Hvorfor får fugle kolliderer med fly?

På det sprog, piloter, strike — ikke det bedste billede, som du kan gøre i bowling. Som regel er dette ord i luftfart, repræsenterer kollision mellem fugle med fly (med tilføjelse af ordet fugl (fugl) — gå til "fugle"). I virkeligheden, at fugle kolliderer med fly meget ofte: det er muligt, at denne hændelse var, selv under din seneste flyvning, du bare ikke vide det. Normalt sådanne hændelser ikke føre til alvorlige konsekvenser, en fugl, der vejer mindre end 3 kg er forbrændt i motoren. Men nogle gange er de fly, der selv har ekstra at sidde ned fra-for kollisioner med fugle.

Kun i Rusland, som officielt er registreret omkring 7.000 tilfælde af "fugl strejke" for året — i Europa er dette nummer kommer til 10.000. Det er dog kun omkring 5% af hits fugle forårsage skader på fly. Men for sikkerheds skyld alle fly efter kollisionen, der vender tilbage til den nærmeste lufthavn, og passagerer, der forbinder på en anden flyvning med en anden besætning. I sjældne tilfælde, skaden er for alvorlig, og blive piloter i akutte situationer. Det skete med Airbus A321 Ural airlines, som er 15 August 2019 landede i en mark i nærheden af lufthavnen på grund af svigt af både motorer, der er forårsaget af sammenstød med fugle.

Airbus A321 Ural airlines efter landing på banen, August 15, 2019

Hvorfor får fugle kolliderer med fly

Generelt, fugle flyv ikke høj. De fleste sammenstød finder sted i en højde på under 150 m — der er lige under start eller landing. Hastigheden af flyet på dette tidspunkt er lavere end mark og hurtige undvigende manøvrer til at udføre vanskelige. Resultatet afhænger primært af, hvilken del af flyet slår fuglen.

Den Største fare er at få fuglen ind i motoren. I henhold til de sikkerhedsstandarder, der er for stort til at modstå en kollision med en fugl, der vejer mindre end 3,5 kg uden de farlige og quick release af skarpe brudstykker af vinger af motorer. I virkeligheden er de fleste motorer kan sluge en fugl, og kun en lille skade bladet. Det er dog også skade: og hvis fuglen bliver større, kollision med det kan forårsage motorstop. Bladene begynder at bryde ned, den ene efter den anden, som vil forårsage en brand.

Piloter kan slukke en brand i motoren og slå det helt, kun for at vende tilbage til afrejse lufthavn (hvis hændelsen er indtruffet under start) eller til at fuldføre landing med én, der arbejder motor. Alle piloter, der er uddannet til at styre et fly med en motor, selv om det er meget vanskeligt: du er nødt til at gå helt ind i manual-controlleren, og foretage en visuel landing. Ikke længe siden, japan airlines flyet blev tvunget til at foretage en nødlanding i new York, fordi en fugl, der ramte flyet, en anden flyet blev tvunget til at vende tilbage til Cardiff lufthavn i Wales, efter en fugl ramt motoren.

Udarbejdelse af klip, hvor flyene kolliderer med fugle

Hvad sker der, hvis fugle komme ind i motorer af flyet

En anden sag — når fuglene komme ind på de to motorer. I dette tilfælde, de plejer at flyve alene, og i flokke, og det er farligt. Det scenario, der er beskrevet ovenfor, med én motor fejl gentages på den anden, og luftfartøjet forbliver ikke noget, bortset fra, hvordan planen.

De aktioner af piloter i dette tilfælde afhænge af højden. Hvis hændelsen er indtruffet på 3-4 tusinde meter, kan de stadig vende flyet tilbage til lufthavnen og satte ham (eller at gennemføre den planlagte landing), selvom jeg må indrømme, at kollision med jorden er meget hårdt — det hele afhænger af pilotens evner og hans evne til at "føle" et multi-ton maskine. Men hvis flyet ikke vinde højde på start (op til 1 000 meter), fugle kom ind i begge motorer, og det skyldes deres fejl, piloter, der simpelthen ikke har tilstrækkelig højde til at manøvrere. I sidste ende træffe beslutning om at sætte det fly, hvor vi har — på motorvejen, felt (som i tilfælde af en Bestyrelse på "Ural airlines"), vand og andre passende, så at kalde det, overfladen.

Hvordan et fly kan flyve uden motor

Hvis flyet tog toget i 10.000 meter, han kan gøre ved en afstand på 140-150 kilometer, afhængig af flytype. Her kun fugle i denne højde, må du ikke flyve, så alle kollisioner opstår meget nedenfor — i en højde under 1.000 meter. Det er ikke engang nok til at planlægge 30 kilometer. Tvunget planlægning kan bringe til det faktum, at næsen af flyet vil ride op for høj.

Hvordan at sætte fly uden motor

Hvis piloterne indse, at flyet ikke kan gøre det til den nærmeste lufthavn, de træffe en beslutning om landing af wasteland (hvis det findes) eller vand (kaldet "vand landing" fly). Dette hjælper dem APU — auxiliary power unit. Det er en lille motor er udstyret med en turbine, der producerer energi, som igen aktiverer indsats af alle, der er nødvendigt for komponenter af fly — fra ror-kontrol og op til instrumentbrættet.

