Porsche Taycan vil sette en stopper for Tesla? Tvil

om Porsche å slå Tesla på sitt felt?

Jeg Tror at det er ikke en person i verden som ikke har hørt om Porsche biler, i tillegg til et dusin shut-in på langt kanten av Taigaen. Dette er på grunn av det faktum at produsenten har lang og grundig inn meg selv i en viss krets av eliten av verden . Det er derfor alle hans nye elementer møte publikum med stor interesse, og linje, som 911 og Boxter har blitt et symbol for sin klasse og ble inkludert i listen av begjær av alle voksne barn. I går, selskapet avduket sin første produksjon . Om Tesla begynner å få panikk? Jeg er ikke sikker. Let ' s deal.

Porsche Historie

Historien om selskapet begynte i 1931. Det var da Ferdinand Porsche grunnla selskapet, som er rikt kalt "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft". Den viktigste fabrikk og hovedkontor for selskapet ligger i Stuttgart, Tyskland.

Inntil nå, den største aksjonæren i selskapet er den type Porsche, og i 2010 selskapet ble anerkjent som den mest lønnsomme selskapet engasjert i produksjon av biler. På mange måter dette ble mulig på grunn av det faktum at bilene er ikke så dyrt å være eksklusivt, men ikke så billig at hver enhet har gitt svært lite overskudd.

I tillegg er det biler av dette merket er den mest balansert. Dette er ikke mine ord, og verdensomspennende anerkjennelse av journalister, bloggere og eiere av Porsche-biler. Min erfaring med disse bilene har igjen bare de mest positive inntrykk. Først og fremst på grunn av sin balanse. De kan gå rundt i byen og på sporet, og selv utenfor byen føler meg ikke så ille som mange andre.

Legendariske Porsche 356

Selv før Ferdinand Porsche begynte å produsere biler under hans eget navn, han har jobbet på slike prosjekter som Auto Union racing og den berømte Volkswagen Kafer, bedre kjent som "beetle". Senere ble den legendariske 356, og morsomme 914, og 944 dude, og hevdet selv mange liv coupe Edderkopp. De hadde ikke arc sikkerhet, og selv ikke de mest alvorlige ulykker sjelden endte godt.

Porsche Spider er den første generasjonen som etterlot ingen sjanse for sjåfør og passasjer i tilfelle av en velt.

De fleste mennesker er kjent, selvfølgelig, modeller, for eksempel 911, Boxter, 996, Carrera GT, som dukket opp relativt nylig (i omfanget av historien til selskapet), Cayenne og Panamera. På samme tid, i selskapets historie, var nesten alle typer , inkludert er, inline-og V-formet. Nå er det en rekke elektriske motorer. Men, i selskapets historie dette er ikke første erfaring med elektrisk trekkraft.

hva vi har kjørt Porsche

Til Tross for alle sportslighet av Porsche biler, de kan ikke bli kalt stamgjester på banen. Amatører og semi-profesjonelle ofte kaster sine belastet 996 på sporet på sporet dager, men det er ikke en profesjonell konkurranse.

Denne «blekksprut» vunnet Dakar.

De store raser, med unntak for et par monoclass, kan du feire Le Mans og selv Dakar. På Le Mans, Porsche er rekordhøyt antall seire i vm for konstruktører. På konto 19 seire i LMP1 og GT kategorier. Så kunne ikke selv uovervinnelig en gang Audi. I Dakar, er resultatene mer beskjeden, men i 1984 mannskapet Matia Renee og Dominic Lemoyne var i stand til ikke bare å fullføre i premier, men også å okkupere den øverste trinn av pallen. Med seieren vant de på en spesielt forberedt Porsche 911.

Prototype Porsche 919 Hybrid i LMP1 kategori limanowski

Selv i Formel 1 på grunn av Porsche er å vinne. De mest hyggelige periode for selskapet kan anses å være midten av 80-tallet, da Tyskerne var å utvikle motorer for McLaren, som på den tiden tok to konstruktører og tre verden titler. Laget på den tiden ble laget av den legendariske Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda og Keke Rosberg, som, imidlertid, har ikke gjort store fremskritt med dette laget, men på det tidspunktet allerede var verdensmester.

Niki Lauda — for tre-tiden Formel 1-verdensmester. Utseendet til en sann mester.

