Airbus testet fly, der kan tage fra: piloter, der snart ikke vil være behov for?

allerede har lært at flyve uden deltagelse af piloten. Hvad er det næste?

Som du ved, er at flyve på fly, mange lider meget værre end, for eksempel, rejse med tog. Et ubehageligt at være på højde med 10-11 tusind meter, når omkring det tomrum, andre fandt det vanskeligt at stole på hans liv en multi-ton passagerfly. Der er dem, der begynder at tænke over den tilstand af piloter. Træt gør de? Spændt? Betale nok opmærksomhed på alle detaljer? Det er ofte så kaptajnen på flyet før flyvning, der appellerer til passagerer (og kommunikerer med dem under flyvningen) — til at give dem selvtillid i det faktum, at skibet under kontrol. Men hvad sker der, når fly ikke længere har brug for piloter?

Sandsynligvis den vigtigste del af en flyvning flyet kontrol autopilot — dette er den såkaldte cruising mode, når piloten styrer kun automation og gribe ind, når det er nødvendigt. For eksempel, ved kraftig forringelse af vejrforhold. Men under start og landing del af pilotprojektet er stadig nødvendige.

den automatiske landing af flyet

Selv hvis du aktiverer den automatiske landing, at piloten skal styre flyet. Ja, autopilot kan opretholde den bane, hastighed, i stand til at styre flyet, skal du placere en lille gas-og selv at foretage en landing. Men bremsning er udført af piloter, de har også en reverse thrust at flyet ikke var i stand til at stoppe. Godt, ærligt talt, piloten kan lande flyet er meget blødere end det automatiske system.

På nogle baner i dag er der en løsning, som kan styre et fly under landing — det er systemet ILS systemet (den instrumentelle tilgang). Det er en to-emitter — en (localizer) er placeret i den modsatte ende af banen på en fortsættelse af centerlinien og udsender stråler, der danner en usynlig linie. Den anden (glide path beacon) — placeret på den side af banen, i nærheden af landing af fly. Men igen, i den sidste fase, uden at de handlinger, en levende person, der ikke kan gøre.

Ubemandede passagerfly

På Airbus er ikke enig helt — ingeniører med succes testet et system af Autonome start, landing og under kørsel. Vi taler om fuldt Autonome kontrol af fly. System i sit arbejde inddrage navigationsudstyr og "computer visioner", hvilket betyder, at det er i stand til at genkende fremmedlegemer på banen. Test besætningen bestod af to piloter, to ingeniører i flight test og test engineer, fløj den 18 December kl 10:15 og udføres i alt 8 UPS for fire og en halv time.

Vi oversat de løftestænger, traction control i position til start, og så lige set flyet. Han begyndte at bevæge sig, og fremskynde, opretholdelse af centerlinjen af landingsbanen, med den nøjagtige hastighed, der er specificeret i systemet. Den forreste del af flyet starte automatisk anledning til at tage endelig stilling forud for start, og et par sekunder var vi i luften — sagde kaptajnen, s test fly.

Piloterne kun kontrolleret automatisering og ikke deltage i forvaltningen

Mærkeligt nok, den automatiske take-off var forsynet med værktøj anerkendelse af objekter, der er placeret direkte på flyet. Den passagerfly var ikke bygger på det system af instrument landing (ILS), eksisterende teknologi bistand, når de lander, som aktuelt bruges i passager fly, der i øjeblikket i service i lufthavne rundt omkring i verden.

Selv om Airbus siger, at der ikke kommer til at erstatte piloter med automatiske systemer, der er ingen garanti for, at når den nødvendige teknologi niveau, fly take-off og landing uafhængigt af hinanden. Hvorfor ikke? Hæren bruger ubemandede luftfartøjer, der er på størrelse med et mindre fly til bekæmpelse af operationer, hvor de er kontrolleret eksternt eller flyve på et pre-mærket trail. Selv de helikoptere, der kan være ubemandede, som K-MAX, som er stor som en almindelig helikopter og er i stand til at sikre levering af høj præcision på farlige steder.

Men uanset om vi føler, at det er lettere fly, hvis du ikke kan se to (eller endda en) af piloter ved roret? Usandsynligt. Folk tror, at det at være i køretøjet, de er nemmere at håndtere end langvejs fra. De fleste mennesker kørte biler eller fly med fjernbetjeningen, og de troede, at det var svært. Fortæl os, hvad du synes om det . På den anden side, vi er ikke bange for at bruge Elevator, selv om den Elevator er et par årtier lægger ikke eksportkontrol på sit arbejde? Det samme sker nu med ubemandet tog og selvkørende biler. Samfundet er i øjeblikket oplever et mentalt skift om emnet Autonomt køretøj, og det tidspunkt, hvor fly, der kan flyve helt uafhængigt af hinanden, og overgangen kan være afsluttet.

verdens Første passager drone Ehang 184

En pilot i flyet

Som en midlertidig løsning flyproducenterne, og flyselskaberne kan bruge . En lignende beslutning sidste år inviterede skaberne af wide-body-passagerfly CR929, som er skabt af den russiske "United aircraft Corporation" og den Kinesiske Corporation COMAC. Desuden mener vi to muligheder — som en kabine til en pilot og stand-alone-kahyt medminimum af menneskelig indblanding. I det første tilfælde vil piloten flyve flyet som før (kun én) i den anden — til at gribe ind i ledelsen, når det er nødvendigt.

Dobbelt cockpit CR929

Tja, vi skal ikke glemme, at ingen af de autopilot i dag ville, for eksempel, Hudson. I 2009, efter svigt af begge motorer af fly landing. Mere end halvdelen af passagererne i den 155 mennesker blev såret, men overlevede alle sammen. Maskinen ikke bliver træt, ingen følelser, ikke er bange og ikke at tage dårlige beslutninger. Hun er der bare gør, hvad det var programmeret til. Alle scenarier, der adskiller sig fra programmet, kan føre til katastrofe. Selv om piloter, som nogle gange opfører sig uprofessionelt i cockpittet.

for Eksempel i Kina, på grund af det faktum, at piloten har besluttet at ryge vaping.