أربعة تفسيرات لماذا السيارات لا تطير ؟

الكهربائية الطائرات ذات الإقلاع العمودي يوم واحد سوف يكون تصفح السماء ، ولكن توقيت التنفيذ ، والتي يقولون عشاق هذا النوع من النقل ، بعبارة ملطفة ، طموحة. منذ وقت ليس ببعيد ، اوبر كان متوقعا في المؤتمر ، رفع ، الذي نشر نظام UberAIR بالفعل في عام 2023. كيف يكون هذا ممكنا ؟ لا يوجد مراقبة مستقلة ، لا توجد قواعد تنظم حركة المرور الجوي ، لا تكنولوجيا لا نظم العمل. ماذا أقول ؟

هناك مشكلة في الطائرة. اوبر, اللاعب المهيمن في محاولة لجلب هذه الصناعة إلى الحياة ، يصر على أن الكهربائية طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) — الخيار الأفضل الذي هو شيء مثل ذلك في الكفاءة والسرعة والموثوقية والأمن tihosti. هذا النقل لا يمكن فقط أن تتلقى من المعدات الموجودة. وسوف تحتاج محركات جديدة, التحكم في الطيران و الوعي الظرفي.

في الحقيقة هذه فرصة جديدة في هذه الصناعة ، التي بدأت تبدو راكدة. "حان الوقت لإعادة التفكير في الطيران" ، وقال رينيه لاندري الباحث من أنظمة الطيران في ETS التقنية جامعة مونتريال. "إلكترونيات الطيران التي نستخدمها الآن هو على أساس الهندسة المعمارية الشاملة ، والتي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. المعدات على سبيل المثال تكرار التكرار وعدم كفاءة استخدام كابلات ضخمة. هنا كان من الممكن أن نقدم الكثير من الابتكار."

كما في مثال واحد مثل هذا الابتكار التي يمكن أن تغير هذه الصناعة ، وأشار إلى أن البرامج التي تم استخدامها لتخطيط الرحلات ، بقي في القرن 20 بسبب ظهور آي باد. "قبل عشر سنوات يمكن أن نقول أن الآي باد لم معتمدة للاستخدام في قمرة القيادة". "ولكن بعد ستة أشهر و قد شهد أكثر من 400 من الشركات التي تم جمعها من قبل طيران نظام مغلق. في منهم لم يعد ضروريا — كل شيء يمكن القيام به على آي باد." بالطبع, البرنامج للحصول على تخطيط الرحلة الأولى فقط المشكلة التي قد تواجه شبكة الطيران المركبات.

الهدف رقم 1 لتمرير التحكم في الطيران أجهزة الكمبيوتر

الهواء تاكسي الغد سوف تؤدي أكثر من عمل الطيار أنفسهم باستخدام مستقلة ، ذات النظم الآلية. اوبر قالت انها تتوقع أن تحلق خدمة سيارات الأجرة سوف تبدأ مع الناس-الطيارين ، ولكن قريبا جدا في غضون العقود القادمة ، سوف يتغير الوضع لصالح الحكم الذاتي في النظم. نظم مستقلة الطائرات التي يجري تطويرها حاليا ، ولكنها ليست حتى قريبة من الحقيقية واسعة الموافقة.

خطوة وسيطة من شأنها أن تجعل مجرد العمل المنتج. "العامل في وكالة ناسا قد أثبتت جدوى ما يسمى تبسيط إدارة النقل," يقول مهندس الطيران براين هيرمان ، أستاذ مشارك في معهد جورجيا للتكنولوجيا. في ظل هذا السيناريو ، فإن معظم الأنظمة إما في السيطرة على الطيران أو الملاحة والاتصالات الكمبيوتر التي تسيطر عليها و الطيار في عام يقول ماذا تفعل وأين تذهب. "الطيار لا يمكن السيطرة على 8 أو 10 مراوح تكون الظرفية علم على الأقل إلى حد ما. وذلك عند الضغط على مفتاح, النقل يحتاج إلى بذل الكثير في وضع غير متصل بالشبكة".

