Що відбувається, коли птах стикається з літаком?

В боулінгу страйк – це кращий удар, який ви можете зробити. В авіаційному жаргоні, втім, страйк відбувається, коли птах раптово перетинає траєкторію літака. Зазвичай з передбачуваним результатом для птиці. Птахи і літаки зустрічаються не так вже рідко. Не так давно літак японських авіаліній був змушений здійснити екстрену посадку в Нью-Йорку, тому що птах вдарила в літак; інший літак був змушений повернутися в аеропорт Кардіффа в Уельсі після того, як птах потрапив у двигун.

В 2016 році було зареєстровано 1835 підтверджених влучень птахів в одній тільки Великобританії – вісім випадків на кожні 10 000 перельотів. Для авіаліній це серйозна подія: літаки, які потрапили птахи, треба ретельно досліджувати на предмет непомітних ушкоджень, які можуть бути небезпечні, якщо їх не знайти.

Лише близько 5% влучень птахів призводять до пошкодження літаків. Але через заходи все вдарені літаки повертаються в найближчий аеропорт, а пасажири пересідають на інший рейс з іншим екіпажем. Все це позначається на операціях аеропорту. Визначити непрямі витрати також нелегко. За оцінками, для Північної Америки це виливається в 500 мільйонів доларів, пише The Conversation.

Стриб-скок

Птахи не літають високо. Дослідження від 2006 року показало, що три чверті зіткнень з птахами відбуваються нижче 150 метрів, коли літак тільки злітає або йде на посадку. Швидкість літака в цей час нижче, ніж на висоті, а швидкі маневри ухилення здійснити важко. Результат у більшій частині залежить від того, в яку частину літака б'ється птиця. Літаки будують так, щоб ті протистояли потужним силам, тому, хоч інженери і турбуються, особливо переживати нема про що.

Двигуни літаків, наприклад, створюються дуже надійними. Критерії сертифікації включають правило, згідно з яким великі двигуни повинні витримувати зіткнення з птахом вагою понад 3,5 кг без небезпечного і швидкого викиду гострих осколків з двигунів. Фактично більшість двигунів можуть проковтнути птицю і лише трохи пошкодити лопаті.

Подвійне потрапляння птаха у двигун надзвичайно малоймовірно (хоча і траплялося), але якщо один двигун вийде з ладу через пташиного попадання, це буде не критично. Всі літаки справляються з виходом одного двигуна з ладу. Більшість з них можуть подолати океан на одному двигуні.

Проте не тільки двигуни піддаються ризику при попаданні птахів. Вікна в кабіні пілотів теж можуть розбитися. Але роблять їх з трьох шарів ламінованого акрилу і скла, спроектованих так, щоб витримувати град в серці бурі, тому птахи не представляють для них проблему. Наявність безлічі шарів також забезпечує герметичність літака навіть у разі пошкодження зовнішніх шарів. Також пілотів навчають включати підігрів скла, щоб лід не намерзав на висоті, перед зльотом; так скла стають м'якше і більш стійкими до ударів.

Запобігання та виявлення

Щоб птахи не постраждали від такої страшної долі, аеропорти також вживають різних заходів, щоб перешкодити їм навіть наблизитися до літаків. Використовуються записи звуків хижих птахів, патрони, виробляють гучний шум і спалахи світла, механічні соколи, навчені соколи і безпілотники. Ці заходи працюють в короткостроковій перспективі, але вважається, що птахи швидко звикають до них. Крім того, птахам подобаються аеропорти. Великі, зелені, порожні райони, оточені деревами і бункерами, дуже приваблюють дику природу.

Досить часто виникає припущення, що двигуни повинні бути захищені гратами, але це не так просто зробити. Проблема в тому, що для того, щоб ефективно заблокувати птицю на швидкості 800 кілометрів на годину, сітка повинна бути досить міцної й товстої, але це завадить току повітря в двигун. Двигуни ефективні, тому що ретельно спроектовані, щоб задіяти найтонший повітря на висоті, тому мінуси захисної решітки переважують плюси.

Оскільки комерційні безпілотники стають все більш поширеними, індустрія закликає до систем, які будуть повідомляти пілотам, наскільки серйозний удар, щоб вони могли продовжувати летіти, якщо пошкоджень немає. Дослідники з Кардіффу і імперських університетів Великобританії, а також зі всього світу працюють над різними датчиками і матеріалами, які зможуть самостійно оцінювати здоров'я літака і усунуть необхідність перервати політ.

Ідея полягає в тому, щоб розробити потужну легку, бездротову систему, яка може визначити місце і силу пошкоджень. На сертифікацію такої системи може знадобитися більше десятиліття, але в кінцевому підсумку пілоти зможуть отримати інформацію про можливості безпечного продовження польоту після удару. Якщо їм потрібно буде приземлитися, техніки будуть знати, куди дивитися, а запасні частини вже будуть напоготові.

А поки – попередження, конструкція і ретельне навчання пілотів будуть залишатися нашою єдиною захистом проти влучень птахів.