Si pueden "trenes en hidrógeno" librarnos de combustible diesel?

Cuando el gobierno del reino unido eliminó a sus planes de electrificación de las líneas ferroviarias que pasan a través de país de gales, midlands y el norte de inglaterra, y redujo a la electrificación de la red ferroviaria de Great Western, esto llevó a un prematuro abandono del programa de inversiones en los ferrocarriles, que se consideraba una de las más grandes del país desde la época victoriana. Pero ahora el gobierno y los fabricantes de trenes esperan que la alternativa para la electrificación de los ferrocarriles británicos puede ser el hidrógeno.

el Tren en hidrógeno

El Hidrógeno de los trenes ya se han sustituido más sucio de los motores diesel en alemania, y algunos de los ferroviarios de la compañía creen que el reino unido seguirá su ejemplo para 2022. Para la introducción de nuevas tecnologías, todavía necesita de la inversión. Pero pueden ser un paso importante en el camino hacia la reducción de la huella de carbono de los ferrocarriles.

En la actualidad, electrificada, sólo un tercio de la red ferroviaria del reino unido, y en los últimos años ha sido de acondicionamiento para un poco más de las vías. Dejar de suministrar electricidad a la red, el gobierno se enfrenta a un dilema: cómo eliminar el diesel de los trenes que producen dióxido de carbono y otros nocivos de los contaminantes?

La estrategia Actual consiste en la compra de бимодальных de los trenes que se pueden cambiar en el combustible diesel, cuando van en el camino sin electricidad. Pero esto no resuelve el problema como tal.

Si la electrificación resto de la red es demasiado caro, una de las posibles alternativas será la producción de energía eléctrica a bordo del tren. Una de las maneras de hacerlo es utilizar las pilas de combustible, que combinan el gas hidrógeno con el oxígeno del aire para la producción de electricidad y agua. El hidrógeno puede llevar más energía que las baterías con el mismo peso, lo que significa que los sistemas de pilas de combustible pueden ser más fácil. Además, se requieren menos tiempo para el llenado de la batería para el trasvase de la carga, y no tienen los mismos altos los costos ambientales de la producción.

El Gas hidrógeno debe estar comprimido en depósitos que se encuentran normalmente en el techo del tren. Pero la adición de un sistema de frenado regenerativo para la carga más pequeña batería reduce la cantidad de hidrógeno necesario para la alimentación de los trenes.

El Alto costo de instalación aéreos de cables significa que el hidrógeno del tren, probablemente, será más rentable para proveer electricidad a través de las líneas con relativamente poco tráfico. También tiene sentido experimentar con водородными de los trenes, para identificar los problemas inesperados. Sin embargo, el uso generalizado de que requerirá importantes inversiones en la producción y almacenamiento de hidrógeno. Dado que en la base de hidrógeno, se construyeron muy pocos de los ferrocarriles, no está claro si pueden ahorrar dinero mediante la renuncia a la electrificación de las grandes líneas, ¿funciona la economía de escala.

La Mejor solución puede ser también el desarrollo de híbridos двухрежимных de los trenes que se pueden cambiar entre la electricidad de la aéreos de cables y pilas de combustible. Es la mejor opción para ferrocarriles, que pasan a través de puentes y túneles.

Otro problema relacionado con la pila de combustible, es que ahora el combustible se realiza a partir de metano (gas natural) mediante un proceso llamado vapor de reformado de metano, que también se da un alto rendimiento de высокотоксичного de monóxido de carbono. Puede convertir el dióxido de carbono, sin embargo, en este caso, водородное combustible de todos modos va a contribuir a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Puro hidrógeno

Una manera Ecológica de obtener hidrógeno a través de la electrólisis, cuando a través del agua, se omite la corriente eléctrica. Teóricamente, se puede utilizar el exceso de energía eólica (y, posiblemente, el sol) para la elaboración de este de la electricidad y hacer que el hidrógeno es una fuente renovable de energía. El problema es que электролизные la instalación es poco probable que el bajo consumo de combustible, si no van a trabajar la mayor parte del día. Esto significa que cuando no hay exceso de viento para su alimentación, necesitan regular de electricidad de la red, lo que hará que el proceso sea muy caro (y no necesariamente renovable).

La Segunda alternativa es el uso de "термохимического" modo de producción, que incluye la interacción del agua con azufre y yodo en presencia de calor. La buena noticia es que este método será rentable en los próximos diez años, gracias al desarrollo de las centrales nucleares de IV generación. Estos das pequeños reactores modulares se están desarrollando en china, estados unidos, canadá y japón, pero no en el reino unido o europa.

A Pesar de todas las limitaciones en el uso de hidrógeno como combustible para el transporte, ya que más y más países (en particular, están llevando a cabo nuevas investigaciones en el campo de la economía del hidrógeno, su precio irá disminuyendo. El hidrógeno puede incluso sustituir al gas natural en las chimeneas de gas, que también ayudará a reducir el costo de su uso para el transporte.

Como piensa, cuando rusia озаботится la traducción de un tren en el hidrógeno? Ofrecemos hablar de ello .