Silicon valley vinner i kampen om att utveckla Autonoma fordon

Henry Ford uppfann inte bilen. I slutet av 1800-talet har världen sett en ström av innovation främjas av de hundratals företag som tävlade för snabb, effektiv och billig mekanisk transport. Ford gick senare till ledare genom forsknings-och utvecklingsportfölj, som är den rörliga Församlingens linje. Idag, denna sektor är redo att göra ett genombrott i och med tillkomsten av bilar som kör själva. Men till skillnad från den första vågen av automotive innovation, loppet för överhöghet på Autonoma transport är koncentrerad till ett fåtal företag jättar. Som kommer att vara ledare den här gången?

Analytikerna i Silicon valley med SingulatityHub det är sex företag som, enligt deras uppfattning, leda loppet att detta obemannade fordon. Tre av dem – General Motors, Ford och Volkswagen börjar från scratch och är stora bilföretag. Allt de behöver är att enkelt integrera teknik för självstyre i den befintliga flottan av fordon för massproduktion. De andra tre är Tesla, Uber och Waymo (indirekt relaterade till Google) – nykomlingar från den digitala världen av Silicon valley, som behovet av att öka tillverkningskapaciteten.

Även om det inte är möjligt att spåra alla stadier av utveckling, vart och ett av de företag som du kan utvärdera dem för investeringar, strategiska partnerskap och den officiella pressmeddelanden nedan för att lära dig mer om vad som händer bakom kulisserna. Fordonsindustrin vanligtvis utvärderar tekniken för Autonoma bilar på en skala från 0 (ingen automation) till 5 (full automation). Låt oss se hur vart och ett av företagen och bedöma hur långt de är från "rondellen".

Volkswagen: 3

Volkswagen har investerat i applikationen att kalla på en taxi och Gettaxi arbetar med NVIDIA över Cipolla wingman – en artificiell intelligens – för sina fordon. 2018 VW-Gruppen behöver för att köra Audi A8, den första serietillverkade fordon som har varit att få en C-klass på en skala, "situationsanpassat automation rörelse." Detta innebär att bilens dator kommer att kunna stödja alla funktioner för föraren, men det personen måste vara beredd att ta kontroll vid varje tillfälle.

Ford

Ford redan säljer bilar med autopilot nivå 2, "delvis automatisering av körning". Detta innebär att en eller flera aspekter av att driva styrs av datorn baserat på information om miljön, såsom kombinationen av farthållaren och underhålla banor. Tillsammans med andra investeringar, har företaget investerat 1 miljard dollar i Argo AI, ett företag som utvecklar artificiell intelligens för självstyrande transport. Förutom att testa pizza leveranser med hjälp av den Autonoma fordon, Ford är för närvarande att testa bilar 4 nivåer på de allmänna vägarna. Nivå 4 omfattar funktioner av "hög automatisering" när bilen helt kan rulla sig, men går kontrollen under vissa förhållanden, till exempel vid dåligt väder eller på dåliga vägar.

General Motors

GM säljer även bilar med 2-nivå av automatisering, efter att ha köpt en start Kryssning Automation 2016, men nu planer på att lansera den första massproducerade bilen med 5 grad av autonomi, som i och med 2019 kommer att vara redo att rida helt självständigt. På Kryssning, kommer AV-kommer inte att ha rattar eller pedaler, så att folk inte kommer att kunna ta kontroll över sig själva och kommer att tvingas bli en del av en stor flotta av obemannade taxi som är verksamma i större städer. Bolaget har dock ännu inte fått tillstånd att testa fordonet på allmän väg.

Waymo (Google)

Som Bildades 2009 som ett särskilt projekt, Waymo separerade från Google (även om de båda tillhör Alfabetet) 2016. Trots att företaget aldrig gjort, aldrig sålt och aldrig kört en bil på kommersiell basis, hon kunde skapa testet bilar som har kört över 6 miljoner kilometer utan förare och med November 2017. Waymo testade bilen nivå 5, Firefly från 2015 till 2017, men sedan bestämde sig för att fokusera på utrustning som kan installeras på fordon från andra tillverkare, till att börja med Chrysler Pacifica.

Om

Skaparen app on call taxi Uber upplever Autonoma fordon på gatorna i Pittsburgh i år 2016 och körning är alltid folk i händelse av ett misslyckande. Efter köpet av bolagets själv kör lastbilar Otto 2016, förmodligen, $ 680 miljoner euro, Uber är nu utöka sin kapacitet, artificiell intelligens och planer på att testa den senaste NVIDIA chip transport Otto. Företaget har också gemensamma utvecklingen med Volvo och Toyota.

Tesla

Den Första stora biltillverkaren från Silicon valley, Tesla var också den första som introducerade autopilot nivå 2 2015. Följande år meddelade hon att alla nya Tesla kommer att ha hårdvaran för full självständighet, vilket innebär att efter den programvara som du kan distribuera den på befintliga bilar direkt. Vissa experter har bestritt detta tillvägagångssätt, med motiveringen att företaget har precis lagt en klumpig kamera, som kanske inte är lika bra som laser sensorer som används av andra tillverkare.

Men företaget har samlat in data från hundratusentals bilar som färdades miljoner miles på alla vägar. Därför bör du inte bortse från orden i Elon musk, som lovar att Tesla nivå 4 kommer att resa från Los Angeles till new York utan att personer under första halvåret 2018.

Vinnare

Som leder i loppet?

Just nu "nybörjare" som Tesla och Uber Waymo, tydligenhålla handflatan överhöghet. Medan traditionella biltillverkare försöker få partiell automatisering 3 och 4 nivå på marknaden, ett nytt företag i nog fatt i dem, att gå från full automatisering nivå 5. På Waymo medan mindre erfarna användare inom detta segment, men att det redan kan skryta med en lång utveckling av tekniken på allmänna vägar.

Den Befintliga biltillverkare också fokus på den komplicerade processen av integration av ny teknik och affärsmodeller i sin nuvarande produktionskedjan, på bekostnad av att köpa nya företag. Deras motståndare, å andra sidan, lätt att träffa andra stora spelare som tillåter dig att snabbt skala.

Tesla bygger sin egen produktionskapacitet, men samlar en stor mängd av viktiga data som gör det möjligt att enkelt uppgradera sina bilar, när det behövs.