Hur man gör världens snabbaste transport på vatten på pedalerna?

Medan olika lag försöker att bygga en bil som kan gå på speed of sound, andra försöker slå en mer blygsam post. Är det möjligt att överklocka fartyget, som drivs av personer upp till hastigheter som är högre än 34 kilometer per timme?

En kall dag i oktober 1991, en grupp av Massachusetts Institute of technology under ledning av fysik Mark Drela sätta rekordet för den snabbaste sjöfåglar medel, som är på pedalerna. Deras flygbåten Decavitator accelererade till 18,5 knop (34 km/h) 100-meters sträcka av Charles river, som rinner genom Boston.

Decavitator var inte en enda droppe som under vattnet vingar som bär turister till Grekland. Nej, det var en katamaran med två smala skrov och enorma luft propeller, som är fäst i ryggen. Föraren själv var Drela hängande mellan två byggnader, ursinnigt trampar.

Under Våren 1993, "Decapitator" tilldelades DuPont pris för snabbaste transport på vatten, som drivs av en man. Efter hans rekord föreställningar av transport ut i lobbyn på Boston science Museum.

Tjugofem år senare, trots många försök, den här posten förblir obruten.

Men en utlöpare av Oxford University – Djur Dynamics, coritinue zoolog Adrian Thomas, spenderar £ 200,000 på det. Deras enhet Malolo ("Malolo") är en undervattens wing enligt typ "Decapitator". Till skillnad från konkurrerande projekt, "Malolo" är inspirerad av rörelsen av valar genom vattnet istället för propellern det använder en jättelik välvd svans, som ibland kan ses ovan vattnet och dykning val.

Två år efter det att du börjar arbeta på projektet, team började testa sin tredje prototyp av Englands Södra kust. Enligt Thomas, de har klockat upp 22 km per timme (12 knop).

Laget förväntar sig att bygga minst tre prototyper innan de kommer verkligen gå för rekordet nästa år, som var och en kommer att vara mindre och lättare än den tidigare.

Frågan är, kommer de att kunna lyckas där "Decapitator" kunde inte?

Detta påskyndar transporten med mänsklig muskelkraft. För de flesta av oss är det cyklar. Men dessa cyklar kan och i luften flyga, bada vid havet och även på rälsen för att rida.

Cykel är en vardaglig form av transportmedel för många människor, men principen av deras arbete kan läggas till grund för en helt ny bil, till exempel, att bryta posten eller göra rykte. Drela har redan deltagit i installationen poster för den flygande cyklar till världsrekord försök på vatten – och så kan skryta med inte alla. Hans arbete på flygande cykel resulterade i en flygning för att "trollslända" Daidalos från Kreta, Santorini 1988. Denna flygning satt rekord i snabbhet och uthållighet flygande Cykel.

Vid ett återvändande till den AMERIKANSKA team Drela bestämde sig för att vinna priset DuPont (DuPont-Priset), att bygga den snabbaste vatten fartyget, som drivs av mänskliga muskler, som presenterades 1988. Priset var att dela ut det första laget som kan få upp till 20 noder i en 100-meters sträcka, eller team, som kommer att vara den snabbaste som den 31 December 1992.

Jag Grela insåg att det enda sättet att få priset kommer att vara utveckling av en katamaran med en undervattens vinge.

Transport på vattnet wing — hälften båt, halv plan. De är ofta används för att flytta mellan Öarna eller för en snabb flytta från punkt a till punkt B. så snart som båten accelererar, bärplansbåt lyfter den över vattnet, och det verkar vara lågt flygande över vattnet.

Bärplansbåt uppfanns i slutet av 19th century. Men bara i 1955, tysk ingenjör Julius SHUK presenteras för allmänheten den första undervattens wing. Han kallade det "Wasserlauf" (som körs på vatten).

Eftersom det finns många olika typer av single - och även dubbla enheter på vattnet wing, AquaSkipper, Omintetgjort Igen och andra. De använde propellrar under vattnet och ovanför vattnet, flaxande vingar och åror för att gå tillräckligt snabbt för att flyga. Den första versionen av Flygande Fisk var även startas från en katapult. I Japan höll ett spännande race.

Ingenjörer som Direly intresserad av att göra eftersom vattnet vingar tillåter dig att skapa den snabbaste transport på vatten på mänsklig kraft. Långa kajaker är kända för team race mellan Oxford och Cambridge aldrig kommer att slå rekord i "Halshuggning" för många år sedan.