هذا النوع من الرحلة هي بالفعل في متناول اليد ، حتى تطير معظم الطائرات بدون طيار العسكرية (آلات). ولكن معتمدة وآمنة للركاب تمكنت من الحد الأدنى تدريب الطيارين في الهواء التجارية في الفضاء ما يريد اوبر لا يزال بعيدا. على الرغم من أن هذه الأنظمة ومن الناحية المثالية ينبغي أن تعمل في الطقس العاصف في المدينة.

نظام الطيار الآلي لا يكون لها نفس الحكم ، كما الإنسان الطيارين. "أنظمة الحكم من الصعب جدا أن نفهم سيناريوهات مختلفة ، يقول هيرمان. — على سبيل المثال ، كنت مسافرا وأنت ترى حرائق الغابات في النافذة اليسرى. الطيار-الشخص سوف يفهم على الفور أن يطير أكثر من ذلك سيكون فكرة سيئة. ولكن كيف يمكنك أن تعرف الحكم الذاتي. نحن نواجه "عدم وجود الخيال" على جزء من النظام".

الهدف رقم 2: بالكهرباء الطائرات

على الرغم من أن العديد من الطائرات الصغيرة — التوأم المروحيات مثل روبنسون R-22 إلى أي الطائرات الحديثة — يمكن إنشاء أسطول من سيارات الأجرة الطيران ، اوبر وشركائها نعتقد أن مستقبل الكهرباء. في المقام الأول لأن الجر الكهربائية هو أبسط وأكثر موثوقية وأسهل إدارة من محركات الاحتراق الداخلي. على الرغم من أن العلماء يعتقدون أننا ما زلنا عقود من اختراق في كثافة الطاقة من البطاريات التي تسمح الإقليمية على سبيل المثال الطائرات أن يطير مئات الأميال في كل مرة ، هيرمان يعتقد أن الصغيرة رحلات التاكسي الجوي يمكن تنفيذها مع مساعدة من التكنولوجيا الحديثة.

ليس ببعيد ، اوبر أعلنت شراكة مع كارم ، وهو تطوير الطائرات الكهربائية مع الدوارات مع سرعة متغيرة. وهم قادرون على نحو أكثر فعالية تعدل استهلاك الطاقة الموجودة البطاريات تمثل أحد الحلول الممكنة لهذه المشكلة. العديد من الخبراء في مجال الطيران وصناعات التكنولوجيا القول بأن رحلة قصيرة في 20-30 كم ممكنة حتى مع تكنولوجيا البطارية اليوم. والعقبة الرئيسية هي كيفية تحقيق سرعة عالية الشحن من شأنها أن تسمح لك لجعل سريعيطير في بيئة حضرية مع ثابت نقص الطاقة.

تحدي #3: رخيصة لبناء

نفترض أن البطارية التقنيات لن يكون رادعا ، ولكن الإنتاج في نظام العمل من الهواء سيارات الأجرة ، تعتمد على اقتصاد الحجم سوف يتطلب تشغيل الآلاف من الوحدات في أقرب وقت ممكن. صناعات أخرى قد حل مشاكل مماثلة من الإنتاج ، ولكن كان هذا لفترة طويلة. صناعة السيارات على سبيل المثال ، أظهرت على مدى السنوات الماضية 20-30 أن أساليب الإنتاج الحديثة يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكلفة إنشاء حتى الأكثر تعقيدا السيارات الحديثة. وهذا يشمل دمج التكنولوجيا الفائقة الجديدة المركبة والسبائك ، كل منها فريدة من نوعها متطلبات عملية الإنتاج. تحقيق أعداد مماثلة في إنتاج المركبات الإلكترونية فتول — مئات الآلاف سنويا ، كما هو مطلوب من قبل اوبر — قد تكون غير واقعية ، ولكن نقل القائمة بالفعل تقنيات الإنتاج من السيارات أن صناعة الطيران يمكن تسريع هذه العملية.

