चार स्पष्टीकरण क्यों की कारों अभी भी उड़ान नहीं है?

इलेक्ट्रिक विमान ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ एक दिन हो जाएगा सर्फ स्वर्ग है, लेकिन समय के कार्यान्वयन है, जो वे कहते हैं के प्रति उत्साही के परिवहन के इस रूप के लिए, यह नरम शब्दों में कहें, महत्वाकांक्षी है । नहीं तो बहुत पहले, उबेर की भविष्यवाणी की थी, सम्मेलन में तरक्की होगी, जो तैनात अपने सिस्टम UberAIR पहले ही 2023 में है । कैसे है यह भी संभव है? वहाँ कोई नहीं है स्वायत्त नियंत्रण, कोई नियमों को विनियमित वायु यातायात, कोई तकनीक, कोई काम कर प्रणाली है. क्या कहते हैं?

वहाँ एक समस्या है, विमान में. उबेर प्रमुख खिलाड़ी की कोशिश कर रहा करने के लिए लाने के लिए इस उद्योग के जीवन के लिए, का कहना है कि बिजली के विमान ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग (ई-VTOL) — सबसे अच्छा विकल्प है, जो कुछ भी नहीं की तरह इसे में दक्षता, गति, विश्वसनीयता, सुरक्षा और tihosti. इस तरह के परिवहन कर सकते हैं बस लेने के लिए और से प्राप्त मौजूदा उपकरणों. यह होगा की जरूरत है नए इंजन, उड़ान नियंत्रण और स्थितिजन्य जागरूकता प्रणाली.

वास्तव में, यह करने के लिए एक अवसर के रीमेक उद्योग, जो करने के लिए शुरुआत है लगता है एक छोटे से स्थिर है । "यह समय पर पुनर्विचार करने के लिए विमानन ने कहा," रेने Landry, एक शोधकर्ता की विमानन प्रणालियों पर टिकट, तकनीकी विश्वविद्यालय में मॉन्ट्रियल. "हवाई जहाज है कि हम अब उपयोग पर आधारित है, समग्र वास्तुकला, विकसित किया गया था जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान. उपकरण, उदाहरण के लिए, दोहराया गया है अतिरेक के लिए, और अक्षम का उपयोग बड़ी केबल है । यहाँ यह संभव हो जाएगा लागू करने के लिए नवाचार की एक बहुत कुछ है."

एक उदाहरण के रूप में, इस तरह के एक नवाचार को बदल सकते हैं कि उद्योग में, उन्होंने कहा कि सॉफ्टवेयर इस्तेमाल किया गया था कि उड़ान के लिए योजना बना रहा है, 20 वीं सदी में, क्योंकि के उद्भव के लिए iPad है । "दस साल पहले हम कह सकते हैं कि iPad कभी नहीं उपयोग के लिए प्रमाणित कॉकपिट में," वह कहते हैं । "लेकिन छह महीने के बाद और यह प्रमाणित किया है 400 से अधिक कंपनियों है कि एकत्र किया गया था द्वारा उड़ान प्रणाली, बंद कर दिया है. में उन्हें जरूरी नहीं रह गया था — सब कुछ किया जा सकता है, iPad पर." बेशक, सॉफ्टवेयर के लिए उड़ान की योजना बना रहा है केवल कि पहली बार इस समस्या का सामना हो सकता है एक नेटवर्क उड़ान के वाहनों के लिए.

लक्ष्य #1 पारित करने के लिए उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर,

हमारे एयर टैक्सी की कल काम की सबसे अधिक प्रदर्शन के पायलट को खुद का उपयोग कर, स्वायत्त, अत्यधिक स्वचालित प्रणाली है । उबेर ने कहा कि यह उम्मीद है कि उड़ान टैक्सी सेवा शुरू हो जाएगा के साथ लोगों को-पायलटों, लेकिन बहुत जल्द ही — भीतर अगले दशकों में, इस स्थिति को बदलने के पक्ष में स्व-शासी प्रणाली है । प्रणाली के स्वायत्त विमान वर्तमान में विकसित किया जा रहा है, लेकिन वे कर रहे हैं के करीब भी नहीं सच में व्यापक स्वीकृति है ।

एक मध्यवर्ती कदम के लिए किया जाएगा करने के लिए सिर्फ काम कर रहे एक उत्पाद है । "पर काम कर रहे नासा का प्रदर्शन किया है की व्यवहार्यता के तथाकथित सरलीकृत परिवहन प्रबंधन कहते हैं," एयरोस्पेस इंजीनियर ब्रायन हरमन, एसोसिएट प्रोफेसर, जॉर्जिया प्रौद्योगिकी संस्थान है. इस परिदृश्य के तहत, सबसे प्रणालियों या तो कर रहे हैं के नियंत्रण में उड़ान या नेविगेशन और संचार कर रहे हैं कंप्यूटर-नियंत्रित और पायलट सामान्य रूप में कहते हैं, क्या करना है और जहां जाने के लिए. "पायलट नियंत्रण नहीं कर सकते हैं 8 या 10 अलग अलग propellers और स्थितिजन्य बारे में पता कम से कम कुछ डिग्री करने के लिए. तो जब आप प्रेस स्विच, परिवहन की जरूरत है ऐसा करने के लिए एक बहुत ऑफलाइन मोड में".

