当electroaparataj将是有意义吗？

<目前世界上正在努力保持碳排放量快速增长。 但要实现长期目标，我们必须设为稳定的气候，我们必须做更多事情比获得一些可再生能源。 保持地球变暖2摄氏度以上的工业化前水平意味着严重的清洁从碳我们使用能源。 这意味着我们不仅应该完全独立的碳生产的电力，也开始使用这些干净的电子提供我们需要在供暖和运输。

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<如果我们谈论汽车和巴士，这一进程已经开始。 但有一个重敏感的运输模式在哪里电池也不会帮助我们：空中旅行。 相对较低能源密度的电池意味着你将需要大量的这些来源的飞机。 由于这个原因，许多人已经决定，我们需要生物燃料的清洁空中旅行。 然而，有些公司还计划开发的电客机。

<谁是正确的吗？ 找出来，一个国际团队的工程师评估是否电机电池拿掉，成为有利可图的。

电飞机有什么问题吗？

<研究人员转到一些相关的问题。 首先，如果电池达到一个能量密度足以用于空中旅行。 其次，它们是否将经济。 此外，被认为是和该问题是否在飞机的电池，以帮助我们实现我们的目标的排放量。

<大多数的这些问题更加复杂比他们看起来的。 例如，该飞机不仅会加剧变暖由于碳的排放；它们的踪迹，也创建高空云层绝缘的效果。 此外，在何种程度的电池可以帮助我们摆脱的排放量，直接相关数量的可再生能源供电。

<的规模问题，但是，是很容易理解。 最好的锂离子电池，目前有一个能源密度的250瓦特-小时，每公斤。 这是假定的工作平面上的电池我们至少需要三个，也许八次更密度(2000年W/kg)。 电池容量增加了3%，每年。 这就是，增加了一倍，在大约25年。 这一进展已经加快了一点最近，但是，即使我们假设一个更加迅速的进展，我们将必须等待，直到世纪中期之前，电池会成为像我们想要从他们。

<然而，目前还不清楚如何化学将带领我们到此类电池。 还有设计锂-空气和锂电池中的硫与能量密度高，但他们可以排出足够迅速地燃料的激烈。

<在一般情况下，提交人决定以模拟电池800W-h/kg，这被认为是最低限度的必要用于的飞机型727. 然而，作为一个乐观的预测也考虑了1200W-h/公斤的选择。 第一个电池装置的重量，上升的电池几乎是两倍多的情况下燃料。 但是，这种结合的事实，即电机效率更高，比燃烧的引擎。 此外，电池也可以电车载系统，简化设计的飞机。

不会减少它的碳排放？

<假定这些电的飞机将能够建立，他们是否将减少排放量，真的吗？ 目前–没有。 鉴于平均水平相关的碳排放量的食物，例如，美国的电网、排放相关的电动机(包括传输损失)将大约20％，高于排放物的产生通过一个现代、高效的喷气发动机。 这并不意味着他们将无从观点的气候，没有。 一旦额外效果的变暖是考虑到，细管出约30%。

<然而，未来的考虑因素迅速变得复杂化。 它以预期，价格可再生能源将继续下降，这将使可再生能源的更大部分能源系统和减少排放量。 这项研究的作者估计，绝大多数的收费将会出现在白天的时候有阳光。 假设的未来生产的太阳能会导致折扣电力使用期间的一天，它可以帮助经济的电动机；目前，他们在经济上是可行的，只有当燃料价格的周围每桶100美元。

<如何这一切会影响飞行取决于能力的未来的电池。 提交人称，一个有效范围1,100公里，将允许电机来复盖15％的总数量的世界空气(和相应的燃料)几乎半数的航班。 这样会增加总的电力需求的百分之一的世界，虽然将影响到大多数工业化国家。 增加的范围内达2200公里将提供80％的全球航班只电机。

<因此，在一般情况下，技术是濒临的商业可行性和可能限制气候变暖引起的空中运输。 然而，极为重要的是，这两种情况将会改善，因为可再生能源捕获的很大一部分产生的市场。 不幸的是，只有东西阻碍发展的所有这种技术，因为电池只是没有必要的能力。

<它可能需要超过30年之前，我们看到飞机，缺乏注重成果的年度报告的喷气发动机。

<等待？ 告诉我们，在我们<强>