Se l'auto elettrica — l'auto del futuro?

Da allora, Elon Musk ha fatto irruzione sul mercato automobilistico, l'interesse per veicoli elettrici non si placa che anno. Automotive costruttori stanno spendendo miliardi per lo sviluppo nel settore elettrificazione dei veicoli, e il pubblico spesso vede in loro la salvezza dell'ambiente e ammira maggiore efficienza, ma è davvero così? Se l'auto elettrica rivoluzione nell'industria automobilistica e la panacea di prodotti petroliferi, o è solo molto bello marketing con un leader carismatico al timone? Cerchiamo di approfondire tutti questi punti in questo articolo.

Il vantaggio Principale di un veicolo elettrico considerano l'ecologia. E ' comprensibile, una volta no gas di scarico, quindi, più ecologici. E in ogni caso le auto elettriche sono davvero ecologici simili a prodotti petroliferi. Purtroppo, c'è un avvertimento. Si collega la macchina alla presa di corrente, e lei non è di per sé genera corrente. Dopo aver parlato di quello, e arriva a le prese, siamo giunti alla conclusione che non è così eco-friendly questo veicolo elettrico, come lo si dipinge.

le Principali fonti di energia

Tutto inizia con una fonte di energia. Per i motori a combustione interna — è il petrolio. Auto elettriche ricevono energia con il NUCLEARE, IDROELETTRICA e TPP. Sul TPP rappresentano oltre il 65% di tutta l'energia generata Russia, e questo è molto e molto. Ai principali problemi centrali termiche si riferiscono: cedimento del terreno, la combustione di combustibile, la combustione di ossigeno, le emissioni in atmosfera di calore e di inquinamento dei corpi idrici. Spiego in due parole su ogni problema e le loro interrelazioni.

Il Primo — è un cedimento del terreno. Essa si verifica a causa di pompaggio di petrolio (sì, e poi da lei fino a quando non sono scomparse), che genera una violazione della superficie terrestre e prelievo in 10 e più metri. Beh, diciamo che abbiamo pompato, scivolato il terreno, e poi? Sopra ottenuto dopo il pompaggio di carburante bisogno di bruciare per produrre energia, che affronta il problema numero due e tre.

La Combustione di carburante si traduce in emissioni di anidride carbonica. Questo a sua volta porta alla distruzione dell'atmosfera e “effetto serra”. Vale la pena di dire che la combustione di carburante impossibile passare senza ossigeno, e si consuma ogni anno circa 10-15 milioni di tonnellate. E per uno spuntino termica inquinamento. Qualsiasi lavoro con una costante produzione di energia va di pari passo con il sistema di raffreddamento, al fine di evitare il surriscaldamento e le esplosioni. L'acqua di TPP viene azzerato nei vicini corsi d'acqua, che violi il microclima e influisce sulla vegetazione e gli esseri viventi. Ma suggerisco di astrarre dalla questione sull'ambiente, a presto e parlare di tre belle lettere, e cioè EFFICIENZA.

di RENDIMENTO dei motori

Per chiarezza faccio shemku:

Schema di RENDIMENTO combustione interna e motore elettrico

Quindi, andiamo, come per le scale, giù per ogni punto e contiamo complessivo risultante EFFICIENZA. Andiamo per strada il miglior risultato possibile e piccolissime perdite, al fine di non aggravare il quadro. In fase di fonte paragonabile IDROELETTRICA e petrolio.

Che cosa è meglio: la produzione di petrolio o GAS?

L'EFFICIENZA della produzione di petrolio fino al 20% inferiore centrale idroelettrica, ma giocheranno questi il 20% un ruolo determinante? Cerchiamo di capire. L'energia non è sufficiente ottenere la sua ancora da consegnare, quindi avanti è il trasporto. Senza dubbio una tappa importante, perché quanto petrolio e l'elettricità non appropriati, se il percorso di tutti versato, si scopre, non producendo. Linee elettriche danno il 70% di EFFICIENZA contro il 98% di un oleodotto. Perché questa discrepanza? Tutto è semplice. Le linee elettriche sono molto più lunghi, e la parte di energia semplicemente non arriva a destinazione. Inoltre, c'è l'usura di linee di TRASMISSIONE a causa di un uso prolungato, e appaiono i colli di bottiglia con bassa larghezza di banda, che influisce anche sulla perdita di. L'oleodotto in questo caso è assolutamente dominante, mostrando estremamente lievi perdite che si avvicina a zero.

sottostazione e RAFFINERIA

In fase di conversione in sottostazioni di trasformazione è aumento o abbassamento della tensione e per la distribuzione industriale di oggetti, ma alla RAFFINERIA va totale riciclaggio con l'obiettivo di ottenere tutti i tipi di carburante. Qui ricevono gasolio, benzina, e, in generale, fanno di tutto per spremere l'olio al massimo. E il risultato è abbastanza buono, perché l'ICE e qui davanti motorino e supera il 10%. Via di nuovo in corso di trasporto, ma anche la rete elettrica rispetto alle linee di TRASMISSIONE possono vantare la migliore EFFICIENZA, ancora in lotta con il motore a combustione interna perdono.

La Fase di accumulo sullo schema ho chiamato il processo di scarica della batteria e lo stoccaggio di carburante nel serbatoio. Interessante notare che, se prodotti petroliferi dal periodo dell'anno e, di conseguenza, dalla differenza di temperatura, non dipendono, ecco электробатареи — termofile creazione. Quando la temperatura scende e l'sostenibili a basse temperature sono molto peggio di mantenere la carica, quindi EFFICIENZA in questa fase non è stato possibile indicare in modo chiaro: nel periodo estivo è pari all ' 80%, mentre in inverno cade indue volte. DVS stesso stabile tiene la barra al 98%.

una Bugia, una menzogna sfacciata e statistiche

L'Ultima voce mi piace di più. Questo è l'EFFICIENZA produrre energia cinetica del motore. E ' questo il punto alla pari con l'ecologia non si dà pace pubblico. Infatti, se privata confronto RENDIMENTO del motore a due volte maggiore EFFICIENZA del motore a combustione interna, ma in generale l'esame si scopre che né ambientale, né una maggiore efficienza nei veicoli elettrici non è stato e non c'è. I numeri reali dicono che l'EFFICIENZA di un motore elettrico non a due volte superiore, e due volte di seguito!

Vorrei dire che non ho perseguito l'obiettivo di distribuire in mille pezzi le auto elettriche e a lodare i motori a combustione interna. Mi piace il modo di migliorare l'ecologia, ma per il momento credo più sostenibile guidare una macchina a benzina e diesel, piuttosto che acquistare un'auto elettrica. E cosa ne pensate a riguardo? Condividi la tua opinione .

in realtà se è così ecologico Tesla?