इस तरह की उड़ान में पहले से ही पहुंच के भीतर है, तो उड़ान भरने के लिए सबसे ड्रोन (सैन्य मशीनों). लेकिन प्रमाणित, के लिए सुरक्षित यात्रियों द्वारा प्रबंधित न्यूनतम प्रशिक्षित पायलटों में वाणिज्यिक एयर अंतरिक्ष — क्या चाहता है, उबेर अभी भी दूर है. हालांकि, क्योंकि इस तरह की व्यवस्था करना चाहिए आदर्श रूप में संचालित खराब मौसम में और शहर में है ।

Autopilot प्रणाली नहीं है, एक ही निर्णय, के रूप में मानव पायलटों. "स्वायत्त प्रणालियों रहे हैं समझने के लिए बहुत मुश्किल अलग अलग परिदृश्यों, हरमन कहते हैं. — उदाहरण के लिए, आप उड़ रहे हैं और आप देख एक जंगल में आग में छोड़ दिया खिड़की. पायलट-व्यक्ति तुरंत समझ जाएगा कि ऊपर उड़ान भरने के लिए यह एक बुरा विचार किया जाएगा. लेकिन तुम कैसे जानते हो स्वायत्त प्रणाली? हम साथ सामना कर रहे हैं "कल्पना की कमी पर" प्रणाली का हिस्सा है."

लक्ष्य #2: विद्युतीकरण के लिए विमान

इस तथ्य के बावजूद है कि कई छोटे विमान ट्विन हेलीकाप्टरों की तरह रॉबिन्सन R-22 के लिए किसी भी आधुनिक हवाई जहाज — आप एक बना सकते हैं एक बेड़े की उड़ान टैक्सी, उबेर और उसके सहयोगियों का मानना है कि भविष्य की बिजली. मुख्य रूप से, क्योंकि बिजली कर्षण में आसान है, और अधिक विश्वसनीय और आसान का प्रबंधन करने के लिए की तुलना में आंतरिक दहन इंजन. हालांकि वैज्ञानिकों का मानना है कि हम अभी भी कर रहे हैं दशकों से में सफलता की ऊर्जा घनत्व बैटरी, जो की अनुमति देगा, उदाहरण के लिए, क्षेत्रीय उड़ान भरने के लिए विमानों के सैकड़ों मील की दूरी पर एक समय में, हरमन का मानना है कि छोटी उड़ानों के लिए एयर टैक्सी लागू किया जा सकता है के साथ आधुनिक तकनीक की मदद से.

नहीं तो बहुत पहले, उबेर साथ एक साझेदारी की घोषणा Karem, विकसित कर रहा है जो एक बिजली के विमान के साथ रोटार के साथ चर गति. वे करने में सक्षम हैं और अधिक प्रभावी ढंग से मिलाना ऊर्जा की खपत की मौजूदा बैटरी और का प्रतिनिधित्व करते हैं में से एक इस समस्या का समाधान संभव है । कई विशेषज्ञों में एयरोस्पेस और प्रौद्योगिकी उद्योगों का तर्क है कि छोटी उड़ान में 20-30 किमी संभव हो रहे हैं के साथ भी आज की बैटरी की प्रौद्योगिकी है । मुख्य रोड़ा है कैसे प्राप्त करने के लिए उच्च गति चार्ज करने के लिए अनुमति देगा कि एक त्वरितउड़ान भरने के साथ एक शहरी वातावरण में एक निरंतर ऊर्जा की कमी है.

चुनौती #3: सस्ते का निर्माण करने के लिए

मान लें कि बैटरी प्रौद्योगिकी नहीं होगा के लिए एक बाधा नहीं है, लेकिन उत्पादन होगा, क्योंकि हिस्से में काम कर प्रणाली के लिए एयर टैक्सी, पर निर्भर अर्थव्यवस्था के पैमाने पर, की आवश्यकता होगी चल रहा है इकाइयों के हजारों की के रूप में जल्द ही के रूप में संभव है. अन्य उद्योगों का संकल्प लिया है इसी तरह की समस्याओं का उत्पादन, लेकिन यह था एक लंबे समय के लिए. मोटर वाहन उद्योग में, उदाहरण के लिए, प्रदर्शन पिछले 20-30 वर्षों में है कि आधुनिक उत्पादन विधियों काफी कम कर सकते हैं बनाने की लागत भी सबसे जटिल आधुनिक वाहनों । यह भी शामिल है के एकीकरण के नए उच्च तकनीक कंपोजिट और मिश्र धातु, जिनमें से प्रत्येक के अद्वितीय जरूरतों के लिए उत्पादन की प्रक्रिया । प्राप्त करने के तुलनीय संख्या में उत्पादन वाहनों के ई-VTOL — प्रति वर्ष हजारों की सैकड़ों द्वारा अपेक्षित के रूप में Uber — अवास्तविक हो सकता है, लेकिन स्थानांतरण की पहले से ही मौजूदा तकनीकों के उत्पादन से करने के लिए मोटर वाहन, एयरोस्पेस उद्योग के लिए प्रक्रिया को गति सकते हैं.

