Où et comment Tesla prépare des véhicules électriques pour l'utilisation dans des conditions hivernales

Avant des voitures, en travaillant sur la base des moteurs, véhicules électriques encore présentent plusieurs inconvénients. À propos de cette savent bien le héros de l'histoire d'aujourd'hui, le journaliste de CNET, parce qu'il en est le propriétaire d'un véhicule électrique. Les températures extrêmes (vagues de chaleur ou de gel) peuvent avoir un effet négatif sur la batterie, finalement conduisant à une réduction de la réserve de marche. En outre, les véhicules électriques est généralement plus lourd que ses DIC-frères, utilisent souvent des pneus toutes saisons à faible résistance au roulement, plus difficiles à accrocher la toile d'hiver de la route. Chaque constructeur automobile met à l'essai de leurs nouveaux produits dans des conditions hivernales, afin de maximiser les préparer auto de différents types de contexte opérationnel de la Société Tesla n'est pas une exception.

La société Californienne Tesla toujours élaboré des véhicules électriques à l'exploitation dans des conditions hivernales. En 2007, lorsque le modèle Rodster de la première génération est encore qu'a eu lieu le stade de l'essai, la société a envoyé une équipe d'ingénieurs dans la ville suédoise de Арвидсъяур à 110 km au sud du cercle polaire arctique pour ceux qui l'ont vérifié l'efficacité du châssis lors de basses températures. Depuis, l'entreprise continue de l'expérience de tous leurs véhicules électriques dans des conditions difficiles, c'est pourquoi ils sont si populaires, par exemple, en Norvège. Seulement maintenant, les machines vérifient sur la test site de l'Alaska. Tim Stevens avec une équipe de tournage l'équipe de CNET ont reçu une offre exclusive de visiter cet endroit secret et à essayer de les trois modèles de véhicules électriques Tesla, situés dans la fabrication.

L'Hiver polygone Tesla est à présent hors des sentiers battus, à environ deux heures de route de la ville de Фэрбанкс. De la société des ingénieurs passent ici l'essai de véhicules électriques et de la technologie depuis plusieurs années, mais c'est la première fois que cela a permis à des journalistes. Central long le bâtiment est entouré d'un énorme заасфальтированным la piste, ainsi que les participants, où le personnel est en chacun de nous souffre de divers des échantillons.

«À disposition lisses glacés et enneigés et des sites, les sites sur lesquels vérifient la maniabilité des voitures, quelques collines de glace avec de nombreuses pentes, ainsi que le couvert de glace aire de jeu pour l'essai d'une voiture sur un patin ou de la traction latérale, lisse tellement que bon pour la tenue de la finale des championnats de la LNH», — écrit Stevens.

La Compagnie vérifie ici n'est pas seulement un système de gestion et la sécurité de ses véhicules électriques. Les conditions sont idéales pour l', de personnaliser et d'améliorer l'efficacité des systèmes de climatisation et de ventilation, qui se vante de Tesla.

Bien sûr, Stevens ne pouvais pas ne pas profiter de l'occasion pour faire le test-drive de la pris dans ses mains les modèles de Tesla. Models S et Model X, comme la plupart des autres voitures modernes, équipées de différents systèmes de stabilisation et de durabilité, предназначающимися afin de minimiser les probables des situations dangereuses dans ces conditions extrêmes de fonctionnement.

«Va au-delà de ce qui est permis, fais quelque chose, que la machine n'aime pas et elle te permettrait de réduire significativement la puissance et fera tout le nécessaire afin de vous préserver», — écrit le journaliste.

Et si vous désactivez toute cette électronique? Sur le test de polygone Tesla dispose d'un très grand champ neigeux, où vous pouvez facilement entrer dans un dérapage ou plus généralement de repartir avec des sentiers battus, si exagérer avec la pédale d'accélérateur. Stevens est d'abord rendu là-bas.

«À l'aide d'un ordinateur portable et d'une paire de clics, l'un des ingénieurs de Tesla a coupé absolument tout le système de stabilisation de la machine et m'a proposé d'exécuter la manœuvre brutale, imitant le changement rapide de la bande à la vitesse d'environ 100 kilomètres à l'heure. De telles situations en Alaska peuvent se produire assez souvent,, sauvages les élans de l'amour ici de traverser la route dans le plus inattendu pour vous le moment».

Ayant dans la réserve de dix ans d'expérience de la conduite sur route enneigée Stevens avec une manœuvre dans de telles conditions, l'a eu, cependant, note le journaliste, «en moyenne, le propriétaire de la Model S vol stationnaire ici comme une vache sur la glace».

Ensuite, la société spécialiste de nouveau a inclus un système de stabilisation et d'antipatinage système et Stevens ai essayé de nouveau.

«La même vitesse, la même заснеженное terrain. J'ai essayé de laisser la voiture en dérapage, mais Tesla à chaque fois essayé de se tenir à l'intérieur de la bande, d'abord en permettant de commettre une manœuvre brutale d'un détour de l'imaginaire, les wapitis, puis tranquillement en stabilisant sa direction de mouvement.

Le Journaliste explique que l'auto fait via le combiné du fonctionnement des systèmes de freinage actif, ainsi que d'répartition du couple.

«Quand la voiture détecte un dérapage, grâce à différents capteurs et dont les capteurs de la fréquence de rotation d'un ou d'autre de la roue, immédiatement, elle tente de minimiser ses effets automatiquement подтормаживая les différentes roues, tirant le nez. En outre, la machine peut moduler la valeur du couple sur l'avant et des bâtiments axes, afin de l'aider à roues s'accrocher pour la route».

Selon Stevens, sur Model 3 de rouler sur la neige encore plus de plaisir, même dans la version de base, par rapport à ses plus hauts compagnons.

«Bien que le Model 3 fait exactement la même chose que Models S et X, pour stabiliser le mouvement et l'empêcher de déraper, elle est plus large plage de tolérance à la déviation».

La Version de Performance du véhicule électrique avec mode actif Track Mode est apparu à un journaliste le plus agréable à manipuler.

«Mode «Track Mode» Model 3 permet à l'arrière de lavoiture encore plus venir à la démolition, à certains moments, vous donnant sentir comme un vrai дрифтером. Mais vaut la peine d'en faire trop, et vous partirez dans un vrai dérapage. La vérité, dans ce cas, l'auto permettra également de réduire la puissance et l'auto va ralentir au bon moment, pour aligner votre mouvement», —, explique le journaliste.

«Sur la piste avec revêtement glissant, ainsi que sur les plus вертлявой la route, j'ai senti que la voiture moins s'oppose au fait que j'ai finalement envie de faire, vous permettant d'effectuer plus de manœuvres complexes, comme les scandinaves de flicka, lorsque la voiture est d'abord remue dans le sens opposé du sens de rotation, puis dans la direction de rotation. Toute allusion à un système actif de stabilisation a tué semblable manières, mais j'ai enroulé en rond en réalisant ce truc et Model 3 dans ces moments, tout n'a pas résisté», — crivent Stevens.

En général, à la fin de la journée, le journaliste a été tout simplement choqué réduite Model 3. L'électronique de la machine permet non seulement de se sentir en sécurité, et de recevoir de direction. La seule chose qui a déploré le journaliste, c'est sur l'absence physique du frein à main, ainsi que sur l'impossibilité de désactiver les systèmes de sécurité eux-mêmes. Dans le même temps, il a noté que la Tesla travaille sur «avancé» mode «Track Mode» qui vous permettra plus de souplesse de réglage, permettant de régler manuellement la séparation du couple entre les essieux avant et arrière de l'auto.

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