Porsche i Formel E

I 2012, FIA (international Federation of Motorsport) og konsernet hadde ideen om å lage en egen klasse av konkurranse for elektriske biler. Et år senere på Frankfurt motor show ble vist den første prototypen maskiner for fremtiden av mesterskapet, og i September 2014 lansert den første fasen av et nytt racing serie kalt Formel E.

Dette racing-serien personlig, jeg respekterer minst for hva det var opprinnelig opprettet som elektrisk serie, og holder seg til sin vei, og ikke prøver å følge andre retninger, som en moderne Formel 1 som prøver og to stoler til å sitte og spise fisk. Sporten, som alle venter tøffe atmosfæriske motorer volum på 2,4-3 liter og kampen helt på grensen, blir til en Kopp hjemmeværende og tilhengere av den "grønne". Høydepunktet for Motorsport — ikke stedet for å lagre og trender. Beklager for digresjon vifte med en flott opplevelse. Jeg hadde å si.

En Racing bil for å vinne et løp og falle fra hverandre etter å ha krysset mållinjen — Ron Dennis om hvordan løpet skulle gå for racing bil.

Om opprettelse av biler, jobbet mange kjente merkevarer i motorsport. For eksempel, McLaren bestilt utvikling av e-fylling , og Williams tokfor å gjøre batteri og Dallara tok den vanlige ting — konstruere racing-kabinett.

Elektrisk bil Formel-E kamp for E-Prix. Ja, det er riktig, snarere enn den vanlige Grand Prix

I øyeblikket i mesterskapet de spilte mange kjente syklistene, noen som selv tok mer enn én sesong i Formel 1, og noen av dem har også oppnådd stor suksess. For eksempel, Felipe Massa et par sekunder ble verdensmester, mens Lewis Hamilton har ikke gjort forbikjøring to slår seg til mål, og til slutt endte opp foran den Brasilianske på ett punkt.

Blant de andre kjente og ikke så navn i mesterskapet i Formel E kan bli kalt Lucas Di Grassi, Jean-Eric Vergne og Sam bird, Brendon Hartley, Stoffele Vandorn, blir studert Buemi og mange andre. Selv om, vil jeg legge til en tjære skje... til å Overvurdere mesterskapet er ikke nødvendig, som noen av pilotene som deltok i serien, bare i det siste var på topp. Nå er noen av dem kan trygt kalles "nedskutte flygere", deejaydee hans liv. Men, noen av dem i denne serien kan meget vel bli offentliggjort.

Race-serien holdt i forskjellige land på gatene. På et tidspunkt var det enda en fase i Moskva, i nærheten av Kreml. Nå er vi husket dette racing-serien på grunn av det faktum at med den kommende sesongen, det første løpet som vil bli avholdt på November 22, det vil delta Porsche team.

det vil se ut som en Porsche 99X Elektrisk bil i Formel E

For å Representere det vil være Neil, Ian og Andre Lotterer, som allerede jobbet sammen med Porsche hybrid i 2017. Laget, som i sin tur har tatt en logisk plass blant de andre bilprodusentene, inkludert BMW og Jaguar. Det er usannsynlig at de Skinner store gevinster i sin debut-sesong, men det er for tidlig å si, men Porsche Taycan presentert i går for å snakke om tid. Spesielt etter så lang oppføring.

Oversikt Porsche Taycan

Vi ikke gjøre bilen anmeldelser, men veldig glad i dem, så det er bare å snakke om dem. I særdeleshet, i dag vil vi snakke om Porsche Taycan, som jeg har blitt sviktet.

For å Omskrive et kjent ordtak, kan vi si at han er en dårlig bilprodusent, som drømmer om å bli en leder i sitt segment. For dette trenger du for å være den første der, hvor er alle i retning av sin virksomhet.

Du trenger Ikke å kjøre til der pucken er, er du nødt til å kjøre hvor de vil! — Steve jobs

På den tiden, var det ingen tvil om at hybrid biler — dette er et midlertidig tiltak som ble forårsaket av behovet for endring og overgang til fullt elektriske biler. Disse maskinene hjalp til å jobbe ut mange av poengene og zoom gjør elektriske tid. Dette området er stedet hvor "pucken". Så langt i dette feltet er dominert av Tesla, men Audi med sin e-trone, og nå Porsche, prøver å tvinge en kamp mens de bak ikke er veldig sterk.

Audi e-trone

En fordel av disse produsentene er nesten bunnløse budsjett, som kan ikke Tesla skryte av. Du bare må spille tid. Gårsdagens flytte er rettet på det.

