जब electroaparataj हो जाएगा मतलब है?

वर्तमान में दुनिया रखने के लिए संघर्ष से कार्बन उत्सर्जन में तेजी से विकास । लेकिन हासिल करने के लिए लंबी अवधि के लक्ष्य है कि हम निर्धारित किया है को स्थिर करने के लिए जलवायु, हम और अधिक करना चाहिए की तुलना में कुछ हासिल करने के लिए अक्षय ऊर्जा है । पकड़ से ग्रह वार्मिंग को 2 डिग्री से ऊपर पूर्व-औद्योगिक स्तर का मतलब है एक गंभीर सफाई कार्बन से हम ऊर्जा का उपयोग करें. और इसका मतलब यह है कि हम न केवल होना चाहिए की पूरी तरह से स्वतंत्र कार्बन बिजली के उत्पादन में, लेकिन यह भी शुरू करने के लिए का उपयोग करने के लिए इन स्वच्छ इलेक्ट्रॉनों प्रदान करने के लिए हमारी जरूरतों में हीटिंग और परिवहन.

अगर हम बात के बारे में कारों और बसों, इस प्रक्रिया पहले ही शुरू हो गया है । लेकिन वहाँ एक वजन के प्रति संवेदनशील मोड के परिवहन जहां बैटरी की मदद नहीं करेगा अमेरिका: हवाई यात्रा. अपेक्षाकृत कम ऊर्जा घनत्व बैटरी का मतलब है कि आप की बहुत आवश्यकता होगी करने के लिए इन बिजली विमान है. इस कारण के लिए, कई लोगों का फैसला किया है कि हम की जरूरत है जैव ईंधन के लिए स्वच्छ हवा में यात्रा की है । हालांकि, वहाँ कंपनियों है कि योजना को विकसित करने के लिए बिजली के यात्री विमानों के लिए है ।

कौन सही है? पता लगाने के लिए, एक अंतरराष्ट्रीय टीम के इंजीनियरों का मूल्यांकन किया कि क्या बिजली विमान के लिए बैटरी से दूर ले और लाभदायक हो.

बिजली हवाई जहाज: क्या समस्या है?

शोधकर्ताओं के लिए बदल गया एक नंबर के साथ जुड़े समस्याओं. सबसे पहले, तो बैटरी तक पहुँचने के लिए एक ऊर्जा घनत्व के लिए पर्याप्त होना करने के लिए इस्तेमाल किया हवाई यात्रा के लिए. दूसरी बात, चाहे वे किफायती हो जाएगा. इसके अलावा, माना जाता था और सवाल है कि क्या विमान की बैटरी में मदद करने के लिए हमें हमारे लक्ष्यों को प्राप्त उत्सर्जन के.

इन समस्याओं के अधिकांश, और अधिक जटिल की तुलना में वे लग रहे हैं । उदाहरण के लिए, विमानों को न केवल बढ़ा वार्मिंग के कारण कार्बन उत्सर्जन; उनमें से निशान भी बना उच्च ऊंचाई बादल है एक इन्सुलेट प्रभाव पड़ता है । इसके अलावा, डिग्री के लिए जो बैटरी हमें मदद कर सकते हैं से छुटकारा पाने के लिए उत्सर्जन, करने के लिए सीधे संबंधित राशि के अक्षय ऊर्जा चार्ज करने के लिए उपलब्ध है.

समस्या के पैमाने पर, हालांकि, समझने के लिए आसान है. सबसे अच्छा लिथियम-आयन बैटरी वर्तमान में है एक ऊर्जा घनत्व के 250 वाट घंटे प्रति किलोग्राम है । यह माना जाता है कि काम के लिए हवाई जहाज पर बैटरी की जरूरत है हम कम से कम तीन, और शायद आठ गुना अधिक घनत्व (2000 डब्ल्यू-एच/किलो). बैटरी की क्षमता बढ़ जाती है 3% प्रति वर्ष. कि है, में दोहरीकरण के बारे में 25 साल है । इस प्रगति उड़ गए एक सा हाल ही में, लेकिन यहां तक कि अगर हम मान लें एक और अधिक तेजी से प्रगति के साथ, हम जब तक इंतजार करना होगा सदी के मध्य से पहले बैटरी बन जाएगा, जैसा हम चाहते हैं ।

हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि कैसे रसायन विज्ञान के लिए हमें का नेतृत्व करेंगे इस तरह की बैटरी है । वहाँ डिजाइन कर रहे हैं लिथियम और लिथियम सल्फर बैटरी के साथ उच्च ऊर्जा घनत्व, लेकिन वे निर्वहन कर सकते हैं जल्दी करने के लिए पर्याप्त ईंधन तीव्र दूर ले.

