خبراء: تسلا هو تكرار أخطاء صناعة السيارات من 80s

الجزء الأكبر من نهاية نيسان / أبريل تسلا مصنع في Fremont, California, وقفت. كما البطارية مصنع بالقرب Clark, نيفادا. يوم الثلاثاء, الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بعث الموظفين مذكرة الذي قال أن وقفة كان من الضروري وضع الأرض على مستويات أعلى من الإنتاج في الأسابيع المقبلة. المسك قال أنه يريد جميع أجزاء الشركة المنتجة 6000 نموذج 3 أسبوع حتى نهاية حزيران / يونيو ثلاثة أضعاف المعدل الذي تحقق من قبل تسلا في الأسابيع الأخيرة. هذا الإعلان توج تسعة أشهر من الإنتاج "الجحيم", لأن تسلا كان يناضل مع محاولة زيادة إنتاج نموذج 3.

تسلا آمالا كبيرة على إنتاج نموذج 3 أسعار الفائدة. في عام 2016 ، المسك التعاقد مع مدير أودي بيتر Hochholdinger التخطيط عملية الإنتاج و رجال الأعمال من الداخل وصفها خططه في نهاية عام 2016: "Hochholdinger يعتقد أن الروبوتات يمكن أن يكون أكثر أهمية عامل في إنتاج السيارات من الآن إلى حد كبير لأن العديد من مكونات مصممة الجمعية من قبل الناس وليس الآلات."

في وقت لاحق من العام ، المسك و روج الروبوتات المتقدمة تسلا. "نأتي الروبوتات إلى الحد الأقصى ، حيث سرعة العمل واطلب الموردين للحصول على الروبوتات للعمل بشكل أسرع ، و هم في صدمة لأن أحدا لم يطلب ذلك" قال المسك في تشرين الثاني / نوفمبر. "كما لو الروبوتات كانت تتحرك ببطء شديد."

المسك يعترف بخطئه. "المفرط الأتمتة في تسلا كان خطأ" ، كتب مؤخرا المسك. "على وجه التحديد ، خطأي. الناس مقومة بأقل من قيمتها".

في القصير ، فإن الروبوتات لا تعمل.

المسك وقد اكتشف أن نطاق واسع في تصنيع السيارات هو شيء معقد, و أنه ليس من السهل لتحسين شركات صناعة السيارات التقليدية. وبينما أتمتة بالتأكيد سوف تلعب دورا هاما في إنتاج السيارات ، ليس هذا هو الرصاصة السحرية التي المسك حلمت قبل بضع سنوات. لا للقفز على الأساليب التقليدية مصنعي السيارات — تسلا لا يصلح حتى في فعالية المعروفة منافسيه.

معظم الخبراء في هذه الصناعة يعتقدون أن القناع لا يزال هناك الكثير لنتعلمه.

"العديد من الأخطاء التي نسمع الآن هي هذه الأخطاء التي تبقى من هذه الصناعة في عام 1980 المنشأ و 1990 المنشأ" ، وقال سام Abuelsamid, محلل صناعة نافيجانت البحوث. ويشير إلى تجربة شركة جنرال موتورز التي أهدرت المليارات من الدولارات على محاولات عقيمة لأتمتة إنتاج السيارات في 1980s.

في الوقت نفسه ، أن نقلل القناع هو فكرة سيئة. المسك وضعت دائما متفائل المواعيد النهائية للشركات ومن ثم لا يمكن التعامل معهم. ولكن المسك هو استمرار ويتعلم بسرعة. لقد ارتكبت الكثير من الأخطاء, ولكن على الأقل يتعلم منهم و هو قادر على تحويل تسلا في تنافسية صناعة السيارات.

القديمة أشعل النار

ArsTechnica تحدثت مع اثنين من الخبراء الذين وضعت بالتوازي مع محاولات أتمتة جنرال موتورز في عام 1980 المنشأ. في ذلك الوقت جنرال موتورز كان يحكمها رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي روجر سميث, منافس من شركة تويوتا وغيرها من الشركات الأجنبية. سميث يحلم مصنع السيارات حيث أن الجزء الرئيسي من العمل الذي تم القيام به من قبل الروبوتات ، شركة إنتاج سيارات أكثر كفاءة من أي شخص آخر.

