Aviões de decolagem vertical. Como eles funcionam e por que você precisa

See Harrier demonstra como ele pode pendurar em um mesmo lugar

Provavelmente você viu no cinema, documentário, linha do tempo ou técnicos de vídeo, como o avião começa muito buzz, debaixo dele, começa a mangueira para baixo a poeira e outros detritos, depois disso, ele sobe um pouco acima . Ele começa a subir mais e mais alto, quando a altura de um par de dezenas de metros, ele gradualmente começa a "tocar", ganhando velocidade e voa como um avião convencional. Vamos ver como isso acontece, quais as vantagens e quais as desvantagens de tais máquinas. Claro, não esqueçamos, a sua história e mais interessantes de representantes.

o Que é um DAV?

Em primeiro lugar, é necessário entender com isso, que é, em geral, com decolagem vertical. Na verdade, esse termo é mais popular do que técnico. Mesmo na lógica, se o avião decolou verticalmente, ou seja, ele deve ter a oportunidade de sentar-se verticalmente. Daí o nome completo — o Avião com a Vertical, a Decolagem e o Pouso. Abreviado como é escrito como VTOL. No estrangeiro textos ocorre a redução do VTOL (em inglês: Vertical Take-Off and Landing). Neste caso, a vertical, a decolagem-pouso não exclui a possibilidade normal de quilometragem na pista. Raras exceções na história foram, mas todos eles ficaram em projetos do passado.

Você Pode perguntar, por que não chamam de avião com a vertical, a decolagem/pouso? A principal diferença é que um avião a força de sustentação durante o movimento principal é criada através incidente sobre a asa de fluxo de ar. No caso de um helicóptero, a força de sustentação é obtida pela rotação do parafuso. Se ele parar, talvez, o helicóptero até mesmo ser capaz de fazer relativamente pouso suave no modo de auto-rotação, mas não é capaz de planejar. No caso dos aviões, há mesmo uma única direção de aeronaves sem motor. Eles são chamados de планерами, sobem no ar com a ajuda de um avião, a буксировщика e podem passar horas a planejar sobre o terreno como um avião de papel. Em caso de falha de motor em um helicóptero, o único caminho é para baixo, e o avião será capaz de número de voar e pegar. Tais casos foram já mais de uma vez.

Uma clara demonstração do princípio de criar a asa, a força de flutuação

os Tipos de aeronaves de decolagem vertical

Como já discutimos acima, VTOL são, em primeiro lugar, aviões. Assim, eles são mais pesados que o ar e, por exemplo, o balão não se aplica ao DAV. Portanto, este tipo de objetos voadores deve criar o desejo para si. De acordo com o método de criação de tração eles são divididos em dois tipos principais.

A primeira referem-se estes aviões, como, por exemplo, o Yak-38, a McDonnell Douglas AV-8 Harrier II e Lockheed Martin F-35 II. Eles estão equipados com elevação маршевыми motores e diferentes níveis de elevação de motores. Todos usam para decolagem vertical reativa de desejos. Se falar muito simples — jato de ar de um motor a jato.

a Lockheed Martin F-35 Lightning II — caça de quinta geração com capacidade de decolagem vertical/desembarque

Outro tipo VTOL é chamado de "конвертоплан" e gera desejo para a decolagem através de hélices. Um exemplo pode servir de Bell V-22 Osprey, bem conhecido por nós, o jogo Half-Life e filmes sobre a swat. Externamente, ele é mais parecido com a carga de helicóptero, mas o principal vôo realiza é como um avião. Após a descolagem, seus motores são rejeitadas e criam já horizontal desejos.

O mais конвертоплан Bell V-22 Osprey. No vôo ele разворачивал motores para a frente e voou como um turbo-hélice de avião.

as Vantagens de aeronaves de decolagem vertical

A Principal vantagem de aeronaves com a vertical, a decolagem e o pouso é a sua maior capacidade de manobra. Um avião convencional não pode pairar no ar. Graças à possibilidade de paralisação este tipo abre novas possibilidades para a exploração.

O Segundo, mas, provavelmente, a mais importante vantagem é a capacidade de decolar e pousar no local, que não é muito excede dimensões do próprio avião. Decolagem desta banda aviões não precisa. Isto é especialmente importante em baseando-se em pequenos aeródromos e no porta-aviões. Provavelmente, esta é uma vantagem que se pode chamar de um pouco significativos. Passamos a deficiências.