सामान्य तौर पर, लेखकों का फैसला किया है अनुकरण करने के लिए बैटरी पर 800 डब्ल्यू-एच/किलो, जो माना जाता है के लिए आवश्यक न्यूनतम विमान आकार 727. हालांकि, के रूप में एक आशावादी पूर्वानुमान भी माना जाता 1200 डब्ल्यू-एच/किग्रा विकल्प है । पहली बैटरी का मतलब है कि वजन बढ़ जाता है, जो बैटरी लगभग दो बार की तुलना में अधिक के मामले में ईंधन. हालांकि, इस के साथ संयुक्त तथ्य यह है कि बिजली की मोटरों कर रहे हैं की तुलना में अधिक कुशल दहन इंजन. इसके अलावा, बैटरी कर सकते हैं भी सत्ता के जहाज पर सिस्टम को सरल बनाने, डिजाइन के विमान है.

यह कम कार्बन उत्सर्जन?

यह सोचते हैं कि इन बिजली के विमानों में सक्षम हो जाएगा का निर्माण करने के लिए, चाहे वे उत्सर्जन को कम करने, वास्तव में है? वर्तमान में – कोई. दिए गए औसत स्तर के उत्सर्जन के साथ जुड़े भोजन, उदाहरण के लिए, अमेरिका पावर ग्रिड के उत्सर्जन के साथ जुड़े बिजली चालित विमान (सहित पारेषण नुकसान) हो जाएगा के बारे में 20% की तुलना में अधिक उत्सर्जन द्वारा उत्पादित एक आधुनिक, कुशल जेट इंजन है. इसका मतलब यह नहीं है कि वे बेकार हो जाएगा देखने के बिंदु से की जलवायु, नहीं. एक बार अतिरिक्त वार्मिंग के प्रभाव को ध्यान में रखा जाता है, electrocapillary आगे आने के बारे में 30% है.

और अभी तक, भविष्य के विचार जल्दी से जटिल है । यह उम्मीद है कि की कीमत अक्षय ऊर्जा के लिए जारी रहेगा गिरावट है, जो कर देगा अक्षय ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा ऊर्जा प्रणाली और उत्सर्जन को कम. अध्ययन के लेखकों का अनुमान है कि विशाल बहुमत के चार्ज हो जाएगा दिन के समय के दौरान जब वहाँ है सूरज की रोशनी. यह मानते हुए कि भविष्य के उत्पादन के लिए सौर ऊर्जा का नेतृत्व करेंगे करने के लिए एक डिस्काउंट पर बिजली के उपयोग दिन के दौरान, यह मदद कर सकते हैं अर्थव्यवस्था की बिजली विमान; वर्तमान में वे आर्थिक रूप से व्यवहार्य हैं केवल जब ईंधन की कीमत के आसपास $ 100 प्रति बैरल है ।

यह सब कैसे उड़ान को प्रभावित करेगा पर निर्भर करता है की क्षमता के भविष्य की बैटरी है । लेखकों, का एक प्रभावी सीमा 1,100 किलोमीटर की अनुमति देगा बिजली के विमानों को कवर करने के लिए 15% की कुल संख्या की दुनिया (और इसी ईंधन) और लगभग आधे की कुल उड़ानों की संख्या. यह वृद्धि होगी कुल बिजली की मांग द्वारा एक प्रतिशत दुनिया भर में, हालांकि प्रभावित करेगा सबसे औद्योगीकृत देशों के. वृद्धि की रेंज में अप करने के लिए 2200 किलोमीटर की दूरी पर प्रदान करेगा 80% की वैश्विक उड़ानों केवल इलेक्ट्रिक विमान है.

इस प्रकार, सामान्य रूप में, प्रौद्योगिकी के कगार पर है वाणिज्यिक व्यवहार्यता कर सकते हैं और सीमा वार्मिंग की वजह सेहवाई परिवहन. हालांकि, यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि इन स्थितियों के दोनों में सुधार होगा, क्योंकि अक्षय ऊर्जा पर कब्जा का एक बड़ा हिस्सा पैदा करने बाजार. दुर्भाग्य से, केवल एक चीज वापस पकड़ के विकास के लिए इस प्रौद्योगिकी के सभी है, क्योंकि बैटरी बस नहीं है, आवश्यक क्षमता.

यह लग सकता है अधिक से अधिक 30 साल पहले हम देखते हैं के विमान से रहित, की दहाड़ जेट इंजन है.

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