La NASA commence à l'essai de son premier электросамолета
Source:Premier электросамолет de la NASA. Ça a l'air intéressant!
Un des leaders mondiaux des agences dans le monde de la NASA, la plupart des gens comme une compagnie spécialisée dans l'aménagement de l'espace. Mais en fait, se développe la NASA dans le domaine de l'aviation. Par exemple, il y a quelques jours dans l'un des hangars de la société a été livré le premier avion entièrement électrique. Et les ingénieurs de l'aérospatiale de l'agence ont déjà commencé
le Premier электросамолет de la NASA
Sur demande de l'american aerospace de l'agence de la société Empirical Aerospace Systems (ESAero) a développé l'avion X-57 Maxwell, qui est vraiment livré en flight research center à Эдвардсе, en Californie. L'appareil, a reçu le marquage Mod II, aura lieu des essais au sol un système de propulsion électrique. Lui-même le système de propulsion pèse 3000 livres (et c'est un peu plus de 1300 kilos), et près d'un tiers de ce poids occupent les batteries li-ion.
La Livraison de l'avion X-57 Mod II de la NASA est un événement important, signifiant le début d'une nouvelle étape dans la création d'un электросамолетов, — dit le chef de projet X-57 La Ригни. Ayant l'avion à notre disposition, une équipe de X-57 bientôt tiendra vaste des essais au sol intégré un système de propulsion électrique pour assurer la navigabilité de l'aptitude de l'avion. Nous prévoyons de passer cette étape le plus tôt possible afin de mettre à part entière pour toutes les épreuves.
X-57 construit sur la base d'une chambre quadruple facile d'avion de fabrication italienne Tecnam P2006T, mais avec 18 moteurs électriques et les différents пропеллерами au lieu de moteurs à pistons.
Rencontre X-57. Электросамолет de la NASA
Pourquoi la NASA a besoin de электросамолет
Aussi étrange Que cela puisse paraître, mais le projet X-57 vise pas principalement pour la sécurité et pour l'élaboration des normes de certification pour la croissance rapide du marché электросамолетов et de vol de véhicules électriques. Cela concerne principalement les zones urbaines аэромобилей. Parce que ce marché suscite un grand intérêt de la part des entreprises privées, telles que Uber et Hyundai, et pour les gouvernements de certains pays comme les Émirats Arabes unis . Et afin de ne pas laisser le marché à la dérive, nous avons besoin de certaines normes et de la certification. D'ailleurs, comment vous sentez-vous à l'idée de la propagation de vol de voiture? Écrire à ce sujet dans notre
X-57 Mod II — il s'agit essentiellement d'une solution technique, conçu pour simuler le fonctionnement du moteur. Après le Mod II de la NASA prévoit de commencer à travailler sur le Mod III, qui mettra l'accent sur l'efficacité énergétique. Puis sur le Mod IV. Ce modèle est déjà se concentrera sur la maniabilité en l'air. La version finale , qui devrait arriver dans le cadre du projet X-57, sera, sur demande, des ingénieurs, à 500% plus maniable, plus écologique et beaucoup plus calme que son «parent» Tecnam P2006T, ainsi que la plupart des avions. Il est rapporté que l'avion sera en mesure d'atteindre une vitesse de croisière de 172 miles à l'heure (de l'ordre de 280 kilomètres à l'heure) à une altitude de 8000 pieds (2,5 km). Le projet est en cours d'élaboration à partir de 2016 et selon les prévisions de la NASA devrait être achevé dans les 5-10 prochaines années.
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