NASA começa a testar seu primeiro электросамолета
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a Primeira электросамолет da NASA. Parece intrigante!
Uma das principais agências do mundo, a NASA maioria das pessoas sabe que, como uma empresa de desenvolvimento do espaço. Mas, na verdade, desenvolve-se a NASA e no setor aeroespacial. Por exemplo, há poucos dias, em um dos hangares da empresa foi entregue primeiro avião elétrico. E os engenheiros da agência aeroespacial já começaram
a Primeira электросамолет NASA
A pedido do american aerospace agência de empresa Empirical Aerospace Systems (ESAero) desenvolveu o avião X-57 Maxwell, que tão entregue no vôo do centro de pesquisa em Эдвардсе, Califórnia. O aparelho, que recebeu marcações Mod II, será realizada terrestres teste elétrico de propulsão. O próprio sistema de propulsão pesa de 3000 libras (que é de pouco mais de 1300 quilos), sendo que quase um terço do que o peso ocupam li-ion bateria recarregável.
A Entrega da aeronave X-57 Mod II para a NASA, é um evento significativo, знаменующим início de uma nova fase na criação de электросамолетов, — diz o gerente de projeto X-57 É Ригни. Ter um avião à nossa disposição, a equipe de X-57, em breve, realizará extensos terrestres teste integrado elétrica de propulsão para garantir a aeronavegabilidade da aeronave. Pretendemos realizar o estágio o mais cedo possível, a fim de ir para um летным teste.
X-57 construído na base do четырехместного leve aeronave de fabricação italiana, Tecnam P2006T, mas com 18 pelos motores e individuais hélices em vez de motores a pistão.
Conheça o X-57. Электросамолет da NASA
Por que a NASA precisa de электросамолет
Como estranho que isso possa parecer, mas o projeto X-57 é destinado em primeiro lugar, não para o vôo e para o desenvolvimento de normas de certificação para o mercado em forte crescimento электросамолетов e voando em veículos elétricos. Em particular, isto se aplica urbanas аэромобилей. Porque este mercado é de grande interesse tanto de empresas privadas, tais como Uber e Hyundai, e de governos de alguns países como Emirados Árabes unidos e . E para não deixar o mercado é deixado ao acaso, a necessidade de determinados padrões e a certificação. Aliás, como você se sente sobre a idéia de distribuição de voar auto? Escreva sobre isso em nosso
X-57 Mod II — é essencialmente uma solução de engenharia, destinado a simular o funcionamento do motor. Após Mod II NASA planeja começar a trabalhar no Mod III, que incidirá sobre a eficiência energética. Em seguida, já no Mod IV. Este modelo já se concentrar na capacidade de manobra no ar. A versão final , que deve acontecer no âmbito do projecto X-57, será, a pedido de engenheiros, 500% a mais manobrável, ecológica e muito mais silencioso do que o seu «o progenitor» Tecnam P2006T, assim como a maioria das aeronaves. É relatado que o avião será capaz de atingir a velocidade de cruzeiro de 172 quilômetros por hora (cerca de 280 quilômetros por hora), na altitude de 8.000 pés (2,5 quilômetros). O projeto está em desenvolvimento a partir de 2016 e prevê a NASA deve ser concluída nos próximos 5 a 10 anos de idade.
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