ومن ناحية أخرى ، فإنه لا يزال طائرة لا السيارات. الجمعية خفيفة ومتينة ثبت والهدوء الطائرات من المواد المركبة ، وليس من compositematerials مكونات ، هي مسألة أخرى تماما. تجميع طائرة من المواد المركبة مثل ألياف الكربون ، عمليا العمل اليدوي ، لأن الشركات المصنعة حاجة العمال المهرة الذين سوف تطبق المواد لربط العناصر ومن ثم استدعاء هال في البحث الهيكلية الفراغات ، فقاعات الهواء وغيرها من الركود ، والتي قد تكون مسامحتها السيارة التي تكلف أربع عجلات على الأرض ، إذا جاز التعبير ، ولكن ليس في الطيران بوب ، الذي السباقات مع الناس على ارتفاع 300 متر.

"لقد تحدثت مع الشركات المصنعة من مركب لديهم أي فكرة عن كيفية التقاط وتيرة نحن نتحدث عن" يقول هيرمان. أنها مكلفة و صعبة ؛ الطائرة لم تراكمت كميات كبيرة بسبب الطلب هو ببساطة ليست هناك. الطلب على مئات الآلاف من الطائرات ، بالطبع ، قد تظهر يوما ما ، وأساليب الإنتاج اللازمة لإعداد مقدما, ولكن سيكون على مدى عقود وليس سنوات.

تحدي #4: جعلها أكثر هدوءا

هو الضوضاء. تحلق سيارة أجرة تعمل في بيئة حضرية بالفعل درجة عالية من التنظيم فيما يتعلق ضجيج المروحيات و هدير الطائرات في المطارات على مشارف. إذا العمودي اوبر سوف يشهد مئات من اقلاع وهبوط الطائرات في كل ساعة ، يجب أن تكون الطائرة هادئة بشكل استثنائي.

طائرات صغيرة ، مع رفع رأسي ، المشكلة ليس فقط تقليل ديسيبل ، ولكن الصوت التوقيع — كيف ضجيج مختلط (أو غير مختلطة) مع خلفية من المدينة. اوبر يستكشف هذا السؤال بأن الحد من الضوضاء بنسبة 15 ديسيبل خفض الضوضاء إلى مستويات مقبولة ، سواء من وجهة نظر حجم إجمالي الذوبان في الخلفية من المدينة. ومن الجدير بالنظر إلى أن جزءا كبيرا من الضوضاء في البيئة الحضرية تأتي من السيارات ، وأنها سوف تتحول تدريجيا إلى السيارات الكهربائية في العقود المقبلة.

خلق ضوضاء الطائرات الكهربائية سوف تتطلب قدرا كبيرا من الابتكار ، لأن السيارات لا تزال لديها انتقل نفس كمية الهواء من خلال شفرات أن تقلع وتهبط. نهج واحد هو الحد من سرعة دوران ريش الدوار عندما تصبح أعلى ، تقترب بسرعة تفوق سرعة الصوت. للقيام بذلك, المهندسين يمكن أن تضيف ريش على كل الدوار ، والحد من عدد من الأدوار ولكن الحفاظ على قوة الرفع. يمكن أن يساعد أيضا على توزيع نظام الدوارات مع ستة أو ثمانية مسامير صغيرة. عاجلا أو آجلا سيتم إيجاد حل.

خمس سنوات يبدو بالتأكيد أن يكون ما يكفي من الوقت للتغلب على هذه التحديات و أننا لا تتأثر أوسع الاقتصادية والمسائل التشريعية. كيفية تنفيذ الطيران سيارات الأجرة في المدرسة القديمة الفضاء التجاري منظومة نفس السؤال. ولكن التكنولوجيا المتطورة و عند بعض الزخم في تنفيذ أي مشاريع سيكون لا مفر منه. مرة واحدة تحلق سيارات الأجرة أصبحت ظاهرة ثقافية مألوفة مثل الهواتف الذكية أو عربة.

يريد اوبر على أي حال.