Presentert av Porsche Taycan er typisk for modeller av dette merket ser ut. Selskapet har ikke forlate ham og gjort bilen gjenkjennelige, men moderne. I presentasjonen av sin rolle ble spilt av mark Weber (en tidligere pilot i RedBull Formel 1), som ledet arrangementet fra Studio og snakket om alle de viktige øyeblikkene. Presentasjonen i seg selv ble holdt samtidig i Canada, Tyskland og Kina. Det var ment å symbolisere de tre fornybar energikilde — vannet og solen.

til Slutt kom til Porsche Taycan

Av de viktigste egenskapene til innovasjoner kan bemerkes makt, som er 761 hestekrefter og gir en toppfart på 260 km/t og akselerasjon for å statni i 2.8 sekunder. Dreiemoment, derfor er 1050 Nm, og en gangreserve på 450 km, som er ikke mye, men mer om det senere.

Den Nyheten har klart å circle om Nord-loop av nürburgring, med det resultat på 7 minutter, 42 sekunder. Til sammenligning, kurs-posten hører til prototype Porsche 919 Hibrid Evo, som Timo Bernhard, AMU-rider, gjorde det i 5 minutter, 20 sekunder.

Nyhet er utstyrt med en fullt optikk på både foran og bak. Ansiktet, som vanlig for elektriske biler, har en minimum antall hull, som kjøling krever langt færre komponenter enn en bilmotor. Det er bare en liten bumerangue side åpninger for brems kjøling.

Lys har også særegne stil av Porsche med fire poeng i hjørnene

Gjør keramiske bremser med energi rekreasjon system, og rundt dem er 20-tommers hjul med spesiell design for beste .

Hytta kan være oppmerksom på tilstedeværelsen av fire skjermer (en på dashbordet, to på midtkonsollen og én over hanskerommet for passasjer). Dette er bare hyggelig øyeblikk for passasjerer. Som nevnt, plass for passasjerer i baksetet er svært liten. Men en annen til å forvente at det er ulogisk.

ifølge journalister som allerede klart å sitte i en Porsche Taycan, bakre plass er ikke mye.

Porsche Taycan bedre Tesla?

Etter presentasjonen, mange mennesker umiddelbart begynte å snakke om det faktum at det var en alvorlig konkurrent. Nå har selskapet behov for å gå verre, og hun vil bli veldig mye pessimistiske prognoser fra verdens bilkjøring journalister og bloggere. Faktisk, jeg tror ikke det vil være så, ogdette er en rekke årsaker.

Blant de store er det faktum at Porsche, skjønt, og har lang erfaring i bilindustrien, men det har ikke så stor erfaring i denne nye retningen. Dette er en betydelig ulempe, som ideen om Elon musk allerede spist en hund på elektriske biler.

Videre, Formel E, som jeg har omtalt ovenfor, bør begynne å bære frukter bare etter et år eller to, når ingeniører vil være i stand til å samle inn tilstrekkelig med data. Gitt at Audi er allerede involvert i denne turneringen, og hun har hybrider, men e-trone ennå ikke virkelig er det, kan det konkluderes med at den elektriske bilen er vanskelig, selv med erfaring. Det er høy sannsynlighet for at flyttingen fra Porsche mislykkes etter noen tid optimisme de har svekket.

Det er ikke helt klart hvordan å være med lading Porsche Taycan. På den ene siden, problemer bør ikke være, men Tesla lenge vært å utvikle sitt nettverk av Super Charge-stasjoner. De tillater deg å lade bilen til 100 prosent i en halv time. Det er ikke mye lenger enn å fylle en bil med bensin. Når det også må komme, betale, vente og så videre. Og hvis du går for å drikke kaffe og, beklager, gå på badet, nesten fullt ladet, og vil reise mer enn hundre kilometer.

Tesla Model S kan reise på en enkelt lading for et par hundre kilometer mer enn en Porsche Taycan

Forresten, om maksimal kjørelengde. Har en Tesla Model S han når 632 km, det er Klart at det er i perfekte forhold, men en tilsvarende figur for Porsche Taycan ligger bare 450 km. er ikke Nok, er det ikke? Mot denne bakgrunn er det mulig å tenke på lading hastighet og vil være veldig trist for Porsche.

Nyheter emne

Ja, Tesla Model S vil ikke være så kraftig (HP vs 518 HP 761 Porsche Taycan), anti-er god, men ikke så mye (3.8 sekunder vs 2.8), men det er nok. For en elbil er mer viktig enn kjørelengde og ladetid. Her på Tesla er alt bra. Spesielt bra på bakgrunn av priser som for Porsche Taycan er 227 tusen dollar, og for Tesla Model S p100d kommer til maksimalt 140 tusen dollar.

