Pronto lo sabremos con exactitud, donde se pierden los aviones

En este mes se cumplirán tres años desde que misteriosamente ha desaparecido vuelo 370 malasio de las vías aéreas. El 8 de marzo, durante el vuelo de malasia a china, el avión se desvió de la ruta planificada y se ha ido fuera del alcance del radar sobre mar de andamán. MH370 y 239 de sus pasajeros, probablemente cayó en el océano índico, pero incluso después de mucho buscar la caja negra y no la han encontrado. La tragedia se ha quedado para siempre окутанной el misterio.

Asusta la verdad es que los aviones están fuera de los límites de la cobertura de radar con bastante frecuencia. Cuando usted está volando en un avión y la pantalla antes de que usted muestra su posición sobre el océano o en los polos, es muy probable que usted, el pasajero, sabe más acerca de la ubicación de su avión, que el control de tránsito aéreo. Pero eso debe cambiar.

"la Primera vez que recibimos aeronáutico tráfico de todo el mundo, incluyendo los océanos", dijo en una conferencia de daniel Колусси, el ex CEO de una compañía de comunicaciones por satélite Iridium. "Por primera vez un avión en general se observa en los polos".

En enero de Iridium puso en marcha la primera decena de 66 satélites, que por primera vez podrán rastrear continuamente la posición, velocidad y altura de vuelo sobre el mundo. Aunque la red funcione, no antes de finales de 2018, dos satélites ya están incluidos y han comenzado a enviar los datos de hace unas semanas.

"Cuando hemos intensificado, comenzó a coleccionar objetos de destino. Es sólo que vuelan aeronaves de estado", dijo vinnie Капеццуто, director técnico de la Aireon, una empresa que crea canales de la tecnología de seguimiento. El 62 por horas de un satélite reunió códigos únicos y los datos sobre la situación de 17 000 aviones, incluyendo a los que sobre los océanos y en zonas remotas, donde el radar no puede llegar.

Como funciona el sistema?

Los Pilotos utilizan el GPS para realizar un seguimiento de las disposiciones de su avión, pero esto no significa que el controlador de tránsito aéreo siempre se puede encontrar.

El Radar mide la ubicación de la aeronave, presentando estos pings de las ondas de radio y radar, ¿cuánto tiempo se necesita para que las señales se reflejan desde el avión. Pero esto sólo funciona si la aeronave se encuentra dentro de la visibilidad directa de radar de la torre, sin montañas u otros objetos duros en el camino. El radar no funciona a grandes distancias, por lo que los océanos es un gran punto ciego.

Alrededor de 15 años de control de tránsito aéreo comenzó con el uso de estaciones terrestres de ADS-b, ADS-B, que significa "la vigilancia dependiente automática-radiodifusión", realiza un seguimiento de la posición de la aeronave a través de GPS y envía automáticamente esta información en el control de tránsito aéreo, así como a otros aviones.

Los Receptores ADS-B "del tamaño de un mini-refrigerador", dice Капеццуто, y porque es mucho más fácil de instalar en lugares de difícil acceso, que mejoran el seguimiento de la aeronave. La administración federal de aviación civil de su ama, que requiere que todos los aviones que vuelan a través del espacio aéreo controlado, fueron equipados con estas вещателями enero de 2020.

Sin Embargo, en el suelo de los receptores ADS-B muchos de los problemas con una línea de visión directa, que el radar, y cuando claras las condiciones de su rango es del orden de 250 millas náuticas a una altura de 28 000 pies (8500 metros).

"En realidad, la opción para realizar el seguimiento en el océano, simplemente, no hay", dice Капеццуто. "En este momento, los administradores de vuelo proyectan, donde debe estar el avión, basándose en el plan de vuelo o el mensaje del piloto, y no en la realidad. Desviación del plan de vuelo se producen constantemente".

