Comment fonctionne le maglev
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L'Idée de la création d'un train sur des coussins est apparu au début du xxe siècle, et le premier prototype — «Transrapid 02» — a été créé qu'en 1971, sur le territoire de la RFA. 8 ans plus tard a été créé le modèle amélioré de la маглева – «Transrapid 05», la première qui a reçu une licence pour le transport de passagers. Piste d'essai de la longueur 908 mètres construit à Hambourg pour l'exposition IVA 79. La vitesse maximale de ce train était de 75 km/h Et la technologie maglev est apparu dans 84 année en anglais de Birmingham. 600 mètres la ligne de joint terminal de l'aéroport et de la gare. Simultanément, le travail sur la création маглева lancé au Japon, en Corée du Sud et la Chine. Comment fonctionne le maglev – ce aujourd'hui!
Maglev, ou le train à lévitation magnétique, — c'est une composition qui est maintenu sur la route et se déplace par la force du champ électromagnétique. Dans le cadre маглева prévu de base de la propriété des aimants: les mêmes pôles se repoussent et s'attirent. Il existe actuellement deux principales technologies de suspension magnétique: électromagnétique EMS et de l'institut EDS.
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Dans les trains de la première classe sous le plancher du wagon sont fixés de puissants aimants en centimètres de la jonction en T d'acier de la toile. Lors de la conduite des trains de flux magnétique circulant à travers le circuit de la toile, en constante évolution, et se produisent de forts courants induits. Ils créent un champ magnétique puissant qui repousse une lévitation magnétique de train. La composition en lévitation grâce à la répulsion identiques de pôles et de l'attache des différents pôles des aimants. Et un système enregistre la valeur de l'écart entre les aimants à 15 millimètres d'épaisseur constante. Lors de l'augmentation de l'écartement système augmente l'intensité du courant en portant les aimants et les rapproche de la voiture, en cas de réduction — abaisse la force du courant, et l'écart augmente. Également sur électromagnétiques маглевы établissent spéciaux de la batterie, permettant un train de léviter à l'arrêt.
Le Mouvement des trains est linéaire moteur en alternance inclus les bobinages du stator, créant un courant de champ magnétique. Le stator du train tiré dans cette zone et motive l'ensemble de la composition. Avec une fréquence de 4 000 fois par seconde, le changement des pôles à aimants en попеременной l'alimentation. La modification de la force et de la fréquence permet de régler la vitesse de la composition.
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Il ya aussi un institut EDS-technologie, dans laquelle le mouvement de маглева, au détriment de l'interaction entre les deux champs. L'un d'eux est créé dans la toile, et l'autre sur le boîtier du train. À la différence de l'EMS avec des aimants classiques, EDS utilise des électro-aimants supraconducteurs, qui peuvent conduire l'électricité, même après l'arrêt de la source d'alimentation.
En outre, EDS n'a pas besoin de systèmes de régler la distance entre le train et la bobine. Lors de sa réduction se produit une force de répulsion, qui renvoie les aimants dans sa position d'origine. Et l'augmentation de la distance augmente la force d'attraction, qui conduit également à stabiliser le système.
Une Autre différence avec les trains, créés par la technologie EDS, — la nécessité de davantage de roues lors de la conduite à basse vitesse (jusqu'à 150 km/h). Lors de la réalisation de la grande vitesse les roues sont séparés de la terre et le train vole à quelques centimètres de la surface. Il convient également de noter que, en raison de forts champs magnétiques sur le corps de train est nécessaire protection magnétique – la projection.
Maglev — il est le plus rapide public de transport terrestre. Le record de vitesse a été installé japonais le train Shinkansen L0 en avril 2015 — il dispersés à 603 km/h.
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