Hyperloop og flygende biler vil kjempe for fremtiden til transport

Technogiant ønsker å revurdere metoder for vår bevegelse i de kommende tiår, men som en vil vinne? Forrige uke Elon Musk og Uber KONSERNSJEF Dara Khosrowshahi snakket på Twitter for emnet av det flygende biler vil være et gjennombrudd i transport. Khosrowshahi sa at det er ikke nødvendig å grave tunneler for Hyperloop, som Moskus er. Recall, administrerende DIREKTØR i Tesla og SpaceX bønner i vakuum rør i hastigheter over hundrevis av kilometer i timen.

Musk sa at resultatet av allestedsnærvær av flygende biler vil være støy og frynse i øynene. Khosrowshahi, som selskapet er å utvikle flygende biler initiativ Heve, parerte, og sa at en bedre batteri og et par små rotorene vil redusere støy og forurensning.

De har Alle fått det riktig, både visjoner om fremtiden for transport har rett til liv. Spørsmålet er: hvem vil vinne? Som er mer overbevisende?

Flygende biler har lenge vært gjemmer seg et sted rundt hjørnet, men til tross for det faktum at ideen eksisterer allerede for sytti år, og ingen av dem inn masseproduksjon. Dette kan imidlertid endre.

Hvis du elsker droner over huset, vil du virkelig elsker store antall biler flyr over hodet ditt som er 1000 ganger større og mer bråkete og blåse bort alt som ikke er spikret ned når de lander.

— Elon Musk (@elonmusk)

Utfordringen akseptert. Bedre batteri tech (thx 2 ) og flere mindre rotorene vil være mye mer effektivt og unngå støy + forurensning.

— dara khosrowshahi (@dkhos)

Drone-Teknologi-bespilotnikov presentere en svært overbevisende bilde av en omarbeiding av flygende biler. Tidligere, det var i utgangspunktet en bil med vinger, men nå er det mer av en ny generasjon av elektrisk, ofte Autonome, multirotor kjøretøyer.

Kinesisk oppstart eHang siste måned viste opptak av folk som reiser for Autonome passasjer droner. Ifølge CNN, selskapet frakter passasjerer i 2015, men i skuddet falt for første gang.

Selv-regulerende multirotor konseptet Airbus Vahana også gjennomført sin første flyvning i januar, og selskapet sa det planer om å implementere en versjon for masse-produksjon innen 2020. Selvfølgelig, det er andre nyetableringer arbeider på prototyper.

For å Bygge flyvende biler er bare en del av problemet. Foreløpig er det uklart hvilke regler bilene vil være underlagt de vanlige regler for luftfart eller nye regler for å bli formulert for selskaper som Amazon som ønsker å gjøre air shipping.

Sannsynligvis, alle vil avhenge av graden av autonomi i bilen. Fullt Autonome eHang vil ikke være mye forskjellig fra drone levering, bortsett fra at med en person i stedet for lasten. Men Uber i dokumentet Heve ser piloter-folk med støtte av en delvis Autonome kjøretøy. Selskapet hevder at i et urbant område, slike enheter kan allerede fly på rettigheter av helikoptre.

Uber erkjenner at tilstrekkelig skalering av det nye systemet for styring av lufttrafikken må være i stand til å takle tusenvis av droner og flygende biler ved lave høyder. NASA er i ferd med å utvikle dette systemet, og har planer om å implementere det i beste fall i 2025, og Uber nylig sluttet seg til prosjektet, slik at problemet kan løses bare av tid flygende biler vil være klar til å fange himmelen.

Men hva er forretningsmodellen er en helt annen sak. Uber ønsker å tilby de samme tjenestene på transport av passasjerer, som nå, men de vil sitte i en spesialutstyrt innendørs "vertiport".

Gitt investering i infrastruktur som er nødvendig for å opprette et omfattende nettverk av slike sentre, store initielle kostnader for en flåte av flygende maskiner, begrenset utvalg av flight (på grunn av svake batterier), og kostnaden for pilot trening (eller utvikling upåklagelig myndighet), er det ekstremt vanskelig å forestille seg at tilgjengelig tjeneste av denne typen vil dukke opp i nær fremtid. Uber, selvfølgelig, overbeviser oss ellers.

Kanskje en slik løsning vil være mer miljøvennlig og praktisk måte for de velstående ansatte å fly fra en helipad til en annen. Men neppe Uber og Lyft vil være i stand til å fikse skapt sin egen trafikk på denne måten. Rør de skapte, trekke folk fra offentlig transport.

På den annen side, visjonen Maske kalt Hyperloop tilbyr like etter kollektivtransport. Han ble først presentert ideen om å lansere passasjerer på vakuum rør mellom Los Angeles og San Francisco, med hastigheter på over 1000 km/t i 2013.

Det er bare blitt fem år, og fra Chicago til Mumbai tilbys ulike prosjekter, og over direkte legemliggjørelsen sysselsetter flere selskaper, inkludert Virgin Hyperloop En, som er støttet av milliardæren Richard Branson.

Mens Hyperloop behov for å tilby mer billig, rent og rask alternativ til en kort flytur eller high-speed highway mellom byene, Musk også representert en mer beskjeden system Sløyfe for urbane områder. Det er et nettverk av tunneler gravd under byen, med Autonome "elettrocanali" som er slitt på en hastighet på 200 km/t og kan bære personbiler eller bønner mellom heisene, som kommer ut på gaten.

Virgin Hyperloop passasjer En Bob til maksimal hastighet på 387 km/t i den eksperimentelle rør lengde på 500 meter, men teknologien i seg selv fortsatt videre fra realisering enn flygende biler. Og om finansiering av infrastruktur for å støtte den nyestedet virker som en vanskelig oppgave, kostnaden av å grave hundrevis av kilometer med tunneler og fylle dem med elektrifisert vakuumrør... vel, du skjønner.

I et forsøk på å takle dette spørsmålet, Moskus har opprettet en Kjedelig Selskapet, som har som mål å redusere kostnaden av å lage tunneler på $ 1 milliarder kroner per kilometer i Usa mer enn ti ganger. Men flere titalls millioner av dollar per kilometer — det er fortsatt en stor sum penger.

Selv om du kan finne dem, og skaper en tunnel tar mye tid. Og oppløsningen for skaperverket er nødt til å løsne i flere tiår.

Imidlertid prosjektet av kollektivtransport kan tiltrekke seg mer oppmerksomhet av secondlow enn å prøve å slippe inn i himmelen over byen flygende biler. Bent Flyvbjerg, en økonom fra Oxford University, som spesialiserer seg i mega-prosjekter, sa at viktig infrastruktur er avhengig av store subsidier, derfor vurderer miljø-og effektiv fordeler, og han ser ingen grunn til at ikke å bygge Hyperloop.

Han bemerker at Moskus er fullt i stand til å håndtere finansiering av regjeringen i form av tilskudd, skattelettelser og miljømessige studiepoeng, som vist av hans andre prosjekter. Men Kjedelig Selskapet vil ikke skaffe ytterligere midler til sine prosjekter.

Til slutt, flygende biler og høy fart adpowerzone reise er usannsynlig å konkurrere. De fyller ulike nisjer, så lykkes man er usannsynlig å hindre utviklingen av en annen.

I dag den flygende biler se nærmere gjennomføringen, men det er uklart om de blir mer enn en oppdatering av private helikoptre som få av oss som faktisk vil bruke. Kombinasjonen av Hyperloop og Løkken, på den annen side, kan rettferdiggjøre løftet av Moskus "femte-modus av transport", som vil revolusjonere massetransport... hvis du kan finne penger for etableringen.