Deficiências de aeronaves de decolagem vertical

A Principal desvantagem do DAV será que elas são muito difíceis de controlar. Os pilotos, devem ser verdadeiros асами e devem possuir habilidades de gerenciamento exatamente essas máquinas. Gestão da mudança de tração da vertical para a horizontal de direção exige muito grande, o nível de treinamento. Especialmente, quando se trata de embarcar em um porta-aviões ou manobra do vento forte.

Controlar o avião durante o embarque só poderá verdadeiro ua!

Mais uma grande complexidade há exatamente no momento do embarque. Durante a decolagem é preciso levantar o avião e começar a coleção de velocidade, e durante o embarque deve-se calcular o pôr-assim, para que caiu ao se aproximar do local de pouso.

Além disso, o perigo de são paulo representam e motores. Se um dos motores de recusar normal de vôo, a aeronave pode voar no segundo e até mesmo a planejar. Em caso de falha de um motor vertical, a decolagem/pouso, o desastre é inevitável. Eles aconteceram como com o número de série de máquinas e protótipos.

Outra desvantagem émaior consumo de combustível na vertical, a decolagem/aterrissagem. Motores que funcionam no além que possa ser, para levantar o avião, com total de armas. Como resultado, temos uma menor distância do voo.

Se a descolagem e aterragem no local, apenas maiores dimensões da aeronave, são inequívoca vantagem sobre os requisitos de canteiro exatamente será uma desvantagem. O jato de gás muito forte e quente. Levantar do chão um par de dezenas de toneladas, ela é capaz de, literalmente, destruir o asfalto sob o avião. O resultado é que a vantagem de usar "no campo" compensar a exigência de fazer normal de cobertura de almofada. Aliás, no campo real estes aviões não podem voar, a poeira pode trazer motores fora de ordem.

História DAV

Nos anos cinquenta do século passado, a indústria conseguiu alcançar um nível de desenvolvimento turbo e motores a jato, em que se pode pensar, e sobre aviões de decolagem vertical/desembarque.

Isto é Especialmente importante foi na onda da transição da caça, que pode decolar e pousar em pistas de terra da faixa, a moderna сверхзвуковым máquinas, que precisava de uma banda com pavimentadas. A barra não poderia ser perto do local e de guerra. Claro, foi possível construir tais bandas, mas o adversário poderia facilmente derrubar. Neste caso, todos os aviões em um banco de estarem seria inútil brinquedos. Aliás, em grande parte, devido a bases militares com a PISTA influentes do país e fazem aliados em diferentes cantos do mundo. É sempre bom quando alguém fornecer o aeródromo para basear teus aviões.

Estão Listadas as dificuldades forçou os militares a acreditar em uma perspectiva de projeto de um avião de novo tipo. Em primeiro lugar, este interesse foi precisamente o dos militares. Para a aviação civil era caro e não é muito precisa. Portanto, protótipos ou não saíram em série, ou e não ficaram só no papel. O mais famoso deles pode ser chamado de Hawker Siddeley HS-141.

Assim poderia cena de passageiros DAV Hawker Siddeley HS-141

Naturalmente, foram criados dezenas de protótipos, a maior parte do que viram, literalmente, várias pessoas. Eles sofreram um acidente, já no primeiro vôo, após o que o projeto sido alteradas e o avião mudou radicalmente.

Em meados de 1961, a comissão da OTAN anunciou requisitos único destruidor-бомбардировщику com a vertical, a decolagem/aterrissagem. Isso levou a indústria a criar supersônicas VTOL. Segundo as previsões, em 60 e 70, em tropas de países membros da Aliança, deve ser entregue cerca de 5.000 novos aviões.

Não é difícil de adivinhar, por tal petisco militar de bolo decidiram lutar, literalmente, tudo. Entre as empresas que vieram a concepção de um DAV foram esses monstros de sua obra, como o Messerschmitt, Lockheed, Dassault, Rolls-Royce e até mesmo o italiano Fiat.

O Principal problema de produção unificado de avião para todos os países da OTAN foi a de que as empresas projetaram aviões, fundamentalmente, de tipos diferentes. Cada país tinha a sua visão de como deve ser um DAV — ninguém queria ceder, concordar com o monopólio do outro. É muito затормозило o projeto total da aeronave, e a empresa continuou a projetar seus próprios aviões, que às vezes eram muito extravagantes.

o Protótipo de um avião Ryan X-13 Vertijet. A plataforma é entendida, depois que a aeronave não sem dificuldade acima.

