Om den elektriske bilen fremtiden?

Siden da, som Elon Musk brøt seg inn automotive-markedet, har interessen for elektriske biler har vært suser i mange år. Bilprodusenter bruker milliarder på utviklingen innen elektrifisering av kjøretøy, og det offentlige ofte ser dem som frelse for miljøet er langt høyere effektivitet, men er det virkelig slik? Er den elektriske bilen revolusjon i bilindustrien og universalmiddel av olje, eller er det bare en veldig fin markedsføring med en karismatisk leder ved roret? La oss trykke på disse punktene i denne artikkelen.

Den Største fordelen med den elektriske bilen tror det er miljøvennlig. Det er forståelig, siden det er ingen eksos gass, så miljøvennlig. Og i hvert tilfelle den elektriske biler virkelig grønnere kolleger på petroleumsprodukter. Dessverre, det er en påminnelse. Du koble bilen til stikkontakten, og hun genererer en strøm. Å snakke om det, og i stikkontakten, må vi kom til den konklusjon at det ikke er så miljøvennlig elektrisk bil, som det er malt.

de Viktigste kildene til energi

Det Hele starter med en energi kilde. For forbrenningsmotorer — olje. Elektriske biler får sin energi fra atomkraftverk, vannkraft og termiske kraftverk. Termiske kraftverk står for over 65% av alle genererte energi og det er veldig, veldig mye. De viktigste problemer av termiske kraftverk inkluderer: jord-komprimering, forbrenning, forbrenning med oksygen, utslipp til luft og termisk forurensing av vannforekomster. Vil si noen få ord om hvert problem, og deres innbyrdes.

Først — er jord-komprimering. Det er grunn til pumping av olje (Ja, og her er det fortsatt det), for å gi opphav til brudd på jordens overflate, og et trekk på 10 meter og mer. Vel, la oss si, pumpet, dyppet jord, og hva så? Da oppnås etter å pumpe drivstoff du trenger for å brenne for energi som løser problemer som nummer to og tre.

Forbrenning av drivstoff fører til utslipp av karbondioksid. Dette i sin tur fører til ødeleggelse av atmosfæren og drivhus. Er å si at forbrenning er umulig uten oksygen, og det bruker hvert år ca 10-15 millioner tonn. Og på snack termisk forurensing. Arbeid med en konstant energi produksjon går hånd i hånd med kjøling system for å hindre overoppheting og eksplosjoner. Vann fra termiske kraftverk er utladet til nærliggende vannforekomster, som i betydelig grad bryter mikroklima og påvirke vegetasjon og levende vesener. Men jeg foreslår å ignorere spørsmålet om miljøet i nær fremtid, og til å snakke om tre flotte bokstaver, nemlig effektivitet.

motor effektivitet

For klarhet, mønsteret vil være:

diagram av effektiviteten av forbrenningsmotorer og elektriske motorer

Så, la oss gå ned, som trapper ned for hvert element, og beregne den resulterende samlet effektivitet. Vi vil gå den veien for best resultat og færrest tap, så for ikke å forverre bildet. På scenen i kilden er sammenlignbare vannkraft og olje.

Hva er bedre: olje eller gass?

Effektiviteten av oljeproduksjonen med så mye som 20% til hydro, men jeg kan spille hvis 20% av disse, en avgjørende rolle? Let ' s deal. Energien er ikke nok til å få henne likevel til å bli levert, så neste er transport. Utvilsomt en viktig fase, fordi mange av olje og elektrisitet ikke få, hvis det søles, viser det seg, var ingenting å produsere. Kraftledninger gi 70% effektivitet, mot 98% av rørledningen. Grunnen til at slike avvik? Det er enkelt. Linjene er svært lang, og noen av energi rett og slett ikke nå målet. I tillegg er det slitasje linjer på grunn av langvarig bruk, og det er flaskehalser med lav båndbredde, noe som også påvirker tap. Rørledningen er i dette tilfellet helt dominerer, som viser svært små tap, som nærmer seg null.

Transformator transformatorstasjon og raffineriet

På scenen av transformasjon i transformatorstasjoner det er en økning eller reduksjon av spenning og distribusjon av industrielle objekter, men på raffineriet, det er en total behandling med sikte på å innhente ulike typer drivstoff. Her får diesel, bensin, og generelt gjøre alt de kan for å presse ut olje maksimalt. Og det viser seg at det er ganske bra, fordi motor og motor foran her, og foran ham med 10%. Så igjen, det er transport, men minst strømnettet i forhold til overføring linjer kan skryte av den beste effektivitet, fortsatt i en kamp med forbrenningsmotor de taper.

Den Fasen av akkumulering i diagrammet jeg har kalt prosessen med utlading av batterier og lagring av drivstoff i tanken. Det er interessant, hvis petroleumsprodukter fra den tid av året, og derfor fra temperaturforskjellen, er ikke berørt, men elektrobatarei — varme-kjærlig skapninger. Når temperaturen synker og forekomsten av vedvarende lave temperaturer de er mye mindre hold en kostnad, slik at effektiviteten på dette stadiet var det umulig å angi entydig: i sommer er det 80%, og i vinter faller ito ganger. Motoren holder også bar på 98%.

h2>Løgn, forbannet løgn, og statistikk

Det Siste elementet jeg elsker mest. Det er effektiviteten av å skaffe kinetisk energi i motoren. Det er dette punktet sammen med miljøvennlige ikke gi hvile til det offentlige. Faktisk, når du er i forhold til egen motor effektivitet to ganger høyere enn effektiviteten av den interne forbrenningsmotoren, men Generelt viser det seg at verken økologi eller større effektivitet i elektriske biler ikke var det. Den virkelige tall sier at effektiviteten av motoren er ikke to ganger høyere, og to ganger lavere!

Jeg Ønsker å si at jeg ikke forfølge målet innlegg i støvet elektriske biler og å prise interne forbrenningsmotorer. Jeg liker vei til økt bærekraft, men i det øyeblikket jeg tror det er mer miljøvennlig å kjøre bil på bensin og diesel enn å kjøpe en elektrisk bil. Hva tror du om dette? Del din mening .

er du miljøvennlig Tesla?