<目前世界上正在努力保持碳排放量快速增长。 但要实现长期目标,我们必须设为稳定的气候,我们必须做更多事情比获得一些可再生能源。 保持地球变暖2摄氏度以上的工业化前水平意味着严重的清洁从碳我们使用能源。 这意味着我们不仅应该完全独立的碳生产的电力,也开始使用这些干净的电子提供我们需要在供暖和运输。
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<如果我们谈论汽车和巴士,这一进程已经开始。 但有一个重敏感的运输模式在哪里电池也不会帮助我们:空中旅行。 相对较低能源密度的电池意味着你将需要大量的这些来源的飞机。 由于这个原因,许多人已经决定,我们需要生物燃料的清洁空中旅行。 然而,有些公司还计划开发的电客机。
<谁是正确的吗? 找出来,一个国际团队的工程师评估是否电机电池拿掉,成为有利可图的。
电飞机有什么问题吗?
<研究人员转到一些相关的问题。 首先,如果电池达到一个能量密度足以用于空中旅行。 其次,它们是否将经济。 此外,被认为是和该问题是否在飞机的电池,以帮助我们实现我们的目标的排放量。
<大多数的这些问题更加复杂比他们看起来的。 例如,该飞机不仅会加剧变暖由于碳的排放;它们的踪迹,也创建高空云层绝缘的效果。 此外,在何种程度的电池可以帮助我们摆脱的排放量,直接相关数量的可再生能源供电。
<的规模问题,但是,是很容易理解。 最好的锂离子电池,目前有一个能源密度的250瓦特-小时,每公斤。 这是假定的工作平面上的电池我们至少需要三个,也许八次更密度(2000年W/kg)。 电池容量增加了3%,每年。 这就是,增加了一倍,在大约25年。 这一进展已经加快了一点最近,但是,即使我们假设一个更加迅速的进展,我们将必须等待,直到世纪中期之前,电池会成为像我们想要从他们。
<然而,目前还不清楚如何化学将带领我们到此类电池。 还有设计锂-空气和锂电池中的硫与能量密度高,但他们可以排出足够迅速地燃料的激烈。
<在一般情况下,提交人决定以模拟电池800W-h/kg,这被认为是最低限度的必要用于的飞机型727. 然而,作为一个乐观的预测也考虑了1200W-h/公斤的选择。 第一个电池装置的重量,上升的电池几乎是两倍多的情况下燃料。 但是,这种结合的事实,即电机效率更高,比燃烧的引擎。 此外,电池也可以电车载系统,简化设计的飞机。
不会减少它的碳排放?
<假定这些电的飞机将能够建立,他们是否将减少排放量,真的吗? 目前–没有。 鉴于平均水平相关的碳排放量的食物,例如,美国的电网、排放相关的电动机(包括传输损失)将大约20%,高于排放物的产生通过一个现代、高效的喷气发动机。 这并不意味着他们将无从观点的气候,没有。 一旦额外效果的变暖是考虑到,细管出约30%。
<然而,未来的考虑因素迅速变得复杂化。 它以预期,价格可再生能源将继续下降,这将使可再生能源的更大部分能源系统和减少排放量。 这项研究的作者估计,绝大多数的收费将会出现在白天的时候有阳光。 假设的未来生产的太阳能会导致折扣电力使用期间的一天,它可以帮助经济的电动机;目前,他们在经济上是可行的,只有当燃料价格的周围每桶100美元。
<如何这一切会影响飞行取决于能力的未来的电池。 提交人称,一个有效范围1,100公里,将允许电机来复盖15%的总数量的世界空气(和相应的燃料)几乎半数的航班。 这样会增加总的电力需求的百分之一的世界,虽然将影响到大多数工业化国家。 增加的范围内达2200公里将提供80%的全球航班只电机。
<因此,在一般情况下,技术是濒临的商业可行性和可能限制气候变暖引起的空中运输。 然而,极为重要的是,这两种情况将会改善,因为可再生能源捕获的很大一部分产生的市场。 不幸的是,只有东西阻碍发展的所有这种技术,因为电池只是没有必要的能力。
<它可能需要超过30年之前,我们看到飞机,缺乏注重成果的年度报告的喷气发动机。
<等待? 告诉我们,在我们<强>
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