Lo que es común entre los estadounidenses de la máquina para el aterrizaje en la luna y soviética турболетом de 1955

La Posibilidad del desembarco de un hombre en la luna el 20 de julio de 1969 fue el resultado de un trabajo enorme, enorme número de personas y de inversión fabulosas de la época de la década de los 60 del siglo pasado, el dinero. Ambiciosa misión exigía a los ambiciosos planteamientos. Tenía que desarrollar y experimentar , sobre la que se podían leer sólo en la ficción. A menudo, la prueba de estas tecnologías, acompañadas de un riesgo para la vida.

¿Quién fue el primero en la luna?

El Primer hombre en pisar la superficie de la luna, fue el astronauta estadounidense neil armstrong. Con su "gran salto para la humanidad" se logró lo que parecía imposible. Sin embargo, pocos saben que, un año antes de este gran acontecimiento astronauta podía morir.

Para la preparación de las tripulaciones del programa apolo a desembarco en la luna estadounidense, la agencia aeroespacial de la NASA utilizó especiales mismos aviones con tecnología de despegue y aterrizaje vertical.

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A las Cinco de estos vehículos (dos ensayos, y tres de entrenamiento, han sido diseñados por la empresa Bell Aircraft Corporation y aplicado por la NASA como vuela el simulador del módulo lunar.

Las características de estas máquinas era que sus motores han sido configurados para que se de simulación de vuelo y de aterrizaje en condiciones de окололунного espacio, donde la gravedad es 6 veces menor que en la Tierra. Con la ayuda de helicópteros convencionales de hacer esto era imposible. Многотонную el coche era muy peligroso накренять a baja altura. Y simulación de aterrizaje en la luna se realizó precisamente en una pequeña altura de alrededor de 60 a 90 metros sobre el suelo. Se utilizan aparatos era muy inclinar en vuelo y observar la capacidad de respuesta de los sistemas.

La Construcción de estas máquinas era de aluminio marcos de forma triangular con cuatro patas del tren de aterrizaje. La cabina del piloto se situaba entre los dos montantes delanteros, justo debajo de la principal propulsión que desarrollan los antojos en el nivel de 5/6 del peso propio de la máquina. Esto permitía simular el vuelo en el entorno de la gravedad lunar. Pero se veía todo, como el vuelo en un barril de pólvora.

el Esquema de carreras de simulación del módulo lunar

El Aparato también tenía dos piezas de motor vertical de estabilización, que debían ejecutarse en caso de fallo del principal. Control del balanceo, el pitch y рысканьем se realiza con la ayuda de 16 pequeñas peróxido-hidrógeno motores relacionados con la cabina del piloto a través del sistema electrónico de control de vuelo. Para crear la presión requerida en el sistema de combustible a base de peróxido de-hidrógeno de los dos principales y 16 y timoneles de los motores se utilizó helio a alta presión, que se encuentra en los depósitos instalados en el chasis de la máquina.

Como neil armstrong casi se murió

El 6 de mayo de 1968, es decir, un año antes de volar a la luna, neil armstrong se preparaba para el cumplimiento de su 21 de entrenamiento de vuelo en tal máquina. Los primeros 20 operacional antes de eso pasaron sin titubeos. Pero esta vez, algo que no ha ido mal.

Después de unos minutos de vuelo, el aparato, que gobernó armstrong bruscamente depositado en un lado y comenzó a declinar rápidamente. El vuelo tuvo lugar a la altura de unos 61 metros sobre el suelo, por lo tanto, el armstrong no había tiempo para la reflexión.

Afortunadamente, el nilo ha conseguido a tiempo de tirar la manija de rescate y seguridad descendió a la tierra en paracaídas. Los historiadores dicen, si él замешкался aunque por un segundo, luego murió.

Según los testigos, armstrong fue un hombre capaz de mantener una completa serenidad, incluso en los más desesperados de situaciones. Casi inmediatamente después de un incidente que podría quitarle la vida, el nilo simplemente volvió a su oficina y el resto de la jornada de trabajo se ocupaba de papel de trabajo como si nada y no fue.

Hay que añadir que durante el tiempo de formación de pilotos espaciales de las misiones del programa apolo fue destruido 3 aeronaves de la máquina. Sin embargo, esto no impidió que los directores del proyecto de continuar la preparación para el aterrizaje.

Los Últimos dos restantes de la máquina (LLRV-2 y LLTV-3) ahora se encuentran en los museos.

la Luna entrenador LLTV-3 en el museo del centro Espacial johnson (estados unidos)

El de la urss fueron también similares de desarrollo

Por su apariencia, no es parecido ni en qué otras aeronaves estadounidenses aparatos para el acabado de la luna de las plantaciones eran el apodo de "flying la cama". El de la urss, también fueron similares simuladores de vuelo que utilizan la tecnología de despegue y aterrizaje vertical.

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Y, aparecieron mucho antes que la de estados unidos. Los soviéticos se han desarrollado en 1955, a los americanos han aparecido sólo en 1963-m.

Oficialmente soviéticos aparatos llamados турболетами. Sin embargo, en broma, les valió el apodo de "platillos mesas". Como en el caso de los estados unidos aparatos, vuelos de prueba en турболете eran muy peligrosos. La máquina no tenía una gran resistencia, por lo que la probabilidad de vuelco fue muy alta. En el caso de un fallo en el motor el aparato se convertía en la normal de un pedazo de hierro, volar que, como se sabe, tiende sólo abajo y muy rápido.

Турболет en el año de 1958, en el desfile aéreo en tushino

Турболет en el museo de la fuerza aérea de Монино

A diferencia de los americanos de los simuladores, que se utilizaron para preparar a las personas para el desembarco en la luna, los soviéticos se aplicaron para el desarrollo de las tecnologías de despegue y aterrizaje en la cubierta de un portaaviones.

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