"jag trodde att mitt rekord kommer att bli slagen", erkändes Drela. "Men vi närmade projektet med ett stort Bagage av erfarenheter av andra projekt och arbetade mycket hårt. Bygga att det var mycket svårare än en flygande enhet. Om du glider upp och ner på flygplanet, det är inte ett problem. Men flygbåten drift även några centimeter kan vara en katastrof".

"det Var en hel del lag som försökte, men misslyckades med att slå rekordet, eftersom de saknade kvalificerade personer, tid att göra saker rätt, och pengar, eftersom det är dyrt, säger Adrian Thomas, en av grundarna av Djur Dynamik. "Vi måste spendera pengar för att göra det själv och vara redo för fel".

"Nu är det för dyrt för Amatörer och kräver en hel hög av olika kompetenser, säger han. "Så, jag tror att Mike var Drella var den enda som lyckades göra det. Han hade en fantastisk uppsättning av färdigheter och stöd av MIT bakom".

Men vissa tror att en seger för "Decapitator" var på grund av vindenbaksidan.

"de Regler för tilldelning, DuPont var tillåtna att använda en lätt bris blåser från bakom ca 4,8 km/h, säger Allan Abbott, en medlem av Flygande Fisk 20. 1987, Os-guldmedaljören Steve Hegg sätta ett världsrekord på 5 minuter, 48,53 sekunder (11.15 nod) på 2 000 meter marine stadium i long beach, med Flygande Fisk 2. Den här skivan, om än inte lika högt, fortfarande håller idag.

"Decapitator" var avsedd att dra fördel av det och använda propellern. Medvind hjälper apparater, som startar från vinden, jämfört med apparaten, en propeller som roterar i vattnet."

Och sedan i konkurrens i December 1992, reservoar Paddington i Kalifornien, där vindhastigheten var låg hastighet "Decapitator" var något mindre än Flygande Fisk.

"Projekt av vattnet vingar som håller världsrekord i hastighet, skapades speciellt för hög hastighet, och de är bundna till att vara opraktiskt eller inte flyga med mindre ansträngning."

"vilket råd skulle jag ge dagens initiativtagarna till denna tävling? Hitta en sponsor för projektet. Det är osannolikt att dessa händelser kommer att vara något som du kan sälja."

Men Thomas och Alex Caccia, grundare och VD för Djur Dynamics, se till att bryta posten hastighet som är snabbare än 20 knop och kommer senare att sälja sin uppfinning.

Djuret Dynamics är att ta en något annorlunda high-tech strategi. Tekniken är inspirerad av naturen. Företaget utvecklar en liten obemannad drönare Skeeter för det BRITTISKA försvarsministeriet. Det ser ut som en trollslända och kunna sprida sina vingar i flykten. Bolaget har också i uppdrag att ta fram en prototyp av en Självständig paramotor som kan hjälpa soldater vid fronten i framtiden.

Lärdomar av projektet, enligt Thomas och Caccia har bidragit till att undanröja tekniska hinder, "Malolo".

Anledningen till att vi har en chans att slå rekordet, som whale svans är ca 20-30% effektivare än en propeller," säger Adrian Thomas. "Det är bara svårt att göra. Många har försökt att ta det, men nej det aldrig utvecklats. Jag tror att det är svårt att upprätta ett system för en effektiv förvaltning".

Målet med projektet är att konvertera den cirkulära rörelsen av pedalerna när flaxande fin upp och ner utan betydande förlust av effektivitet. Det finns många sätt att göra detta och har registrerat massor patent. Och det är det största problemet. Många lag kommit till slutsatsen att det är lättare att ta en propeller och tvinga killen att trampa.

Thomas och Caccia se deras teknik i mer än bara ett sätt att bryta posten: de ser den teknik som kommer att bidra till att göra luften renare och planeten svalare, att befria oss från en av de smutsigaste industrier farbara.

Studier visar att endast ett jätte fartyg, som transporterar containrar, och kan lämna så mycket utsläpp, hur mycket som 50 miljoner bilar. De 16 största fartyg som släpper ut så mycket kväveoxid och svaveloxid, hur många av 760 miljoner bilar.

De Ingenjörer som är intresserade av hur man kan använda den stora svansen för förflyttning av fartyg, säger de. De behöver inte bygga fartyg, valar, helt enkelt byta propeller fenor som går upp och ner.

Det är skönt Att det redan hydrauliska mekanismer fungerar som en val svans. I vattentanken nära laboratorier i Norra Oxford ingenjörer kommer snart att uppleva den sidan av motorn på fin som går upp och ner. Fin whale kan också ge en 20-30% besparing på bränsle för fartyg. Denna industri är gradvis på väg mot Autonoma fordon, och nu är det dags att utveckla mer effektiva sätt av rörelse på vattnet. En sådan sak är värd varje pris.

BBC