هنا هو كيف ووصف نتائج مشروع ميكنة سميث في مصنع جنرال موتورز في هامتراميك, ميشيغان, بول Ingrassia ويوسف الأبيض هو:

"حالما خط التجميع في هامتراميك حاول تسريع الكمبيوتر التي تسيطر عليها شاحنة عن مسارها. الروبوتات مع رذاذ بدأت ري بعضها البعض بدلا من السيارات مما أدى إلى الآلية العالمية اصطحب السيارات عبر المدينة القديمة pyatidesyatishestiletny كاديلاك مصنع إعادة طلاء. عندما ضخمة, الكمبيوتر التي تسيطر عليها "الروبوتية" آلة لحام يسحق جسم السيارة أو عند لحام آلة تم تجميد بإحكام ، توقف كامل خط التجميع في هامتراميك. العمال لا, فقط وقفت هناك في انتظار مديري استدعاء الفنيين من المقاول-robattle".

في عام 1980, GM أنفقت مليارات الدولارات على الروبوتات المتقدمة ، ولكن المال لم يعودوا أبدا.

"بدلا من ذلك إلى عرض الروبوتات على خط التجميع عدد قليل في وقت واحد ، مما يعني حتمية مشاكل مع التصحيح مع الاستغناء عن الأجهزة الآلية قد وضعت هذا كله نظام الإنتاج Hamtramk مع التشغيل الآلي المتقدمة سوف تعمل تماما."

من ثلاثين سنة مرت الروبوتات أصبحت أكثر تطورا. ولكن المبادئ الأساسية تبقى نفسها: التشغيل الآلي يعمل بشكل أفضل عندما تضاف تدريجيا إلى عملية الإنتاج بالفعل بسلاسة. والمسك يبدو أنه قد ارتكبت نفس الخطأ أن سميث: الكثير من الروبوتات سريع جدا -- وليس ما يكفي من الوقت لاختبار وتحسين العملية.

الروبوتات ، من الناحية النظرية ، يجب أن تنتج المزيد من السيارات مع عدد أقل من العمال ، ولكن واحدة من المفارقات نتيجة الإفراط في الأتمتة في الواقع أن الروبوتات يمكن أن تتطلب المزيد من العمال. Ingrassia والأبيض التقرير أن مصنع جنرال موتورز في هامتراميك حوالي 5000 عامل في منتصف 1980s ، وفي الوقت نفسه ، في مكان قريب في مصنع فورد عملت 3700 العمال. وآخر "هامتراميك بفارق كبير".

اليوم ، تسلا تعاني من نفس المشكلة. تيسلا تنتج سياراتها في مصنع في Fremont, California, والذي كان سابقا الشهيرة المشتركة GM/تويوتا يسمى NUMMI. في عام 1985 ، NUMMI عملت 2470 الموظفين في السنة الأولى من عملها ، أنتجت 64 764 السيارة. وبحلول عام 1997 ، كانت هناك بالفعل 4844 الموظفصدر 357 809 السيارات.

في عام 2016 ، تسلا كان من 6 ، 000 إلى 10 ، 000 العمال ، ولكن الشركة المنتجة فقط 83 922 الجهاز. هذا هو مصنع تيسلا في عام 2016 مرتين أقل إنتاجية ، إذا كنت تعول لكل موظف في السنة الأولى من تشغيل جنرال موتورز. مؤشرات ذروة في 1990s.

"عدد من الناس التي حصلت المسك جره إلى ذلك ، يعني لماذا لا صنع المال على آلات" ، كما يقول الخبراء. ولكن تسلا يجعل التقدم. عدد ساعات العمل المطلوبة للانتهاء من السيارة ، بنسبة 33% منذ بداية عام 2016. ومع ذلك المسك نفسه يعترف بأن النقد هو المناسب. ثم يخلص.