는 테슬라 준비하고 그것의 전기 차량을 위해 사용 겨울에는 조건
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통해 기존의 자동차에 의해 구동 내연 기관,전기 차량은 여전히 단점이 많습니다. 이 알고의 영웅이 오늘 이야기,저널의 판 CNET,기 때문에 그가 소유자의 전기 차량. 극한의 온도(가열 또는 냉기)부정적인 영향을 미칠 수 있습니다 배터리에,궁극적으로 감소하실 수 있습니다. 또한,전기 자동차는 일반적으로 무거운 것보다 그들의 아이스의 대응,자주 사용하는 모든 시즌 타이어의 회전저항이 낮은 타이어는 더 열심히를 잡는 겨울 동안 도로 표면니다. 모든 자동차 테스트들이 새로운 제품 겨울 조건에서,최고의 차를 준비하에 대한 다른 작동 조건에 회사는 테슬라도 예외는 아니다.
캘리포니아 회사는 테슬라는 항상 준비하는 그것의 전기 차량에서 운영하는 조건 겨울입니다. 2007 년에 있 모델 Rodster 첫 번째 세대 아직도 개최 단계 I 시험,이 회사의 팀을 보내에서 엔지니어 스웨덴의 도시을 110 킬로미터 남쪽에서 북극의 효율성을 테스트 서스펜션에서 낮은 온도. 그 이후,회사는 계속 테스트는 모든 전기 차량 가혹한 조건에서,그래서 그들은 지금 인기있는,예를 들어,노르웨이에 있습니다. 만 지금은 자동차를 확인에 폐쇄 테스트 트랙을 알래스카에 있습니다. Tim 스티븐스 카메라와 함께 크루 CNET 어 독점적인 제안을 방문하는 이 은밀한 장소와 시도는 모든 세 가지 모델의 테슬라는 전기 자동차에서 생산한다.
겨울 테슬라 매립지가 이 광야에서 약 두 시간에 드라이브의 도시에서 페어 뱅크스. 회사의 엔지니어 보내는 테스트는 전기 차량 기술은 몇 년 동안,그러나 이번이 처음이 허용되는 언론인합니다. 중앙 장으로 구성되어 있으며,거대한 아스팔트 트랙을 추가 뿐만 아니라 참가자,직원들로서 각자에 시달리고 다양한 실험적인 샘플입니다.
"거기에 얼음과 눈 덮인 플롯,테스트 기동성의 차이,몇 얼음 언덕으로 수많은 슬로프에도 이 얼음 영역을 커버에 대한 차량을 미끄럼 방지 또는 측면 미끄러짐,부드러운 그래서 그것을 들고 적합컵 결승전 NHL",—말한다 스티븐스입니다.
여기에 검사뿐만 아니라 제어 시스템의 안전성을 그들의 전기 자동차를합니다. 조건이 여기에 이상적인 설정을 확인하고의 효율성 시스템의 난방 및 환기를 자랑하는 테슬라습니다.
의 물론,스티븐스에 도움이되지 수 있지만 사용을 테스트 할 수있는 기회를 드라이브에서 잡은 그의 손의 모델 테슬라습니다. 모델 S 및 모델 X,같은 다른 대부분의 현대 자동차 갖추고 다양한 시스템의 안정화와 지속가능성,사용되는 최소화하기 위해서 가능한 위협의 상황에서 같은 극한의 조건입니다.
"나의 줄 뭔가는 차이 그것을 좋아하지 않는 그녀는 즉시 것입니다 크게 줄 전원과 데 필요한 모든 것을 할 것을 위해서 save",—기자 씁니다.
무엇을 사용하지 않으면 이 모든 전자제품까? 시험에서 발사는 테슬라 매우 큰 눈 필드를 입력 할 수 있습으로 미끄럼 방지 또는에서 출발하는 레스토랑,커피숍/카페 당신이 그것을 과용하는 경우 가속 페달합니다. 스티븐스는 먼저 거기에 갔다.