दूसरे हाथ पर, यह अभी भी एक विमान, नहीं कारों है । विधानसभा हल्के, टिकाऊ, सिद्ध और शांत विमान से कंपोजिट से नहीं, compositematerials घटक है, पूरी तरह एक और मामला है । इकट्ठा, एक हवाई जहाज से समग्र सामग्री, जैसे कार्बन फाइबर, व्यावहारिक रूप से शारीरिक श्रम है, क्योंकि निर्माताओं की जरूरत है, जो कुशल श्रमिकों पर लागू होगा करने के लिए सामग्री तत्वों को जोड़ने और फिर कॉल के हल की तलाश में संरचनात्मक voids, हवा के बुलबुले और अन्य सुस्त हो सकता है, जो क्षम्य कार है कि लागत चार पहियों जमीन पर है, तो बात करने के लिए, लेकिन नहीं में उड़ान बॉब, जो दौड़ में लोगों के साथ की ऊंचाई 300 मीटर की दूरी पर है ।

"मैं के साथ बात की थी के निर्माताओं समग्र, वे कोई पता नहीं है कैसे गति लेने के लिए, हम बात कर रहे हैं के बारे में कहते हैं," हरमन. यह महंगा है और मुश्किल; विमान बनाया कभी नहीं बड़ी मात्रा में, क्योंकि मांग नहीं है बस वहाँ है । मांग के लिए हजारों की सैकड़ों के विमान, ज़ाहिर है, प्रकट हो सकता है एक दिन है, और उत्पादन के तरीकों को तैयार करने के लिए आवश्यक अग्रिम में है, लेकिन यह होगा हो सकता है, दशकों से अधिक नहीं साल.

चुनौती #4: उन्हें शांत

यह शोर है । उड़ान टैक्सी में काम करेंगे एक शहरी वातावरण है कि पहले से ही अत्यधिक विनियमित करने के संबंध में हेलीकाप्टरों का शोर और दहाड़ विमानों के हवाई अड्डों पर सरहद पर. अगर vertiport उबेर गवाह होगा के सैकड़ों takeoffs और उतरने हर घंटे, विमान होना चाहिए असाधारण रूप से शांत है ।

के लिए एक छोटे विमान के साथ, अपने कार्यक्षेत्र लिफ्ट, इस समस्या को न केवल कम डेसीबल, लेकिन ध्वनि हस्ताक्षर है — कि है, कैसे शोर मिलाया जाता है (या मिश्रित नहीं) के साथ शहर की पृष्ठभूमि है । उबेर की पड़ताल इस सवाल का तर्क है कि कमी के शोर से 15 डेसीबल तक कम हो जाएगा करने के लिए शोर के स्वीकार्य स्तर, दोनों के देखने के बिंदु से की मात्रा और कुल विलेयता में शहर की पृष्ठभूमि है । यह भी विचार करने लायक है कि के एक बड़े हिस्से के शोर शहरी वातावरण से आता है कारों, और वे धीरे-धीरे बारी में इलेक्ट्रिक कारों में आने वाले दशकों के लिए.

एक बनाने के नीरव इलेक्ट्रिक विमान की आवश्यकता होगी महत्वपूर्ण नवाचार, क्योंकि कारों अभी भी स्क्रॉल करने के लिए है की एक ही राशि के माध्यम से हवा करने के लिए ब्लेड से दूर ले और भूमि. एक दृष्टिकोण है को कम करने के लिए के रोटेशन की गति रोटर ब्लेड के रूप में वे हो जोर से, आ सुपरसोनिक गति से. ऐसा करने के लिए, इंजीनियरों को जोड़ सकता है पर ब्लेड प्रत्येक रोटर, संख्या को कम करने के लिए बदल जाता है, लेकिन बनाए रखने के लिए एक बल उठाने । भी मदद कर सकता है, वितरित प्रणाली के रोटार के साथ छह या आठ छोटे शिकंजा. जल्दी या बाद में एक समाधान मिल जाएगा.

पांच साल में निश्चित रूप से लग रहे हो करने के लिए पर्याप्त समय है करने के लिए इन चुनौतियों पर काबू पाने के लिए — और है कि हम प्रभावित नहीं कर रहे हैं व्यापक आर्थिक और विधायी मुद्दों. कैसे लागू करने के लिए एक उड़ान टैक्सी में वाणिज्यिक एयरोस्पेस सिस्टम — एक ही सवाल है । लेकिन प्रौद्योगिकी विकसित हो रहा है और जब एक निश्चित प्रोत्साहन के कार्यान्वयन के लिए किसी भी परियोजनाओं के लिए अपरिहार्य हो जाएगा । एक बार उड़ान टैक्सी बन जाएगा एक सांस्कृतिक घटना के रूप में परिचित के रूप में smartphones या ट्राली.

चाहता है, उबेर, वैसे भी.