Silicon valley vinner i kampen om å utvikle Autonome kjøretøy

Henry Ford ikke finne på bilen. På slutten av 1800 årene har verden sett et rush av innovasjon, fremmet av hundrevis av selskaper som konkurrerte for rask, effektiv og billig mekanisk transport. Ford gikk senere til ledere gjennom utvikling rørledning, som er det bevegelige samlebåndet. I dag, denne sektoren er klar til å gjøre en annen gjennombrudd med bruk av biler som kjører seg selv. Men i motsetning til den første bølgen av bil innovasjon, kampen om herredømmet i feltet av Autonome transport er konsentrert hos noen få corporate gigantene. Hvem som skal være leder på denne tiden?

Analytikere i Silicon valley med SingulatityHub det er seks selskaper som, etter deres mening, føre rase til dette ubemannede kjøretøy. Tre av dem – General Motors, Ford og Volkswagen starter fra scratch og er store bilprodusenter. Alt de trenger er å enkelt integrere teknologi for selvstyre i eksisterende bilpark av masseproduksjon. De andre tre er Tesla, Uber og Waymo (indirekte relatert til Google) – nykommere fra den digitale verden av Silicon valley, som har behov for å øke produksjon kapasitet.

Selv om det ikke er mulig å spore alle stadier av utvikling, hvert av selskapene som du kan vurdere dem for investeringer, strategiske partnerskap og det offisielle pressemeldinger nedenfor for å lære mer om hva som skjer bak kulissene. Bilindustrien vanligvis vurderer teknologi av Autonome biler på en skala fra 0 (ingen automatisering) til 5 (full automatisering). La oss se hvordan hvert av selskapene, og vurdere hvor langt de er fra "rundkjøring".

Volkswagen: 3

Volkswagen har investert i programmet til å ringe en taxi og Gettaxi fungerer med NVIDIA over Cipolla wingman – en kunstig intelligens – for sitt kjøretøy. I 2018, VW-Konsernet trenger for å kjøre Audi A8, den første masseproduserte bilen som har vært å få en C klasse på en skala, "situational automatisering bevegelse." Dette betyr at bilens datamaskin vil være i stand til å støtte alle funksjonene til den driver, men den personen må være klar til å ta kontroll til enhver tid.

Ford

Ford allerede selger biler med autopiloten på nivå 2, "delvis automatisering av kjøring". Dette betyr at en eller flere aspekter av kjøring er kontrollert av datamaskinen basert på informasjon om miljøet, som for eksempel kombinasjonen av cruise-kontroll og vedlikehold av banene. Sammen med andre investeringer, og selskapet har investert 1 milliard dollar i Argo AI, et selskap å utvikle kunstig intelligens for selvstyrt transport. I tillegg til testing av pizza leveranser ved hjelp av den Autonome kjøretøy, Ford er for tiden testing av biler 4 nivåer på offentlige veier. 4. nivå omfatter funksjoner av "høy automatisering" når bilen kan helt rulle seg selv, men går kontroll under visse betingelser, for eksempel, i dårlig vær eller på dårlig vei overflater.

General Motors

GM selger også biler med 2 nivået av automatisering, etter å kjøpe en oppstart Cruise Automatisering i 2016, men planlegger nå å lansere den første masseproduksjon bil med 5 grad av autonomi, som i 2019 vil være klar til å ri helt uavhengig av hverandre. På Cruise, AV-ikke har ratt eller pedaler, slik at folk ikke vil være i stand til å ta kontroll over seg selv og vil bli tvunget til å bli en del av en stor flåte av ubemannede drosjer som opererer i store byer. Men selskapet har ennå ikke fått tillatelse til å teste bilen på offentlig vei.

Waymo (Google)

Grunnlagt i 2009, som et eget prosjekt, Waymo atskilt fra Google (selv om de begge tilhører Alfabetet) i 2016. Selv om selskapet aldri gjort, aldri solgt og aldri kjørt en bil på kommersiell basis, hun var i stand til å lage testen biler som har kjørt over 6 millioner kilometer uten drivere som av November 2017. Waymo testet bilen nivå 5, Firefly fra 2015 til 2017, men så bestemte meg for å fokusere på utstyr som kan være installert på kjøretøy fra andre produsenter, som starter med Chrysler Pacifica.

Uber

The Creator-appen på ring taxi Uber opplever Autonome kjøretøy på gatene i Pittsburgh i 2016, og bilkjøring er alltid folk i tilfelle av en feil. Etter kjøpet av selskapet selv-kjører lastebiler Otto i 2016, antagelig, det $ 680 millioner kroner, Uber er nå utvide sine evner, kunstig intelligens og planer for å teste de nyeste NVIDIA-chips transport Otto. Også, har selskapet felles utvikling med Volvo og Toyota.

Tesla

Den Første store bilprodusenten fra Silicon valley, Tesla var også den første som introduserte autopilot nivå 2 i 2015. Det følgende året, kunngjorde hun at alle nye Tesla vil ha maskinvare for full autonomi, noe som betyr at etter at programvaren kan du distribuere det på eksisterende bilene umiddelbart. Noen eksperter har bestridt dette tilnærming, og hevdet at selskapet nettopp har lagt til en klumpete kamera, som kanskje ikke er like god som laser-sensorer, som er brukt av andre produsenter.

Men, har selskapet samlet inn data fra hundrevis av tusenvis av biler som reiste millioner av kilometer på veien. Derfor, du bør ikke ignorere ord av Elon musk, som lover at Tesla nivå 4 vil reise fra Los Angeles til new York uten folk i første halvdel 2018.

Vinnere

Som leder i kappløpet?

I øyeblikket "nybegynnere" som Tesla og Uber Waymo, tilsynelatendehold håndflaten av overlegenhet. Mens tradisjonelle bilprodusenter prøver å bringe delvis automatisering 3 og 4 nivå på markedet, et nytt selskap innhente dem, og fremme fra full automatisering nivå 5. På Waymo mens mindre erfarne brukere i dette segmentet, men det allerede kan skryte av en lang utvikling av teknologi på offentlige veier.

Eksisterende bilprodusentene også fokusert på den kompliserte prosessen med integrering av ny teknologi og nye forretningsmodeller i sin eksisterende produksjon kjede, på bekostning av å kjøpe nye selskaper. Deres motstandere, på den annen side, lett å møte andre store spillere som lar deg raskt skala.

Tesla bygger sin egen produksjon kapasiteter, men samler et stort beløp av kritiske data som vil gjøre det mulig å enkelt oppgradere sine biler, når det er behov.