故事的最着名的飞机在世界上以及为什么和睦不再苍蝇

这些飞机没有更多。 对不起…

许多人常常问我们为什么不飞以超音速度在民用航空。 的明确回答这个部分是修辞问题，因为这种事态已导致太多的因素。 也许超音将回到生活的普通旅客，但在谈论他。 虽然存在的设计，实际上飞了半个多世纪以前，现在它是什么就是什么 这一切都非常复杂的，但在同一时间有趣。 我们将在这篇文章中谈什么飞机每个人都知道。 如果任何其他人混淆的名称和可以不记得什么型号产生的超音速客涂，我们«协»记得所有.

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谁做的Concord

约中的四十年代的世界领导人的时间，如美国、苏联、德国(另一个纳粹)、英国和法国收到的技术能力的供电无人驾驶飞机<强>的帮助的喷射推力，不是螺丝钉。 这种技术有助于创建一个全新的一代军用飞机，每一个优势，在空气过类似的螺旋，由于他们的速度和灵活性。

所有这导致了大规模的过渡喷射推力不仅仅在军事上，而且在民用航空。 最终，所有的飞机开始飞速度更快，和之后仅10年，围绕五十年代中期开始出现的第一个飞机能飞速度超音速。 再次，他们第一次<强>小型飞机为军队，但是权力的时间从来没有错过一个机会来创建一个民用飞机，这可以飞行，超过声波。

<码>音速在空气中(或另一种气体)强烈依赖于其密度、温度、悬浮固体和其他参数。 它被认为是音速在空气中的大约331米/秒或者关于以1,190公里每小时。

该

第一次超音速飞机

第一次超音速飞机被认为是<强>北美国的F-100超Sabre，它采取了其第一次飞行中可能1953年。 已经在同年秋，他进入了服务，与我们的军队。

北美国的F-100超佩剑。 第一次超音速飞行器的世界。

超Sabre速度约为1.3马赫。 a<他们>马赫数的比例的飞机的速度速度声在数据的环境。 简单地说，在相同的高度。 这是马赫数量可能会有所不同，具体取决于高度和相同数量的英里每小时将在不同的高度，以适应不同的马赫数。

如果你做不复杂，则1.3马赫约为1550公里每小时。 现代的设计飞行时速可达3,500公里每小时和记录在特殊的模式卷超过10,000英里每小时。

的第一位乘客超音速飞机，TU-144，它采取了对空气月31日1968年。 我们会帮你在一个单独的条款，这你不能错过如果你签了我们。 现在让我们回到欧洲的超音速。

<码>之间的区别是什么巡航导弹和弹道导弹和

的时候没有协和

的第一个项目上建立超音速飞机乘客、英国和法国诞生于1956年。 后来，他们联合努力和取得的成就，以创建一个飞机的梦想。 相对于目前的梦想飞机(波音787)，其名称也意味着为«飞机»,Concorde确实是一个杰作和取得突破。

的背景上的Concord的波音-787不«飞机».

<码>的所有部分的飞机组合在法国或英国，除了起落架。 信托西班牙

<强>第一次，他做了关于三月2 1969年《，并在可能的同一年提出了在国际航空展在布尔歇。 该飞机是发达国家在两个国家的历史之间的关系，其难以呼叫顺利。 也许这就是为什么它得到了它的名称，它在法语中的意思«协议».

该

功能的康科德

• 船员：3(指挥官，飞行员、飞行工程师)
• 休息的能力：92(Air France)或100(British Airways)
• 的长度：56,24(61,66)m
• 翼展：25,57m
• 高度12.19(11,58)m
• 翼地区：m2 358,6
• 空的重量：700公斤78
• 的最大起飞重量：187 700公斤
• 有效载荷：12000公斤
• 引擎：4×涡轮喷气发动机的劳斯莱斯/斯奈克玛«奥林匹»593
• 燃料消费：20 500公斤/小时的马赫数的2.0在高海拔地区18公里
• 燃料消耗110,0g/通过。-公里
• 巡航速度：2200公里/小时。
• 的实际范围：6470公里(载的8845公斤与M=2,05在高度为16 000m).
• 船范围：7250公里。

  服务的上限：18 300米。

• 率的攀升:25,41m/s.

