왜 새들과 충돌하는 항공기?

에서는 언어의 조종사 strike—최고의 총을 만들 수 있는 볼링에서. 원칙적으로 이 단어 항공,나타내는 충돌의 새들과의 항공기(의 추가와 함께 단어 bird(새)—가"새 스트라이크"). 사실,새들과 충돌하는 항공기는 매우 자주:그것은 이 사건이었고,심지어 중 항공편,당신은 단지 그것을 알고 하지 않습니다. 일반적으로 이러한 사고 지도하지 않는 심각한 결과,조류보다 무게가 3 킬로그램은 연소에서 엔진입니다. 그러나 때때로 비행기가 추가 앉아서 충돌와 새들입니다.

만,러시아에서 공식적으로 기록에 대해 7,000 의 경우"새격에 대해"해—유럽에서 이번호에 관해서는 10,000. 그러나,약 5%의 안타 조류에 손상을 일으킬 항공기입니다. 하지만 예방 모든 비행기 충돌 후,반환하는 가장 가까운 공항으로 가시는 승객에 다른 항공편으로 다른다. 드문 경우에,손상이 너무 심각하고,가 조종사에서 일반적인 응급 상황을 확인합니다. 일어났으로 에어버스 A321 우랄로부터 15 일 2019 년에 도착했 필드 공항 근처에 실패로 인해 두 엔진의 발생에 의해 충돌이다.

Airbus A321 우랄로부터 방문 후,현장에서 August15,2019

왜 새들과 충돌하는 항공기

에서 일반적으로,조류 비행하지 않는 높습니다. 대부분의 충돌이 발생할 고도에서 150m—는 동안 이륙 또는 착륙했습니다. 항공기의 속도는이 시간에 보다 낮은 마크와 빠른 회피를 수행하는 어렵습니다. 결과 대부분의 어떤 부분에 따라 달라집행을 친다.

가장 큰 위험을 새로 엔진입니다. 에 따라 안전 기준의 큰 충돌에 견딜 수 있도록 새보다 무게 3.5kg 지 않고 위험과 빠른 릴리스의 날카로운 파편의 블레이드의 엔진이 있습니다. 사실 대부분의 엔진 삼킬 수 있는 새만금에 손상이다. 그러나,그것은 또한 손상으면 새로운,더 큰 충돌을 일으킬 수 있습 엔진 실패입니다. 블레이드를 분해되기 시작 후,다른 하나는 원인이 될 것입니다.

파일럿의 신뢰할 수 있는 불에서 엔진과 완전히 사용하지 않도록 설정만을 반환 출발 공항(문제가 발생한 경우 이륙 중)또는 완료하는 방문으로 작동하는 하나의 엔진입니다. 모든 조종사 훈련을 제어하는 항공기 엔진 있지만,이것은 매우 어렵습니다:당신은 완전히 설명서 컨트롤러와 시각적 착륙했습니다. 얼마 전,일본 항공은 비행기를 강제로 비상 착륙을 뉴욕에 있기 때문에,새,비행기는 또 다른 비행기로 돌아갈 수 밖에 없었 카디프 공항에서 웨일즈 후 새 엔진입니다.

의 컴파일 클립하는 비행기와 충돌 새

무엇이 일어나면 새로 얻은 항공기의 엔진

또 다른 경우는—을 때 새로 두 가지 엔진이 있습니다. 이 경우에,그들은 일반적으로 혼자 비행에서 양떼고,그것은 위험합니다. 위에서 설명한 시나리오와 함께 엔진이 실패 반복되는 두 번째,그리고 항공기는 남지 않는 아무것도를 제외하고,계획하는 방법.

의 작업을 조종사에 이 경우에 따라 달라집이다. 문제가 발생한 경우에 3-4 천 미터,그들은 여전히 비행기 공항으로 돌아와 그를 넣어(또는 완료하는 계획을 방문),해야하지만 인정하는 충돌 가진 땅이 아주 하드—그것은 모두에 따라 조종사의 기술이며 자신의 능력을 느낄""멀티 톤 기계입니다. 하지만 경우에는 항공기하지 않았을 얻을 높이에 이륙(1 000m),조류 가지고 양쪽으로 엔진 및 발생들의 실패,조종사는 단순히 충분하지 않았도하는 겁니다. 결국 그들은 결정을 내릴 비행기를 넣는 우리는—고속도로에서,필드(로의 경우에 보드는"우랄로부터"),물고 모든 다른 적절한,그래서 그것은,표면입니다.

