastående föremål, och skärmar tillvägagångssättet för andra fordon. Vid minsta risk för kollision, bilen kommer broms och meddela föraren via visuella och hörbara signaler, vilket bidrar till att minska risken för sammanstötning eller minska konsekvenserna av detta.

för Första gången Lexus UX vi såg på bilmässan i Genève

Men jag gilladeprojektion display. Detta är inte något nytt inom bilindustrin, men det är i UX-display genomförs så bekvämt som möjligt. Samtidigt kör du inte ser till instrument panel — endast på vägen och head up display.

head-up display i Lexus UX

Det Enda negativa — storleken på stammen. Det är inte så stor att du bar på i det potatis från trädgården (även om en väska som skulle passa), men två resväskor får plats utan problem. Men mer utrymme i baksätet — en fotograf som reste med oss, inte känner obehag vid landning bakom mig (med tillväxt både på nästan 190 cm).

växelspaken på plats bredvid honom — styrplattan för att kontrollera media

gå!

Den Rutt som valts var knepigt. Jag skulle inte bara få Lexus NX från Lausanne till Stresa (Italien), men också för att testa funktionerna i kompakt crossover under olika förhållanden och på olika väglag att köra genom små städer i Schweiz (hastighetsbegränsningen utan att bryta mot trafikregler, och här är det möjligt att gå sönder) ut på motorvägen, kör in på mountain road på väg till Chamonix (Frankrike) för att klättra upp till en höjd av 4000 meter. I det senare fallet är dock fortfarande tvungen att ta hissen och lämna bilen, vid foten av Mont Blanc.

serpentin rock i en förort i Lausanne.

Lexus 250h UX — top-end utrustning, där det finns alla prylar för bekväm körning, som jag beskrev ovan: led-strålkastare med en enda lins, LDA färg skärm på mittkonsolen, pekplattan Remote-Kontakt, vattenavvisande beläggning glas dörrarna och intelligent access-systemet i bilen och starta motorn genom att trycka på en knapp.

En Allvarlig utmaning för UX blev en serpentin. Jag var säker på att de på grund av sin off-road läggning det kommer att bete sig på vägen lite bättre än den populära "SUV". Men nej, bilen visade hantering är inte värre än kombi, än att jag blev förvånad.

Utsikt från toppen av Mont Blanc — hälften av vägen bakom

Med utsidan och insidan av bilen kan se någon, som vi har satt upp ett annat mål är att testa dynamiken i den nya UX. Och det bör noteras, att även de mest enkla konfigurationen kommer att vara tillräckligt för bekväm stadskörning. Om du vill bli snabbare — det kommer att accelerera, men bör inte förvänta sig mirakel. Detta är en stor möjlighet för staden, där, som regel, ju mer du stå i bilköer än framåt (det var särskilt märkbar på de smala vägarna i Chamonix). Och i det här fallet absolut ingen skillnad hur många sekunder bilen sprintar till "hundra" i första hand uppskattar en smidig resa, komfort och ekonomi (med Eco driving läge för att göra det ännu enklare).

Stopp i Italien

Ja, med skarpa omkörning på motorvägen saknade "smak" inneboende i modeller med en kapacitet i nätdel över 200 HK, men sådana situationer är extremt sällsynta. Bra, plus att det finns en driving mode Sport+, med övergången mellan växlarna blivit mycket längre, vilket positivt påverkar accelerationen. Samtidigt som komforten är återigen inte återspeglas — så det är fenomenet från Lexus. Hela vägen från Chamonix till Stresa vi har gjort i detta läge (förlåt oss, arrangörer) och var otroligt överraskad av bilens dynamik.

I urbana miljöer smidig "liten båt" känns mer än övertygad om. Bilen är konfigurerad på ett sådant sätt att alla system arbetar i symbios, att garantera en bekväm och säker körning, även på en betydande potential under huven. Det spåret eller nedstigning till sjön Maggiore.

Nedstigningen till slutpunkten — Stresa, Italien

en hybrid eller en diesel?

Lite mer än 6 timmar tog det oss att övervinna vägen "för Lausanne — Chamonix — Stresa" (alla stationer), men den här gången var tillräckligt för mig för att helt ändrat sin attityd till hybriddrift. Detta är ett bra alternativ för metropolen (inte undra på att Lexus UX kallas "urban Explorer"), och om det finns en önskan att gå med honom på motorvägen, en hybrid gör ingen besviken, lager effekt av det är bra. Ja, och bränsleförbrukningen positivt överraskad: vi fick lite mer än 4 liter per 100 kilometer, och detta trots att jag ibland ville och "toffel" och tryck på, och på bergsvägar att rida, där dynamiken är särskilt viktigt.

Från denna bil var jag intrycket av en elegant, kompakt urban crossover som väcker sympati som exteriör och interiör. Om att tala om dynamik, här alla väljer själv — för en bekväm stadskörning nog den enklaste konfigurationen. För de som ibland vill ha något mer, det är hybrid-version (ger 178 "hästar" i stället för normala 150), som är verkligen värt pengarna.