La Sala de los receptores ADS-B en los satélites corrige un problema con la línea de visibilidad, proporcionando una vista a los aviones que vuelan por todo el mundo, con una altura de vuelo de un pájaro. Después de recibir los datos de ubicación de la aeronave, de 66 satélites Aireon darán la información de las estaciones terrestres. Toda la transferencia de alrededor de dos segundos.

ventajas Principales:

Canales de ADS-B no pueden salvar el vuelo MH370 — GPS-transpondedores se detuvieron en mitad del vuelo, y para evitar el accidente se habría requerido para que la tecnología de otro tipo. Pero la tecnología de seguimiento, sin duda, pueden hacer un vuelo más seguro. Y cuando la catástrofe se realmente ocurrir en los lugares más recónditos del globo terrestre, las líneas aéreas más rápidamente de los restos y entender lo que salió mal y, sin embargo, es posible, será más rápido para llegar ayuda.

Hay otras ventajas.

"rutas Aéreas se diseñan donde podríamos colocar el radar y otros equipos en tierra para la navegación de los objetivos", dice Капеццуто. Pero al seguimiento satelital de los aviones podrían hacer más rutas directas desde el punto a al punto b.

Además, el aumento de la precisión y la fiabilidad permitirá que los aviones de seguro volar más cerca el uno al otro. Sobre el océano, como regla general, los aviones se mantienen a una distancia de no menos de 80 millas náuticas entre sí. Pero si todos los aviones estaban equipados con ADS-B es la distancia podría reducirse a 15 millas náuticas, lo que también ayudaría a poner más aviones en la ruta más eficiente. Esto significa una reducción de tiempo de vuelo, de combustible y de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Karen marais, ingeniero aeroespacial de la Universidad de purdue, estima que para 2025 espacial seguimiento de la ADS-B puede reducir la cantidad de combustible que los aviones que cruzan el atlántico norte, queman mucho.

Probando el agua

A Pesar de que la antena de la red de Aireon no está dispuesta a "directa de las ondas", la empresa comienza a probar su equipo para realizar el seguimiento, junto con los clientes, entre los cuales los controladores de tránsito aéreo en islandia,Canadá, irlanda, sudáfrica y otros países.

Estos grupos tendrán la posibilidad de comprobar los datos procedentes de las dos satélites activos. Las pruebas también ofrece a las empresas la oportunidad de familiarizarse con el sistema, para que se puedan adaptar a su personal, procedimientos y normas, para adaptarse a la nueva tecnología, dice Капеццуто.

En el reciente ensayo de Nav Canada (la organización que coordina el tráfico aéreo de canadá) realizó un avión por encima de remotas partes del país. A partir de ottawa, su avión CRJ-200 voló a independiente de la ciudad de iqaluit, luego hacia el oeste a Йеллоунайфу y Уайтхорсу. Parte del viaje tuvo lugar a través del espacio aéreo, donde normalmente no hay control del tránsito aéreo, dice ron singer de Nav Canada.

Cuando el satélite cruzaba por encima de la de un avión de más de 100 minutos — Aireon pudo observar la posición de la aeronave con una precisión extraordinaria. Y cuando el resto de los satélites que están en órbita, el seguimiento será continuo.

¿y Qué más?

Iridium planea lanzar el siguiente conjunto de satélites en el mes de junio. La compañía espera que la flota de 66 satélites de observar el tráfico aéreo ya a finales de 2018—, pero aquí vale la pena anotar que cósmicos proyectos por lo general quieren detener.

Originalmente el primer partido de los satélites debía iniciarse en 2015 y llegar a ser plenamente funcional para el año 2017. Las explosiones de varios cohetes SpaceX impidió la programación.

Pero después de la salida, en la órbita de Aireon piensa que sus canales de los receptores ADS-B en la raíz de la cambiarán los principios de control de tránsito aéreo.

"Hemos visto un avión en las regiones polares, donde nadie ve ninguna de tránsito aéreo, dice Капеццуто. Hemos visto en las regiones. Vemos las huellas de europa y el norte de áfrica. Cuando tengamos todos los 66 satélites, vamos a ver esta imagen constantemente, cada segundo. Авиадиспетчеры por primera vez podrán ver todo el mundo".