Os Engenheiros tentaram se aproximar de um caso fora da caixa e tentou implementar um projeto recebeu o nome de Ryan X-13 Vertijet. A essência do avião era que sua suspenso verticalmente antes . Depois disso, os motores de máxima tração tinham que levantar o avião no ar. Quando compôs a altura de alguns metros, ele deixou de lado do cabo de aço e verticalmente улетал para cima como um foguete. Para a estabilização em términos de asas fiquem газоструйные guidão. Para o principal de tração e de controle, incluindo, durante a decolagem, foi usado um motor com отклоняемым o vetor de tração.

Com a decolagem do avião, tudo bem, mas o pouso foi uma verdadeira obra de arte. Um avião, mesmo em um plano de backup não foi chassis. O piloto teve que, novamente, colocar o avião na cauda, e depois trazê-lo à corda e, soltando os desejos, o jeito avião para ele um gancho especial na proa. Assim como a avaliação foi muito ruim, o embarque ajudou um operador. Questionável esquema... destes aviões foi criado apenas duas peças, e vôos de teste que se prolonguem menos de um ano. Todo o absurdo idéias perceberam rápido o suficiente. Felizmente, ambos do avião sobreviveram e estão em museus dos estados unidos. Foram e parafuso análogos Ryan X-13 Vertijet, mas deles e não fez nada aconteceu.

O Mais bem sucedido foi o projeto multiuso do avião da British Aerospace Sea Harrier. Você pode vê-lo no filme "Verdadeira mentira". Nele voou herói Arnold Шварцнегера. Escusado será dizer, que sem treinamento, ele não poderia se nele voar?

Frame do filme «a Verdadeira mentira». Herói Arnold Шварцнегера para o volante britânico See Harrier

O Primeiro voo da aeronave realizada em 20 de agosto de 1978, e terminou em operação em maio de 2016. Tudo foi produzido 111 aeronaves em três modificações. Isso não é muito. Para o exemplo, pode-se dizer que multiuso caça F-16 Fighting Falcon, o primeiro vôo de que foi realizada em 1974, lançou em número de mais de 4.600 unidades e continuam a produzir.

«Харриеров» foi lançado apenas 111 peças. Mesmo Yak-38, saiu uma grande divulgação.

Agora na versão com capacidade de decolagem vertical/desembarque produzido caça de quinta geração F-35 Lightning II. Até que é produzido relativamente pouco, mas nele é feita uma grande aposta no e de outros países da OTAN.

Russos e soviéticos aviões de decolagem vertical

Foi o programa de DAV e na União Soviética. Basicamente, ela atua escritório de design Yakovlev. De desenvolvimento foram realizadas com a de 1960, e o primeiro modelo foi o Yak-36. Parecia que ele não é muito bonito, mas no geral se saiu com suas tarefas. Essas tarefas foram de investigação, e para eles foi criado apenas 4 aeronaves. Eles mesmo não poderia levantar um pouco o grave peso — quando demonstração vôo acima de Domodedovo, em moscou, no ano de 1967, foram utilizados modelos de gesso.

Nasal barra do Yak-36 foi não é ocioso decoração. Era o bocal de estabilização do motor.

Realmente importante para o país de avião tornou-se o Yak-38, que está em fase de desenvolvimento, chamado Cu-36M. Ele foi despojado de a maioria dos problemas do anterior "teste" geração de 27 anos (1977-2004 гг.) tornou-se o principal soviética e a marinha russa VTOL. No turno, ele teve que vir Yak-141, mas, em 2004, o programa rolou.

Belo Yak-141, que nunca foi na série

Mais graves de acontecimentos e de massa modelos DAV em nosso país não foi. Isso decorre de uma pequena perspectiva de tais aparelhos e as dificuldades financeiras enfrentadas pelos laboratórios de turismo na década de noventa do século passado.

Yak-38 parecia muito melhor que seu antecessor. A funcionalidade também foi maior.

as Perspectivas para o DAV

No nosso tempo, aviões de decolagem vertical não é tão relevante como antes. Isso se tornou possível graças a mais desenvolvidos sistemas de DEFESA aérea, que podem proteger pistas de destruir o adversário. Além disso, agora a tona versatilidade e baixa de radar de visibilidade de aeronaves.

DAV não podem fornecer tais necessidades, mas ainda têm grande consumo de combustível, maior o peso e a eficiência na distribuição de armas. Estes aviões, claro, não dói e muitos não querem abandonar completamente de planos para sua conta. O tempo de tais aeronaves ainda não chegou, ou quase passou. Logo saber o que é preciso sublinhar.