垂直起飞的飞机。 他们是如何工作的和为什么你需要的
Source:看到鹞式演示如何，他可以挂在一个地方
最有可能的，你看到的电影，一部纪录片的历史记录或视频技术，作为飞机开始的嗡嗡声，它开始分散的尘埃和其他碎片，在这之后也略有提出上述。 他开始爬越高，当时的高度几十米，他逐渐开始的"启动"获得的速度，并且已经苍蝇像一个普通的飞机。 让我们看看如何发生这种情况，有哪些优点和缺点的这些机器。 当然，不要忘记他们的历史和最有趣的代表。
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是什么垂直起降的?
第一，你应该明白，该体垂直起飞。 事实上，这一术语更多的民间于技术性的。 甚至在逻辑上，如果飞机垂直起飞，所以他应该能够坐直立。 因此，全称—；飞机垂直起飞和着陆。 缩写形式是书面作为一个垂直起降的飞机。 在外文本中发现的减少垂直起降(以英语：垂直起飞和着陆). 因此，垂直起飞和着陆并不妨碍正常运行的地带。 罕见的例外情况在历史上是，但他们在过去的项目。
我可以问为什么不叫飞机垂直起飞/着陆？ 主要的差别是平面的升力在基本运动创造的滚动机翼上气流的. 在这种情况下直升机的提升力是通过纺螺旋桨。 如果他停止，也许该直升机将能够使一个相对较软着陆在自转，但是将不能够计划。 在这种情况下的飞机，甚至有一个单独的方向飞机没有引擎。 他们是所谓的滑翔机飞上天空有的牵引飞机，我可以花时间的规划过地形像一个纸飞机。 在情况的发动机故障，在一个直升机的唯一方法是，飞机怎么飞和土地。 这种情况下超过一次。
生动体现的原则的一个翼的提升力
类型的飞机垂直起飞
p正如我们已经同意上述，垂直起降的飞机，主要是飞机。 因此，他们比空气重的，例如，气囊也不适用于垂直起降的飞机。 因此，这种类型的飞机，需要建立牵引为己有。 根据该方法推进他们被分成两个主要类型。第一是飞机，如，例如，雅克-38，麦道公司的AV-8鹞二和洛克希德*马丁公司的F-35二。 他们都配备了提升和推进发动机和一个不同数量的提升引擎。 所有用于垂直起推进。 如果我们谈论很简单—；喷射的空气喷气发动机。
洛克希德*马丁公司的F-35闪电二—；第五代战斗机的能力的垂直起飞/着陆
的另一个类型是所谓的垂直起降的"用于平直两用飞机"并创建重点起飞的空螺丝钉。 一个例子是贝尔V-22鱼鹰，众所周知的，我们在游戏中的一半生活和电影有关的特种部队。 它看起来更像一个货运直升机，但主要的航班携带这样的飞机。 起飞后的发动机是偏转和建立横向推力。
的倾转旋翼贝尔V-22鱼鹰。 在飞行中，他被检查引擎进和飞像一个涡轮螺旋桨飞机。
优势的垂直起飞的飞机
的主要优点的飞机垂直起飞和着陆是增加他们的机动性。 常规的飞机不能在空中盘旋. 与能力挂这种类型开辟了新的可能性进行探索。
第二，但也许更重要的优点是能够采取关闭和土地在现场，这不是远远大于大小的飞机。 跑道上的那飞机是不需要的。 这是特别重要的意义时，根据小飞机场和在飞机的运营商。 它是大概所有的好处，可以被称为即使略有重要的。 转到的缺点。
的缺点垂直起飞的飞机
的主要缺点垂直起降的飞机，他们都非常难以管理。 飞行员必须是真正的王牌，并应有能力控制这些机器。 管理的改变推力从垂直的水平方向，需要一个非常高水平的培训。 特别是，如果我们谈论的是承载着陆或操纵在强风。
管理这样的飞机着陆过程中可能只有真正的王牌!
的最大困难，有时着陆。 在起飞是必要的，以提高飞机并开始设置速度，并降落时，它是必要的计算时间时，接近登陆网站。
此外，风险在起飞和想象一下引擎。 如果其中一个引擎无法在正常的飞行，飞机能飞上第二，甚至只是计划。 在发动机失败垂直起飞/着陆，灾害是不可避免的。 他们不只是发生与生产模式和原型。
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的另一个缺点是伟大的燃料消耗的垂直起飞/着陆。 发电机的工作在消逝模式，以提高飞机的完整军备。 因此，我们得到一个较小的距离的航班。
如果起飞和降落在地面上，勉强超过尺寸的飞机是一个明显的优势，要求对这个网站将肯定是一个负数。 喷气是非常强烈和热。 提升离地面几十吨，这可以从字面上消灭的沥青之下的飞机。 事实证明，使用"在现场"被抵消的要求进行正常的法院面。 通过这种方式，在现实领域，这些飞机无法飞行，灰尘，可能会损害的引擎失败。
历史垂直起降
在上个世纪五十年代，业界是能够实现这样的发展水平的涡轮螺旋桨飞机和涡轮喷气发动机，可以认为有关飞机垂直起飞/着陆。
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尤其如此，在过渡喷气式战斗机，可以采取关闭和土地在未铺砌条，以超音速现代化的汽车，这需要一个带有一个公司的复盖。 这样带就不可能靠近军事行动。 当然，这是不可能建立这些车道，但是敌人可以很容易地使他们失望。 在这种情况下，所有的飞机的基地就会变成无用的玩具。 通过这种方式，主要是因为军事基地与粮食计划署有影响力的国家和拥有的盟友中不同部分的世界。 它总是好的当有人给机场为基础的飞机。
这些困难迫使军队相信，在prospectivity的项目的飞机的一个新的类型。 第一，这种兴趣是与军方。 民航，这是昂贵的，而不是非常必要的。 因此，该原型或没有工作，或者仍然只是纸上谈兵。 其中最有名的是霍克*西德利HS-141.