Og ennå Tesla har autopilot som er jobbet med suksess-selv om det noen ganger fører til tragiske feil. Selv statistikken var at antall ulykker som involverer Tesla i autopilot modus og lavere antall ulykker blant biler som drives manuelt. Så, ikke så ille.

Autopilot Tesla brakt mye støy blant folk som ikke er likegyldig til biler.

Hvis Porsche Taycan vil være i stand til å vise gode resultater, vil vi gjerne, på grunn av konkurransen, industri og potensielle kjøpere vil være til nytte, men så langt ser det ikke så rosenrød. Spesielt mot bakgrunnen, noe som er en stor komfortabel bil, og Porsche Taycan prøvde å lage en sportsbil, men gå for et kompromiss for massemarkedet. De hadde å tilby en bil med to rader med seter, ellers investering ville være for risikabelt. Slik at de kan selge mer.

Hvordan er lading elektromobil via Super Supercharger

Det har allerede blitt sagt at TESLA kan bli belastet svært raskt på spesialiserte ladestasjoner. Disse forekommer oftere, og kalles en TESLA Supercharger, og i begynnelsen av dette året ble lansert, og TESLA Supercharger V3. Dette er tredje generasjon av ladestasjoner, som kan fylle batteriet i en TESLA to ganger raskere enn andre generasjon. For å oppnå denne effekten, utgangseffekten av den nåværende ble økt fra 120 KW til 145 KW. For å bekjempe utgitt varme var brukt flytende kjøling av kritiske komponenter.

I tillegg, den nye ladestasjonen er gratis og kan lade bilene ikke distribuere energien mellom dem, og å lade hver tilkoblet TESLA så raskt som mulig. Porsche og AUDI kan ikke tilby en slik, og hjemmelader ser veldig tvilsom måte, så det krever en tilkobling bil for opp til åtte timer. Noen ganger, hvis nettverket svikter, trenger å trekke i et eget hus-tilkobling. I løpet av denne tiden, og Tesla kan lade, drive 600 km, og ladet opp. Det viser seg, Porsche er bare egnet for «sirklet-sirklet området»? Så…

For Å optimalisere ladeprosessen det er også På Ruten Batteriet Warmup. Takket være batteriet når bilen nærmer seg til ladestasjonen, oppvarmet til optimal temperatur. Dette gjør at ytterligere 25 prosent for å redusere ladetiden av bilen. Fiksjon og bare.

Taycan bedre Enn en Porsche vanlig Porsche

Som vanlig, det er ingen flykte fra sammenligningen av el-bil og bil med forbrenningsmotor. I tilfelle av det andre vi har en rekke fordeler, fra rask fylles til mer autonomi.

Men den klare fordel av alle elektriske bilen er enkel drift og vedlikehold på grunn av fravær av mange noder. Også "tog" har bedre aerodynamikk, så det er ikke behov for et stort antall ventiler for kjøling.

Taycan Pre-produksjon Porsche på sporet

På dette stadiet egenskaper er vanskelig å identifisere en klar leder. Og disse og andre biler har visse fordeler, men det er en ting som virkelig personlig bugs meg Generelt, om å snakke om utvikling i retning av bilindustrien.

Hvorfor jeg ikke liker elektriske biler

Vi kan allerede se at biler med elektriske motorer Generelt nær hverandre. Selv nybegynnere på markedet tilbyr relativt lignende funksjoner. Mest sannsynlig, neste nytte vil bare krympe. I slutten, får vi bildet,hvor produsenter blir av designere i Studio. De vil bare tilby design og ulike "boller" i kabinen.

Resten av bilen vil nesten slutte å variere. Tapt av fordelene med girkasse, motor funksjoner og mer. Det er veldig trist, men uunngåelig. Nå produsenter har nesten sluttet å produsere biler med en manuell girkasse, som jeg elsker, men ble tvunget til å kjøpe en bil "automatisk". En lignende situasjon som vil skje med elektriske biler. Veksten i antallet av slike maskiner vil være mindre bensinstasjoner, mindre bensin, og denne retningen vil være bøyd. For oss, oldskulschikov, det er ikke veldig bra, men for miljømessige gode. Vel... lykke til gutta fra Porsche og andre selskaper som arbeider i denne retningen.