Kirkegården af dampmaskiner, og hvordan bortskaffes gamle tog

dampmaskiner altid tiltrække opmærksomhed.

Tema for Jernbaner ofte ophidser sindene, ikke kun fans og fans af teknologi, men også for almindelige mennesker. Alle på grund af det faktum, at der er en vis form for romantik i disse strygejern giganter. Det er som levende dinosaurer, der var ved indgangen til transport, og er stadig i live. Nogle af de biler, som på det tidspunkt ændret opfattelse af menneskeheden om, hvordan du kan navigere gennem den planet, der nu lever sit liv i skibs-lokomotiver, hvor de blev sendt til unødvendige. Men selv der, de ser meget episk og imponerende. Lad os tale om et af disse steder. Men på samme tid bare at dykke ned i dette emne.

Temaer nedlægges transport kommer op ofte i mange kilder. For at læse mere om dette, er altid interessant, når du har et ekstra minut. Især, jeg for nylig kom på tværs , som er inspireret skrivning af denne artikel.

Jeg har i mange år arbejdet i virksomheder, der udfører jernbanetransport. Vi har arbejdet med biler, men jeg var ofte i bil reparation og lokomotiv depot, hvor der på grund af deres medfødte nysgerrighed for at forpeste alle med spørgsmål og ganske velbevandret i det. Noget jeg nu har glemt, men jeg har stadig noget at fortælle dig.

Kirkegård lokomotiver i Perm Hinduisme

I Nærheden af stationen Shumkovo i Perm-regionen har en sucky måde, der er et par dusin lokomotiver, som i forvejen har tjent sit formål, og at der nu i bedste fald spille den rolle, som Museet udstiller.

På dette sted et par dusin lokomotiver under åben himmel.

Undrer sig over, at bunden er ikke kun en kirkegård af damplokomotiver. Hun spiller rollen af databasen. Lame ass måder er og arbejdsteknikker. Især tog, der afventer reparation eller midlertidigt trukket tilbage fra flåden, uanmeldt lokomotiver, sne-plove og andre enheder af rullende materiel.

Dette er naturligvis interessant, men passivt vandre blandt kan blande sig med sikkerhed. Meget lettere det er tilfældet med det gamle udstyr. Det er muligt selv at kravle ind og undersøge delvist bevaret kontrollen, cockpit og mekanismer.

Inde i nogle af de cockpits, kan du klatre.

Den ældste repræsentant for tog-kirkegården på det tidspunkt var en model af ER 716-66 af ungarsk oprindelse. De blev skabt af firmaet "MAVAG". Senere damplokomotiv i 1936 produktion blev købt og udstillet på Museum "Kamp herlighed for Ural" i Verkhnyaya Pyshma. Også de lokale hævder, at kirkegården havde en masse damp lokomotiv for serie FD, bedre kendt som Felix Dzerzhinsky, de er også spredt i alle retninger. Nogle af dem gik til Kina.

De fleste af de lokomotiver, der i en dårlig tilstand, og overgroet med buske, men der er dem, der er i mere-mindre anstændig stand. Dybest set er der er en teknik, der i perioden 1940-1950 år. Selv på trods af den ringe tilstand, at de stadig imponere med deres kraft.

Star — et karakteristisk træk af lokomotiver af tiden.

Hvorfor lokomotiver, der er gemt og ikke bortskaffes

Opbevaring af jernbanemateriel en tvivlsom erhverv. Hvis det ikke er nødvendigt, det vil tage den vej, der kan bruges mere effektivt. Og biler og lokomotiver, der er lavet af metal. Metal koster penge, og i betragtning af, at design af en bil snesevis af tonsvis af det, der smelter og skære de dele, der ser meget mere lovende. Men hvorfor lokomotiver er på kirkegården?

På den tid (back in the USSR) denne facilitet var klassificeret, og hans veje holdt udstyr i tilfælde af krig. Hvis skaden til strømforsyningen, at den elektriske lokomotiver vil ikke være i stand til at køre, og har brug for at være . Det er derfor, de lokomotiver, der plejes regelmæssigt og olieret. Så kom erkendelsen af, at det er bedre at bruge lokomotiver, og en flåde af lokomotiver og blev stående. Måske den mest overflødige tilfælde, fordi på trods af den lave effektivitet af dampmaskinen, han kunne ride næsten alt, hvad der brænder. Der er, brændstof var meget nemmere. Der var ingen grund til at se for valgte diesel fuel for lokomotiver. Derfor, i sovjettiden, er antallet af lokomotiver på disse ruter nået et hundrede.

Nogle af de lokomotiver, der er i dårlig stand.

Hvis du kommer til at besøge dette sted, at holde sig for øje, at det er beskyttet, men dem, der har været der, sagde, at sikkerheden ikke vil være i stand til at røre dig, hvis du vil bare gå og se på, og ikke prøve at klatre på taget, eller rive noget på hukommelsen. Men andre hævder, at den beskyttelse af øjnene er det bedre ikke at falde. Måske er det bare dem, der brød forlygter fra lokomotiver og slå dem, glas?

