La NASA comienza a prueba su primer электросамолета
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El электросамолет de la NASA. Suena curiosamente!
Una de las principales agencias del mundo de la NASA se sabe la mayoría de la gente, como una compañía dedicada al desarrollo del cosmos. Pero, en realidad, se desarrolla la NASA, y en el ámbito de la aeronáutica. Por ejemplo, hace unos días en uno de los hangares de la compañía, se ha entregado el primer avión totalmente eléctrico. Y los ingenieros aeroespaciales de la agencia ya han comenzado
la Primera электросамолет de la NASA
Pedido estadounidense de la agencia aeroespacial de la compañía Empirical Aerospace Systems (ESAero) ha desarrollado el avión X-57 Maxwell, que tan entregado a una misión el centro de investigación en Эдвардсе, california. El aparato, que ha recibido marca Mod II, se llevará a cabo terrestres de la prueba de un sistema de propulsión eléctrico. En sí el sistema de propulsión pesa 3000 libras y es de poco más de 1.300 kilogramos), y casi una tercera parte de este peso ocupan recargables de iones de litio de la batería.
La Entrega del avión X-57 Mod II en la NASA es un evento que marca el inicio de una nueva etapa en la creación de электросамолетов, —, dice el jefe de proyecto X-57 Que Ригни. Con el avión a nuestra disposición, el equipo X-57 en breve realizará una vasta tierra de la prueba integrada de un sistema de propulsión eléctrico para asegurar la aeronavegabilidad de la aptitud de un avión. Vamos a pasar esta etapa tan pronto como sea posible para pasar al pleno vuelo de prueba.
X-57 construido en la base del coupé de cuatro plazas de aviones ligeros de la producción italiana Tecnam P2006T, pero desde el 18 de motores eléctricos, y las distintas пропеллерами en lugar de motores de pistón.
saga de X-57. Электросамолет de la NASA
¿por Qué la NASA necesita электросамолет
¿Cómo sería extraño que parezca, pero el proyecto X-57 se destina en primer lugar, no para el vuelo, y para la elaboración de normas de certificación para el rápido crecimiento del mercado de электросамолетов y el vuelo de los vehículos eléctricos. En primer lugar, se trata urbanos аэромобилей. Porque este es un mercado de gran interés por parte de empresas privadas, tales como Uber y Hyundai, y los gobiernos de algunos países como los emiratos Árabes unidos y . Y para no dejar que el mercado siga su curso, necesita una serie de normas y de certificación. Por cierto, ¿cómo te sientes acerca a la idea de la distribución de vuelo automático? Escribe sobre ello en nuestro
X-57 Mod II — es de la esencia de la ingeniería de la solución diseñada para el entorno de simulación de funcionamiento del motor. Después de Mod II de la NASA planea comenzar a trabajar en el Mod III, que se centrará en la eficiencia energética. A continuación, y ya en el Mod IV. Este modelo ya se focalizará en la maniobrabilidad en el aire. La versión final , que debe resultar en el marco del proyecto X-57, será, a petición de los ingenieros, en un 500% más maniobrable, el medio ambiente y mucho más tranquilo que su «el abuelo» Tecnam P2006T, así como la mayoría de las aeronaves. Se informa de que el avión es capaz de alcanzar la velocidad de crucero de 172 kilómetros por hora (alrededor de 280 kilómetros por hora) a la altura de 8.000 pies (2,5 kilómetros). El proyecto se encuentra en desarrollo desde el año 2016 y se prevé que la NASA debe ser completada en los próximos 5-10 años.
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