当然，我们已经创建了数十个原型，其中大多数看到的只是几个人。 他们已经遭受了崩溃期间的第一次飞行，其后的设计进行了更改和飞机已经改变得面目全非。
中旬1961年技术委员会，北约宣布的要求，以一个单一的战斗轰炸机的垂直起飞/着陆。 这已经推动工业创建一个超音速垂直起降的飞机。 根据预测，在60-70年代的部队的国家成员的联盟，以交付大约5000新的飞机。
它是不是很难猜到的，对于这种美味的一块饼的军事决定，以打击一切。 在公司工作的设计上的垂直起降的飞机的怪物他们的工艺，因为梅塞施米特，洛克希德，达索，劳斯莱斯，甚至在意大利菲亚特。
的主要问题产生的一架飞机为所有北约国家的是，该公司设计的飞机从根本上不同的类型。 每个国家都有其自己的视觉的有什么需要可以垂直起降—；没有人想要作出让步，同意上的垄断。 这大大地放慢了该项目的一个共同的飞机，该公司继续设计他们自己的飞机，这是有时非常奇怪的。
的原型飞机Ryan X-13Vertijet. 该平台的理解，之后其飞机是不容易走了
的工程师甚至试图采取标准办法，并试图实施一个项目，叫Ryan X-13Vertijet. 本质上的飞机，这是垂直悬挂在前面。 在这之后，发动机上的最大的推力是提升飞机进入空气。 当我还是征聘高度的几米，他走到一边，从绳索和飞垂直起来像火箭。 稳定的翼尖位于喷气舵. 对于主要牵引和控制，包括起飞，使用的发动机推力矢量.
与升飞机是明确的，但登陆是一个真正的艺术作品。 飞机即使在我的后备是不是在底盘上。 飞行员已经把飞机的尾巴，然后把它带到绳索，投下的杆挂飞机上的一个特别的钩的弓。 作为审查是非常贫困，种植是帮助通过地面操作人员。 可疑计划的这些飞机是创造只有两块，并测试飞行持续时间不到一年。 荒谬的想法实现的速度不够快。 幸运的是，这两架飞机幸存下来，并在博物馆的美国。 物和类似物螺旋Ryan X-13Vertijet，但什么都没有发生。
的最成功的是该项目的多用途飞机英国航空航天海鹞。 你可以看到他的电影"真实的谎言"。 这是飞行的英雄阿诺德*施瓦辛格。 不用说，如果不培训他不能飞？
还是从电影#171;真实的谎言». 英雄阿诺德*施瓦辛格在掌舵的英国看到鹞
第一次飞行的飞机发生在20August1978年结束，操作中可能2016年。 总产生的111飞机以三个版本。 这不多。 例如，我们可以说，多用战斗机F-16战隼，它夺走了其首次于1974年，已经产生了超过4 600人单位和继续产生。
«鹞»；它被释放，只有111件。 即使牦牛38被释放大量。
现在的版本垂直起飞/着陆产生的第五代战斗机F-35闪电二。 同时他们产生的相对较少，但这是一个很大的赌注和其他北约国家。
俄罗斯和苏联飞机垂直起飞
有一个程序垂直起降的飞机在苏联。 基本上她在做雅科夫列夫设计局。 开发发生于1960年，第一种模式是牦牛36. 他看起来不是很漂亮，但是作为一个整体应对他们的任务。 这些任务的研究，以及他们创造了只有4架飞机。 他们甚至无法提出丝毫的严重的重量—；在进行的演示飞越多莫杰多沃1967年，他使用该假。
弓杆牦牛-36并不是一种空闲的装饰。 这是喷嘴的稳定的引擎。
真正重要的国家的飞机是牦牛38，它是在开发阶段被称为雅克-36米. 他被剥夺了大部分的问题以前试验的产生，并为27年(1977-2004年)是主要的前苏联和俄罗斯海军的垂直起降的飞机。 代替他来牦牛141个，但在2004年，该方案被关闭。
英俊雅克-141，它从来没有进入生产
更严重的事态发展和质量模型的垂直起降的在我们的国家。 原因是很少有希望这样的装置和财务方面遇到的困难，通过设计办事处在上个世纪九十年代的最后一个世纪。
牦牛38比它的前身。 功能性也较高。
的前景的垂直起降的飞机
在我们的时间，垂直起飞的飞机是不相关的。 它成为可能由于一个更发达的空中防御系统，可以保护跑道从毁灭的敌人。 此外，现在显着的地位的多功能性和低雷达签署的飞机。
垂直起降不能提供这些需求，但是仍有很高的燃料消耗、大量和低效率的分销的武器。 这些飞机，当然，不会阻止许多公司不希望完全放弃计划对于它们。 这些飞机还没有到来，或者几乎过去了。 很快就会知道什么是必要的"强调".
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