Hvis du stadig ønsker at komme til kirkegården af lokomotiver, du vil blive beskrevet, som det kan være nået.

Hvor gamle damplokomotiver

På Trods af det faktum, at ofte er det gamle udstyr kan findes i denne tilstand som en kirkegård af damplokomotiver, at det stadig er af stor historisk interesse og efterspørgsel blandt kunst-forhandlere og samlere. Ofte fra de steder, hun går til et Museum eller på en piedestal i nærheden af en stor eller historiske togstationer.

Hvis motoren vil være i dårlig stand, før der sættes på den offentlige visning. Gør det nemmere, at han ikke er nødt til at være på farten. Lige nok til at holde den vigtigste designelementer. I dette tilfælde, det udstyr, der vil se godt ud, og besøgende vil være i stand til at gøre deresindtryk af hende.

Dette er restaureret lokomotiver i Museum i St. Petersborg.

Der er Dog tilfælde, hvor sådanne lokomotiver anvendes til deres formål. For eksempel, i Museet i Riga-station i Moskva på et tidspunkt havde mulighed for (sandsynligvis er nu) efter kontrol af de vigtigste udstilling er at ride på en af de to biler, der blev trukket af et damplokomotiv. Følelse interessant.

hvad er bil

Ud over de lokomotiver på jernbanen, der er også biler. I modsætning til populær tro, de sidste i lang tid. Vi bør ikke fokusere på udseendet. Ofte krøllet rusten bil kan laves ikke mere end 10 år siden, og ren og frisk — og i midten af firserne af det sidste århundrede. Det hele afhænger af, hvilken form for reparation det er gået.

De Biler, som led i den normale drift løbende kontrolleret og nogle reparationer. Kontrollen gennemføres inden lastning og på stationer af afrejse-og ankomst. Hvis der er mindre bemærkninger, de går i top (nuværende frakobling af reparation). Hvert par år, afhængigt af den type bil, går til DR (depot reparation), og lidt mindre i KP (eftersyn). Alle udtryk, der er omfattet af relevante dokumenter fra relevante afdelinger, men den gennemsnitlige tid mellem eftersyn er: for depot — 3-5 år, men for kapital — 5-7 år.

ser ud som om, at lastbil, der trillede ud under vognen.

Under renovering, afgørelse om hensigtsmæssigheden af reparation af bilen som helhed eller i dets enkelte dele. For eksempel, hvis der er revner på stellet, drift af sådan en bil er ikke tilladt. Kontrolleres strengt og detaljer af lastbiler, især hjulsæt, side rammer og lastbil styrke. De kan blive repareret, eller flyttet til andre biler , men hvis de har revner, skal de overføres til passende kategorier af skrot metal bliver krediteret til lageret, efter kategori, af skrot. Slutningen af skrot til salg. Og store dele af lastbil hundredvis af pounds. For eksempel, den side, ramme og styrke stråle vejer omkring 400 pund, og et par hjul i samlingen — fra 1150 til 1450 pund, afhængigt af den resterende tykkelse af rim (produktion af dens tykkelse er 70 mm, og før opløsningen af — mindre end 29 mm)

Hvordan at ødelægge biler

Når du beslutter dig for, at bilen er kørt (for de lovgivningsmæssige periode, eller om det afsløret mangler), at han kommer til en anden afbryder. Det er afholdt, eller på særlige steder eller on-site VRZ (Bil reparation plante) — kun der er det særlige udstyr.

Cutting bilen ser meget farverige.

Hele bilen for dele efter opskæring er sendt til lageret. Reservedele — som den del, og den del — som skrot. Mens defekte dele er anvendt med speciel skade, som nedskæringer, så at ingen kunne bruge dem igen. I det mindste bør være i henhold til reglerne.

Side ramme — mere end blot et stykke jern, og opbevares korrekt.

Biler ikke anvendes som en bil i filmen under pres. Dette er en kommerciel form for transport og det bør give den maksimale ydelse. Nogle gange er det er muligt at fjerne dele af hundredvis af tusindvis af rubler. Og sælge titusinder af rubler i skrot.

Nogle dele af bilen er fjernet fra det let, næsten på låsene, og nogle er nødt til at så eller blæselampe til at skære store hydrauliske sakse. Især derfor, at sådanne værker er lavet til bestemte websteder.

med en saks, skære nogle af disse dele af bilen, der ikke kan genbruges.

Når bilen er afmonteret, skal du blot fjerne antal og numre på alle nedlagte nummererede dele fra en database over de vigtigste edb-center (Vigtigste computer Center af russiske Jernbaner) og sende det til opbevaring, som det er fastsat i de forordninger. For eksempel, hjulet parret skal stå på spor og støbegods af bogie bør ikke opbevares i bulk.