Uber og Lyft er dårlig. La oss finne ut hvorfor

Det antas at Uber og ødelegge vår verden. For eksempel ble det kjent at studenter ved University of California i Los Angeles utføre utrolige 11 000 turer bruke appen til å bestille en taxi hver uke, som begynner og slutter innenfor grensene av campus. Slår ut, apper, for eksempel Uber, Lyft, Via, og lignende massivt øke antall turer i mange av de mest populære og praktiske for reise turområder.

I Tillegg er det økning i korte reisene fører til trafikkorker, den stiger dødstallene på veiene, reduserer antall passasjerer på offentlig transport og ting. Det blir stadig mer klart at Uber og Lyft ha en skadelig virkning på menneskers helse og miljøet. Spesielt i de største byene i landet.

La oss se på den fullstendige listen over ulemper med disse programmene.

Antall turer er voksende, er veldig mye

Det skjedde etter nyere studier har identifisert negative effekter fra arbeidet med Uber og Lyft.

Reise i nærheten av de nevnte Universitet er et eksempel på hva som skjer på en mye større skala: drivere og kjøring var mer.

For eksempel, i Seattle, Uber og Lyft imøtekomme 90 000 reiser per dag. Dette er mer enn bære dag trikker.

En studie viste at i byene med høyest jobb godkjenning Uber og Lyft kjører økt med ca 3% sammenlignet med byer med lavest priser. Dette er et stort antall mil.

Ifølge beregninger fra konsulent på transport Bruce Schaller, taxi-baserte programmer har lagt om 10 milliarder proteinrich kilometer i ni store byer, hvor de er mest brukt. Til slutten av året, i henhold til Schaller, antall reiser med drosje overskrider antall passerende busser i Usa.

Men selskaper som Uber og Lyft lovet at "frigjøre" innbyggerne i byene, som tillater dem ikke å selge, og for ikke å kjøpe bil i det hele tatt. Blant bileiere angivelig redusert antall personer som mottar høyere gjennomsnittlig lønn.

Men forskning fra University of Chicago viste at tilstedeværelsen av Uber og Lyft i byer faktisk øker registrering av nye biler. Fordi selskapene oppmuntre folk med lave inntekter til å kjøpe biler til å bruke de nye maskinene til å fungere i Uber og lignende selskaper.

halvparten av den tiden de kjører formålsløst

For hver kilometer som bilen er Uber eller Lyft ritt med en passasjer, han rir så mange miles — om ikke mer — uten en passasjer, som er ingensteds, formålsløst, bare fordi. Samlet vurdering av denne dead-end tid varierer fra 30% til 60%.

Reglene for Uber og Lyft forverre situasjonen, oppmuntrende drivere stadig sirkling for å redusere ventetiden for kundene.

De arbeider i områder med urban transport

Transitt-systemer over hele landet er å miste passasjerer fordi Uber og Lyft, som viser at selskapene er faktisk sliter med urban transport systemer. Og alt fordi de må jobbe i områder som er godt dekket urbane nettverk. Det du kan gå og gå og trikken.

Derfor, ifølge analytikere, tradisjonelle taxi-tjenester til å levere flere turer i forstaden og landlige områder. Som bruker Uber og Lyft når du kan gå? Svaret vil ikke overraske deg: de rike og unge.

Sykkel -, gangveier, offentlig transport er erstattet av Uber og Lyft

I en perfekt verden, Uber og Lyft ville være i stand til å oppfylle sine løfter, og for å redusere privat eierskap, fordi innbyggerne i byer vil føle seg mer komfortable dersom ville selge bilene sine og flytte på billig taxi.

Men data viser at Uber og Lyft for det meste "gratis" folk fra byen turer og city transport.

Målingen av 944 passasjerer, Uber og Lyft, holdt et Råd av byplanlegging i Boston i fjor viste at 42% av passasjerene ville være ombord i for offentlig transport hvis tjenestene ikke var tilgjengelig. En annen 12% sa de ville gå av sykkelen eller gikk. Annet 5% i Generelle helst ikke ville gå. Og bare 17% vil si at det ville dukke opp på sin egen bil. (Resten vil bruke tradisjonelle taxi).

De er skadelige for urban transport

Uber og Lyft er å ødelegge urban transport i Usa. For eksempel, reiser på buss i San Francisco er redusert med 12% fra 2010. Og hvert år, effekten vokser.

Men hver mann som nekter buss eller t-bane for Uber og Lyft, legger til trafikkproblemer og utslipp til luft. Selv i byene, som har investert tungt i urban transport — samme Seattle — persontransport i Uber og Lyft for lengst har overgått transitt.

De øke antall trafikk dødsfall

I studien, University of Chicago, som ble nevnt tidligere, er det anslått at det i fjor Uber og Lyft har økt antallet av veien dødsfall til 1 100 ansatte, en stor menneskelig offer. Forskning er også uventet viste at Uber og Lyft vil ikke påvirke kjøring under påvirkning.

I tillegg, Uber og Lyft ikke trene sine drivere sikkerhet.

De hadde ikke avsløre data

Denne listen har en ulempe: det meste av informasjonen vi fikk om Uber og Lyft, er ufullkomne. De to selskapene gjør det vanskelig å studere sosiale konsekvenser av sine aktiviteter, fordi nidkjært vokter sine data. En studie utført på motivet for aktiviteten i selskapene de anklager av "deep feilslutning".

Hva tror du, uten Uber vi ville ha vært bedre ellerverre? Vi vil være interessert i å lese kommentaren din .