Gli esperti: Tesla ripete gli errori dell'industria automobilistica ' 80

Per la maggior parte alla fine di aprile la fabbrica Tesla in Fremont, California, in piedi. Come fabbrica di batterie vicino Clark, Nevada. Martedì CEO Elon Musk ha inviato ai dipendenti di una nota, in cui ha detto che la pausa era necessaria per gettare le basi per livelli di produzione più elevati per le prossime settimane. Musk ha detto che vuole che tutte le parti della società ha 6000 Model 3 a settimana fino alla fine di giugno, triplicando il ritmo, il quale ha raggiunto Tesla scorse settimane. Questo annuncio mise il suggello all'periodo di nove mesi «di produzione dell'inferno», perché Tesla cercato di aumentare la produzione Model 3.

Tesla avuto grandi aspettative per la produzione, il tasso Model 3. Nel 2016 Musk ha assunto un manager di Audi Peter Хоххолдингера per la pianificazione del processo di produzione e di Business Insider ha descritto i suoi piani alla fine del 2016 così: «Хоххолдингер ritiene che i robot possono essere molto più di un fattore importante nella produzione di automobili, che ora, in gran parte perché molti componenti sono progettati per il montaggio di persone e non di macchine».

Dopo un anno di Musk e lo stesso pubblicizzato avanzata robotica Tesla. «Noi portiamo robot al limite dal punto di vista della velocità il loro lavoro e chiediamo ai nostri fornitori di forzare i robot di lavorare più velocemente, e sono in stato di shock, perché mai nessuno su questo loro non ha chiesto», ha detto Musk nel mese di novembre. «Come se i robot si muovono troppo lentamente».

Ora Musk riconosce il suo errore. «L'eccessiva automazione in Tesla è stato un errore», ha scritto di recente Musk. «Più precisamente, il mio errore. La gente sottovalutato».

In Breve, i robot non hanno funzionato.

Musk ha scoperto che la produzione su larga scala di auto è una cosa complessa, e che non è così facile per migliorare i metodi tradizionali produttori di auto. E anche se l'automazione sicuramente giocherà un ruolo importante nella produzione di automobili, non è la bacchetta magica, di cui Musk sognato un paio di anni fa. Non saltare i metodi tradizionali produttori di auto — Tesla non può anche abbinare in efficienza il suo più famoso avversari.

La maggior parte degli esperti nel settore dell'industria automobilistica ritengono che la Maschera è ancora molto da imparare.

«Molti errori, di cui sentiamo ora, questo è un errore, fatti il resto del settore nel 1980 e 1990», dice Sam Абуэльсамид, analista del settore Navigant Research. Indica l'esperienza di General Motors, che ha speso sprecato miliardi di dollari in sterili tentativi di automatizzare la produzione di auto nel 1980.

Allo stesso tempo sottovalutare Maschera — una cattiva idea. Musk ha messo sempre ottimista scadenze le loro aziende e quindi non era con loro. Ma Musk insistente e impara in fretta. Ha fatto un sacco di errori, ma almeno su di loro impara e perfettamente in grado di trasformare Tesla competitivo del produttore di auto.

un Vecchio rastrello

ArsTechnica ha parlato con due esperti, che trascorrono il parallelo con i tentativi di automazione GM nel 1980. Mentre GM ha governato il presidente del consiglio di amministrazione e CEO Roger Smith, e un concorrente della società è stata la Toyota e altri produttori stranieri. Smith sogna automobilistica fabbrica, in cui la maggior parte del lavoro compiuto i robot, e la società produceva automobili più efficiente di chiunque altro.

Ecco come hanno descritto i risultati del progetto di automazione Smith in fabbrica GM in Хамтрамке, Michigan, Paul Инграссия e Joseph White:

«poichè, come linea di assemblaggio in Хамтрамке cercato di accelerare, computerizzato camion ha perso la sua rotta. Robot spray. hanno cominciato a irrigare l'altro invece di auto, causando GM конвоировала auto attraverso la città vecchia пятидесятисемилетний impianto di Cadillac per la riverniciatura. Quando massiccia, gestita dal computer «robotico» saldatrice сминал carrozzeria o quando saldatrice fermo saldamente stata tutta la linea di assemblaggio in Хамтрамке. I lavoratori non hanno potuto fare nulla, semplicemente stava aspettando, mentre i responsabili convoca i tecnici del contraente-роботодела».

Nel 1980 GM ha speso miliardi di dollari per robotica avanzata, ma questi soldi non sono mai tornati.

«Invece di produrre robot su catena di montaggio la linea per un paio alla volta, il che implica inevitabili problemi con la riparazione di un eccesso di attrezzature, GM ha messo a ciò che l'intero sistema di produzione Хамтрамка con funzioni avanzate di automazione funziona perfettamente».

Sono Passati trent'anni, e i robot sono diventati più sofisticati. Ma i principi di base rimangono gli stessi: l'automazione funziona meglio quando viene aggiunto gradualmente al processo di produzione, che già funziona senza problemi. E Musk, a quanto pare, ha commesso lo stesso errore, che e Smith: troppo robot — troppo presto — poco tempo per testare e migliorare il processo.

I Robot, in teoria, dovrebbe produrre più auto con un minor numero di lavoratori, ma una cosa ironica conseguenza di un eccesso di automazione sta nel fatto che in realtà i robot possono richiedere più lavoro. Инграссия e White riferiscono che la pianta GM in Хамтрамке contava circa 5000 lavoratori a metà degli anni 1980, e nel frattempo in un prossimo fabbrica Ford ha funzionato 3700 lavoratori. E l'ultimo «fatto il culo con quelle Hamtramcc con un ampio margine.»

Oggi Tesla soffre dello stesso problema. Tesla produce le sue auto a stabilimento di Fremont, California, che era famoso - pianta GM/Toyota chiamato NUMMI. Nel 1985 HA lavorato 2470 dipendenti, nel suo primo anno di lavoro, e ha prodotto 64 764 auto. Nel 1997 era già 4844 del dipendente,che hanno rilasciato 357 809 auto.

Nel 2016 in Tesla era da 6000 a 10000 lavoratori, ma la società ha generato un totale di 83 922 macchina. Cioè la fabbrica Tesla nel 2016 stato due volte meno produttivo, se considerato per dipendente, che nel primo anno sotto il controllo di GM. Sugli indicatori nei giorni di massimo splendore negli anni 1990 e non vale la pena parlare.

«il Numero di persone che Musk lì trascinato, implica, perché non si guadagna soldi su macchine», dicono gli esperti. Ma Tesla fa progressi. Numero di ore di lavoro necessarie per il completamento del veicolo, è diminuito del 33% da inizio 2016. Tuttavia, lo stesso Musk riconosce che la critica pertinente. E quindi si rende conclusioni.