Som Et af de klareste eksempler på landing er en nødlanding A320 på Hudson, der fandt sted den 15 januar, 2009. Fly OS Airways i 1,5 minutter efter start kolliderede med en flok canadiske gæs, og han mistede begge motorer. Besætningen sikkert landede flyet i vandet i Hudson-floden i new York. Alle om Bord blev 155 mennesker (150 passagerer og 5 medlemmerbesætning) overlevede. Flyet nåede lige at få en højde på 975 meter, og det var tilstrækkeligt til at udvide de liner, der tager ud til Nord -, Syd -, plan på Hudson-floden, manglende George Washington bridge, og privodit liner. Senere på disse begivenheder blev filmet spillefilm "Mirakel på Hudson".

Landing af flyet i Hudson, 15 januar, 2009

I virkeligheden, hvis du forsøger at reproducere denne situation på simulator, piloter i de fleste tilfælde vil være i stand til at vende tilbage liner til afrejse lufthavn. Problemet er, at i simulator til afgørelse gives kun 5 sekunder (og sådan en situation er kun praktiseres i simulatorer). I virkeligheden, de piloter, der kræves for omkring 20-30 sekunder på grund af en stresset situation. Så ofte piloter er ikke tid nok til at lande flyet uden uheld.

Se også — Airbus og Boeing forældede — de kan erstatte

Der er bedst kendt for 21 sager, som er behandlet af nødlanding af passager-fly på vand, i 10 af dem under landing ingen blev dræbt. En af dem — landing af Tu-124 på Neva-floden — en ulykke, der skete i Leningrad (Skt) 21 August, 1963. Men i tilfælde af, at problemet var ikke med fugle: på grund af en fejl i flyets brændstof indtastet motorer, og de stoppede.

Landing område er endnu mere kompliceret — piloter nødt til at tage højde for ujævnheder i overfladen topografi og til at beregne den rette hastighed til at forhindre blokering af fly og sidde "på maven" så skånsomt som muligt. En sådan beplantning foretages uden landingsstel, fordi landingsstellet med en ujævn overflade, kan det skade brændstoftanke. Sidstnævnte kan føre til betændelse af de fly, som det skete med passagerfly Sukhoi Superjet 100-95B. 5 maj 2019 under en landing liner blev beskadiget, hvilket medfører en brand (landingsstel slog en brændstoftank), i hvilken planet har delvist brændt ned.

Så hvad Aug 15, 2019 og A321 piloter, der kan siges at have udført et mirakel.

Hvad sker der, hvis en bird hits plane

Ikke kun motorer, der er i risiko for kontakt med fugle. Vinduerne i cockpittet, også kan blive brudt. Men gøre dem fra tre lag lamineret akryl og glas, der er designet til at modstå hagl i hjertet af stormen, så fuglene ikke udgør et problem. De mange lag, der også sikrer integriteten af flyet i tilfælde af skader på de ydre lag. Også piloterne er uddannet til at give varme i glasset under isen ville ikke tal på højde, før start, så glasset bliver blødere og mere modstandsdygtig over for stød. Læs mere om disse teknologier, du kan lære .

Se også — Airbus vil bygge fly materiale

Men, nogle gange fuglene bryde — en særlig fare, der er forbundet med gæs og ørne, der vejer mere end 5 kg.

Hvorfor motorerne ikke lukke grill fra fugle

Ganske ofte er der er en antagelse om, at motorer skal være beskyttet af et gitter, men det er ikke så let at gøre. Problemet er, at for effektivt at blokere fugl ved en hastighed på 800 kilometer i timen, grid behov for at være meget holdbare og tyk, men det vil forhindre strømmen af luft ind i motoren. Motorer effektiv, fordi omhyggeligt designet til at bruge den tynde luft i højderne, så den beskyttende gitter ulemper opvejer fordele. Ja og i kontakt med sådan en maske ind i motoren, kan konsekvenserne være langt mere katastrofalt end fra et sammenstød med fugle.

Sådan for at forhindre sammenstød mellem fugle med fly

Fly Og lufthavne, der er udstyret med specielle enheder, udgiver af en fugleskræmmende lyde. Men tilsyneladende er det ikke nok — selv akustiske kanoner og pyrotekniske genstande kan ikke garantere, at zakulisnye fugle vil være på forruden eller en motor på flyet. Derfor, de fugle, der mødes regelmæssigt med de fly, og den endelige løsning af dette problem er endnu ikke blevet fundet.

En Stor fare for også forestille sig, drones — hvis en kollision er tilfældige, piloterne er ofte specielt quadcopters flyvende i nærheden af lufthavnen. I December 2018 Gatwick lufthavn i den Sydlige del af England har ikke arbejde i 36 timer på grund af den pludselig viste sig på himlen droner. På grund af fare for kollision af et passagerfly med droner blev aflyst omkring 1.000 flyvninger, hvilket resulterer i mere end 140.000 mennesker blev tvunget titusindvis af timer til at vente for genoptagelsen af arbejdet. Droner i nærheden af lufthavne, rigtig farligt. Konfronteret med en lille drone fly kan gå ned.

Se også — Droner vil lære

I øjeblikket har forskere fra ENGLAND og fra hele verden arbejder på forskellige sensorer og materialer, som vil være i stand til at vurdere tilstanden af fly og eliminere behovet for at afbryde flyvningen efter en fugl strejke. Ideen var at skabe et trådløst system, der kan bestemme placering og styrke af skader. I den sidste ende, piloter, der vil være i stand til at få oplysninger om muligheden for at sikre fortsættelse af flyvningen efter virkningen, da hver tur / retur til lufthavnen er økonomisk urentabelt for flyselskabet. Med mere alvorlige skader, vil systemet sende dem til Jorden for at udstyr ved landing allerede vidste, hvilke dele der er nødvendige.

I mellemtiden er der ikke sådan et system, advarselslyd og grundig uddannelse af piloter vil fortsat være vores eneste beskyttelse mod bird hits.