多少费用航班上的协和

尽管最初的成功的模型及其革命性的，它很快就变得明显，从经济角度来看，它绝对是无利可图。 飞机飞行的主要路线上从巴黎来到纽约，并回。 该<强>旅行时只用了三个小时，但这段时间，飞机烧毁了8吨的燃料为每吨的有效载荷。 如果粗，用于运送到目的地的10人有一个手提箱中的每一个，花了8万吨燃料。

8吨燃料，以提供一个吨的有效载荷—；经济。

的飞机需要更加昂贵。 康科德的工作更加困难的条件下比常规船舶，并且除了正常的维修保养，这是必要的，以测试的实力的设计，有时甚至使用的x射线设备。 所有这些导致长时间延误，甚至接地面需要保养了很多钱。 不要说的购买成本的委员会，这是远远高于传统的喷气式飞机。

<码>高的费用只是刚开始的时候很显然，这架飞机是非常难以获得自他们抵达，他们被赋予对于一个象征性的价格。 法国航空公司购买了他们的一个法郎，英文-对于1英镑。 但他们把<强>的义务的操作飞机和出售他们只有在同一个象征性的价格

不同时候，一个航班上的协和成本的不同，但可以平均谈到的价格的10-11万美元。 许多成本的机票从巴黎来到纽约，并回。 即使是现在，数额似乎很高。 然后这是一个财富，并不是每个人都能负担得起，以定期飞行这样的飞机。 很多乘客采取一票容易。

飞来这个英俊的10万美元？

当协和作出其最后的航班，价格在拍卖<强>上升到60万美元.

在什么高度上和什么样的速度他飞康和

飞行的能力横跨大西洋中只有三个小时的时间来实现事实上，由于这架飞机是加快速度的约2 200公里每小时。 他有没有它<他们>在高海拔地区的18 000—500米18. 通过飞行，在如此高海拔高度协和可能承受不到曲折通过空中走廊，浪费时间，并将在最短的路线。

<码>在漫长的飞行高速度、温度的鼻子飞机的可能攀升到130摄氏度的温度和技巧的机翼达到100度

运动在如此高的速度将不可能，同时保持传统的空气动力结构。 因为空气阻力是成正比广场的速度，设计应该的。 作为速度几乎增加了三倍，性增加了九倍。 还的空气动力学不应该在滴的形式，让空气流动在她的周围，并且在形成的一个楔子，从字面上穿的空，创造鼻区域的高压力。

它是这种形式的滑翔机能够克服的声音的速度。

的翅膀也应当更紧凑，因为在这个速度的升力和因此缺乏。 最终，他们在形成的三角形，转回去。 说到更多关于技术方面，这种构型的飞机被称为«无尾»个；并且它是由一个低洼的三角翼<强>拱形式(之间的中间锥体和椭球体). 所以，事实证明，使它们更加精简和更强大的，但有一个严重的缺点的这样的安排。

<码>如果不进入细节的复杂的燃料系统的康科德，一个只能说，它由17坦克总额为280升119. 在过渡期间，以超音速通过平衡室的燃料之间的移动坦克。 然后率增加和燃油被再次移动。 在此之后，该机获得了最高速度。

舱的超音速飞机

原本应该是三个备选方案的布局内部的协—；从108至144名乘客。 最后，认证它收到的用于运输的128名乘客，但这一安排从未使用过。 所有的飞机最初有一个容量为108人，但是利用他们的英国航空公司和法国，导致这一事实，即有100人。

这么谦虚是内部的和睦.

更多这是不合适的，因为在<强>宽度仅仅是2,62米. 它甚至低于TU-134。 在结束时，左边和右边的过道在每一行仅有两个席位。 压舱协和花了85%的总量。

<码>垂直起飞的飞机。

为什么超音速飞机降落的鼻子

建设的弓的超音速飞机乘客要做出这样的美丽。 降低的鼻子有一个非常重要的功能。 仅仅是因为它是不可能降落的飞机。

包括由于没有足够的机翼升飞机低速着陆之前，我们有一个非常高的振兴。 在这种情况下的飞行员不能视监测方法的跑道。 坐在盲，也是一个糟糕的想法，并做出来的。

的着陆应该是这样的。

在滑行的飞行和起飞的鼻锥的下降只有五度。 这是不够的。 在着陆过程中和着陆，他被拒绝通过12.5度。 还有额外的窗口。 这是中提出的主要航班配置在马赫数大于0.8.

