Alaka'i construit des voitures volantes sur l'hydrogène, parce que l'on croit dans les batteries

Piles à combustible à Hydrogène avec beaucoup de difficultés, avancent comme source d'énergie pour les véhicules électriques, mais beaucoup commencent à chercher d'autres moyens d'une conduite sans émissions. Une nouvelle start-up de taxi aérien, Alaka'i Technologies, cette semaine, a présenté un avion électrique à cinq passagers, fonctionnant à l'hydrogène liquide, qui, selon les créateurs, sera plus efficace et plus puissant que les drones à la batterie, qui développent de nombreux concurrents.

Quoi de plus efficace: l'électricité ou de l'hydrogène?

La Société par la création d'une «voiture volante» est situé dans le Massachusetts et le dirigent les originaires de la NASA, Raythein, Airbus, et le Ministère de la défense. L'autre jour, elle a introduit le modèle d'avion avec six vis sous le nom de Skai à Los Angeles, dans le bureau de la BMW Designworks, à laquelle a travaillé sur la conception de l'avion. Alaka'i dit que le produit final peut voler jusqu'à quatre heures et couvrir de 600 kilomètres par un téléchargement de carburant, qui se recharge en 10 minutes à la station-service à hydrogène. Selon la société, elle a créé la fonctionnelle d'un véritable prototype, qui fera son premier vol «dans un court laps de temps».

Ce ne sera pas le premier avion à hydrogène à pile à combustible; Boeing fait la même en 2008. Mais il sera le premier en son genre. Laisse la configuration Skai n'a pas l'air d'apparence, comme des prototypes de Lilium, Bell et, oui, Boeing. Elle développe la vitesse à 224 km/h, alors que d'autres concepts eVTOL (appareils électriques à décollage et atterrissage vertical) promettent à la vitesse de 270 km/h. Skai a été conçu dans une plus grande mesure de l'efficacité, ce qui est important plus que le maximum de la vitesse, si des dizaines de courts sauts chaque jour.

«Notre objectif était de faire simple, et nous nous sommes concentrés sur la création d'une certaine image spatiale de la répétition dans la journée», dit le vétéran de la NASA Bruce Holmes, entrant dans le conseil d'administration de la Alaka'i.

L'Argument en faveur de la pile à combustible se résume à une densité d'énergie: livre (presque un demi-kilo) de l'hydrogène comprimé contient 200 fois plus d'énergie qu'un livre de batteries, dit le fondateur de Alaka'i Brian Morrison. Cela signifie que Skai peut répondre aux exigences de la vitesse, de la distance et de la capacité de charge, qui, de l'avis de Alaka'i, la rendre compétitive, ce faisant, permettant d'économiser de manière significative poids de la considération principale pour tout ce qui vole. Bien que la société ne divulgue pas la spécificité du système d'approvisionnement en énergie, elle a dit qu'elle et son fournisseur de piles à combustible (qui n'est pas révélé) a réussi à faire une «percée» dans la technologie de la performance souhaitée.

à pile à combustible de la cellule prouvent sa capacité à augmenter considérablement le temps de travail des systèmes de transport: quelques petits drones sont passés de 30 à 45 minutes de travail à la batterie jusqu'à 2-4 heures de fonctionnement avec une pile à combustible, dit Thomas Valdes, l'ingénieur Teledyne Energy Systems. Et ils offrent les avantages de la sécurité en éliminant le risque de chaleur accélération de la batterie. Même percé le réservoir n'est pas un problème. «Sous la pression de l'hydrogène est très rapidement se dissipe dans l'air, ne sera donc pas s'accumuler ou de s'allumer, comme pour les combustibles», dit Valdes.

Bien Sûr, comme dans toutes les startups liées à l'air de taxi, de Skai reste beaucoup de problèmes. Le principal d'entre eux est l'assurance de pouvoir recevoir le certificat de la FAA, qui n'est pas garanti, compte tenu de l'installation du nouveau système de propulsion dans le dispositif du nouveau type. Holmes est convaincu qu'il les aidera à un design simple.

«nous avons beaucoup moins de pièces de rechange par rapport aux traditionnels avions et deux fois moins d'exigences que doit vérifier la FAA», dit-il. De Skai pas caudale du rotor, et le parachute balistique signifie qu'il n'a pas besoin de s'appuyer sur l'auto-rotation pour la sécurité de l'atterrissage, si vous tombez puissance. Les six vis qui produisent de 450 chevaux, se trouvent dans une position fixe et ne tournent pas avant vertical ou horizontal décollage.

Pour faire face à cette tâche, Alaka'i prévoit de passer à un service de taxi aérien à un stade précoce, en se concentrant plutôt sur les services d'urgence, de recherche et sauvetage missions et le transport des marchandises. Ces rôles ne nécessitent pas les mêmes normes de la certification et des vols réguliers. Extrêmement optimiste évaluation Holmes: la certification est accessible en seulement quelques mois et sera terminée à la fin de 2020) au lieu des cinq à dix ans.

De l'hydrogène, bien sûr, il ya un inconvénient, et c'est le fait qu'il y a pas beaucoup autour de. L'absence d'une infrastructure qui rend difficile le travail des véhicules fonctionnant à l'hydrogène, mais l'avion peut être plus facile. Au lieu de s'appuyer sur les stations d'essence à chaque coin de, les avions peuvent avoir plus centralisés à la pompe centres, fournis autotanks.

Les Autres obstacles potentiels à la participation peuvent devenir des coûts d'équipement.

«véhicules à Hydrogène sont utilisés dans les véhicules spatiaux assez longtemps. C'est une technologie éprouvée», dit Charles Eastlake, professeur émérite de l'aéronautique à l'Université de l'aviation eux. Embry-Riddle Aeronautical Univ. «Mais en sont empêchés par la valeur».

Il note qu'un projet de création de électrique de l'avion, que l'université a entrepris en 2011, comprenait une pile à combustible, qui coûterait 250 000 dollars sur le marché libre, et tout cela pourl'alimentation est relativement faible, le 40-fort du moteur. Bien que la technologie depuis seulement s'améliorent, et le coût de la tombe, elle tombe n'est pas forte, étant donné qu'une grande partie de dollars, allant de la r-d, va à la batterie.

Alaka'i dit que d'abord lancé le premier avion, puis mis en œuvre высокоавтоматизированный et complètement hors connexion. Une start-up se concentre sur un prix d'environ 200 000 dollars, bien que les premiers modèles seront probablement beaucoup plus cher. Le volume de production sera d'environ 10 000 par an. C'est un grand nombre: aucun des fabricants ne produit pas plus de 700 avions.

Finalement Alaka'i veut créer des versions disponibles pour tous les citoyens, uniquement dans la catégorie de prix que les voitures de luxe. La principale différence, bien sûr, est que ces voitures peuvent voler.

Eh Bien, commençons à accumuler? Encore plus d'histoires que vous trouverez .