"노트북을 사용하고 몇 번의 클릭으로,하나의 엔지니어 테슬라는 장애인용 절대적으로 모든 안정화 시스템의 자동차 나무를 수행 날카로운 기동을 시뮬레이션,빠른 차선 변경 속도에서 약 100 킬로미터 있습니다. 이러한 상황을 알래스카에서 일어날 수 있는 아주 자주,엘크 야생기 좋아하는 크로스 도로에서 가장 당신을 위해 예기치 않은 잠시입니다."
재고가 없는 경험의 년에서 운전하는 눈이로 스티븐 스 기동에서 이러한 조건은,그러나,기자는"평균 모델 S 소유자의 회전기강한 암소처럼 완강하니 얼음입니다."
그리고 전문 회사로 다시 활성화 안정화 시스템과 트랙션 제어 및 스티븐스는 다시 시도했습니다.
"를 같은 속도로,같은 눈 덮인 분야합니다. 나도 자동차 미끄러지지만,모든 시간슬라도 자신을 유지하기 위해 내부 밴드,처음에는할 수 있도록 새로운 기동을 우회로의 상상 속의 사슴,그리고 조용히 안정적 운동 방향".
기자 설명하는 자동차 그것을 통해 결합된 작업의 시스템에의 활성 제동뿐만 아니라,선택적인 토크 유통니다.
"자동차를 감지하는 미끄럼으로 인해 다양한 센서의 센서를 포함하여 회전 주파수의 휠,즉시 그것을 하려고 미치는 영향을 최소화 하기 위해,자동으로 otorbaeva 다른 바퀴,당 코니다. 또한,이 기계를 조절할 수 있습니다 토크를 전면 및 건물 축을 돕고,바퀴를 잡아 도로에 있습니다."
에 따르면 스티븐스 모델에 3 를 타고 눈에서 더 재미있어서 기본 버전에 비해,그녀의 이전 대응합니다.
"는 사실에도 불구하고 모델이 3 은 정확히 동일한으로 모델의 S 및 X 을 안정화하는 움직임을 방지 하는 미끄러지,그녀는 넓은 범위의 허용한 미끄럼"니다.
성능 버전의 전기 차량을 가진 활성화 모드를 보였 가장 기자 친절합니다.
"모드"추적 모드"모델은 3 용 후의자동차 더에서 이동하는 철거,어떤 순간에 그것은 당신이 느끼 같은 방랑자니다. 하지만 그것을 용하고 당신이 진짜 미끄럼 방지합니다. 그러나 이 경우에는 자동차는 또한 전력을 절감할 수 있는 느려 시간을 맞추의 운동",—기자는 말한다.
"에는 트랙으로 미끄러운 코팅,뿐만 아니라 더 많은 안절부절 못하는 도로에서 느꼈던 자동차가 적은 저항하는 내가 결국하고 싶을 수행할 수 있는 더 복잡한 기동과 같은 스칸디나비아 영화면 자동차가 첫 번째 흔들에서 반대 방향으로의 방향으로 회전하고 그 후에 회전 방향입니다. 의 힌트를 활성화 시스템을 죽이는 방식으로,하지만 난 상처가 되었 라고 하고,그들 모형 3 에서 이러한 순간에 저항하지 않,"—쓰기 스티븐스입니다.
에서 일반적으로,하루의 끝자 단에 의해 깜짝 놀라게 기능 모델을 3 니다. 전자공학의 기계할 수 있을 뿐만 아니라 안전하게 느끼지만,또한 기쁨을 관리합니다. 는 유일한 것은 불평했다는 언론인,그래서 그것은 물리적인 손으로 브레이크와 무능력하 보안 시스템을 직접니다. 동일한 시간에,그가 주목하는 테슬라는 작업에"진보된"모드"추적 모드"할 수 있도록 좀 더 유연하게 구성할 수 있도록 수동으로 조정하는 토크 사이에 분할 전면 및 후방 차축의 자동차습니다.
을 논의 문서입니다.
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