触的鼻子帮助做出这样的鼻锥不重叠的审查的飞行员。 此外，它可能使这样，他们在寻找带，通过更垂直位于玻璃。 因此，有小的失真和安全成为了高得多。

在结束时，鼻子上下来的时候它不是必要的。 飞机在该版本中有许多不足之处，但是所有的都是正当的鼻子提出的。 他给了设计所需的形状和形状的驾驶舱更多的精简。

<码>有趣的是，为了确保安全着陆，在如此高的攻角的协和，这是由以上(高度的代表是3.5米)，不得不改变方案的服务的机场。 作为一个玩笑飞机甚至被称为苍鹭。

这就是为什么它被称为苍鹭。

为什么飞机不飞快

具有说超音速飞机都已经超过半个世纪以来，很多人问为什么飞机不可能飞得更快。 更不超音速飞机，做<他们>你不能只是做一个常规的飞机飞得更快?

你可以，和他们能够克服那些为800-900公里每小时，这往往成为一个巡航速度常规船舶。 真的没有意义的。 成本将会大幅度增加，旅行时将会减少从字面上10分钟。 尤其是如果该航班是不远。

关于康科德，甚至写书，但是他不是什么人需要。

因为所有的事实，这架飞机不飞行速度最大。 他正在加速逐步为起飞和攀升。 只有列车速度是接近，这是最高上这个航班。 登机前，她还逐渐开始排。 在结束时，飞用更快的速度可以比较以期流量为10公里，在中间的哪有是免费的小块。 不那么重要,你在那里旅行速度的90或100公里每小时。

某些航班，然而，<强>飞机滚过1 000公里每小时和甚至上升到更高的梯队，多达12 000米，但这是例外而不是规则。 通常的飞行喷气客机都是在海拔高度为10 000—的11 000米的速度在850-900公里/小时。

为什么没有更多的超音速飞机乘客

TU-144尽管他在许多方面好于Concorde，但它迅速"杂草". 我会告诉在一个单独的文章。 该项目在本组织的波音超音速乘客的运输和<强>没有达到其执行. 康科德变得毫无用处的。

波音也试过但失败了。

事实上，它的需求可能已，但航空公司正日益失去耐心的交通运输往往只是不ocupy他们。 在结束，结束历史上最着名的超音速飞机乘客造成了悲惨的情况。

该

崩溃的协和式飞机在2000年

只有今天(这是不可能的，他们将再次开始飞)的崩溃和睦发生在25July2000年—20年前。 作为一个事件的结果，该飞机起火并倒在了酒店，这附近的机场。

它看起来像只灾害的Concorde.

的调查发现，这起事故的发生是因为一块的轮，它仍然在跑道上起飞后，DC-10. 这块袭击翼的协和，这是在上升，其结果是，发生火灾，这架飞机"损失"两个引擎而无法提供足够的推力，飞机起飞模式。 虽然，她会仍然没有保存，考虑到火灾。

<码>多年的工作只是一部分的协和，这不是建设性的计算错误和巧合

的崩溃，杀害了100多名乘客，9名船员和4个地面上的人。 崩溃，甚至更加削弱了已经不确定的未来的飞机，和通过2003年对飞机的飞行最后停止。

在哪里Concorde

Concorde是一个标志性的飞机，在23年的运作进行全世界大约4万名乘客和可耻的退休，他只是不能。 最后一次飞行用于许多已经被所谓的"有泪水在他的眼睛。" 现在这些飞机可以发现，只有博物馆和底座。

即使是现在，很少人可以进入机舱的协和，这是有趣的时间。

在所有有20Concorde和<强>所有的人，除了两个，在博物馆或特殊的网站。 没能看到只在船上的序列号211，它被拆除的部分用于其他Concorde，并在航班上的203,它坠毁在巴黎。

<码>方面的序列号码，然后将这些开头的"0"原型。 "1"开始前的生产样品。 如果在一开始的数目是"2"，例如，203，这是商业化生产的机

有关的三分之二的飞机运营的直到2003年。 现在的"年轻"飞机是在帝国战争博物馆(Desford,UK). 他的突袭仅仅是632小时(1971-1977年). 最"旅行"董事会是博物馆的海上、空中和空间勇敢的(NY,USA)。 涂层的平面是23 397小时期间，1976年至2003年。

康科德在机场的查尔斯戴高乐。 他仍然想要飞…

的一个最着名的协和表现出现在欢迎旅客与<强>在戴高乐机场在巴黎。 和第一Concord发布了三月21969号001，飞行只有812时间和费用中的航空航天博物馆勒布尔歇，法国。