어떻게 비행기 비행 할 수 없이 엔진

경우 비행기가 기차에서 10,000m,그가 만들 수 있는 거리에 140-150 킬로미터에 따라 항공기 형식입니다. 에만 여기에 조류에도 비행하지 않는다,그래서는 모든 충돌이 발생 많은 아래—고도에 1,000 실 수 있습니다. 그것도 충분하지 않다는 계획이 30 킬로미터입니다. 강제 계획을 가져올 수 있다는 사실에는 코의 비행기를 타는 것을 너무 높습니다.

하는 방법을 넣어 비행기지 않고 엔진

경우 실현 조종사는 비행기 만들 수 없다 그것은 가장 가까운 공항은 그 결정에 대한 방문의 황무지(가능할 경우)또는 물("라고 물 착륙하"항공기). 이것은 그들이 APU—보조 전원 장치입니다. 그것은 작은 엔진을 갖춘 터빈,이는 에너지를 생산하는 차례로 활성화하는 액션의 모든 필요 구성 요소에 대한의 항공기는—에서는 방향 컨트롤을 보기 위한 대시보드를 제공합니다.

가장 분명한 증거들 중 하나의 방문입 비상 착륙을 A320 에 허드슨에 발생한 January15,2009. 항공기 위한 저희로부터 1.5 분 후 이륙 충돌의 무리와 함께 캐나다 거위,그리고 그는 잃어버린 양 엔진이 있습니다. 승무원이 안전하게 착륙했는 비행기에서 물 허드슨 강의에서 뉴욕. 모두 보드 155 사람들이(약 150 명의 승객과 5 원승무원)살아남았습니다. 항공기 그을 얻을 높이의 975 미터 이하기에 충분했습니다 확장한 라이너,로 떨어져,북쪽으로 남쪽에 계획하는 허드슨 강가 누락,조지 워싱턴 브릿지,그리고 privodit 라이너입니다. 나중에 이러한 이벤트를 촬영되었다 영화"기적에서 허드슨은".

방문의 비행기에 허드슨,January15,2009 년

경우 사실을 재현하려고 이 상황을 시뮬레이터에 조종사는 대부분의 경우에 반환 할 수 있습니다 라이너를항이 있습니다. 문제는 시뮬레이터에서는 결정을 위해 주어진 5 초간(그리고 이러한 상황은 연습만에서 시뮬레이터). 현실에서 조종사에 필요한 20~30 초 정도로 인해 스트레스 상황입니다. 그래서 종종 조종사는 충분한 시간을 비행기를 착륙하지 않고 사건입니다.

참조—에어버스를 보게 될지—그들은 대체할 수 있

위한 가장 잘 알려진 경우 21 관리의 비상 착륙의 여객기에서 물에서 10 중 방문 없이 죽었다. 그 중 하나는—의 방문 Tu-124 네바 강에 사고 발생한에서 레닌그라드(St.Petersburg)August21,1963. 그러나 이는 문제되지 않았으로 조류:기 때문에 결함 항공기의 연료 입력 엔진,그리고 그들은 중지되었습니다.

방문 분야는 더욱 복잡—조종사를 계정에 필요한 표면의 거칠기 지형을 계산하는 적절한 속도를 막는 경우 항공기의하고 앉아서"에서 배"로 부드럽게 가능합니다. 이러한 심 없이 이루어지며,착륙 장치이기 때문에 착륙 장치로 표면에 손상을 줄 수 있는 연료 탱크입니다. 후자의 염증으로 이끌어 낼 수 있는 비행기적으로 여객기 수 Superjet100-95B. 5may2019 년 동안 착륙이너 손상,화재의 원인이(랜딩기어 쳤 연료 탱크),에서는 비행기는 부분적으로 불타버렸습니다.

이렇게 무엇 Aug15,2019,the A321 조종사를 말할 수 있는 수행의 기적입니다.

무엇이 일어나면 새타 비행기

뿐만 아니라 엔진은 위험에 문의 조류와 함께. Windows 운전석에도 나눌 수 있습니다. 하지만 그들에게는 세 가지 레이어 박판으로 만들어진 아크릴 및 유리,을 견딜 수 있도록 설계된 우박에서 폭풍의 심장,그래서 새 자세를 취하지 않는 문제입니다. 많은 층도의 무결성을 보장 항공기에서도 손상의 경우는 외부 레이어입니다. 도 조종사 훈련을 사용 난방기의 유리 얼음 아래의 것 아라비아 숫자에서 고도,이륙하기 전에,그래서 유리가 부드럽고 더 충격에 강하다. 에 대한 자세한 이러한 기술을 배울 수 있습니다.

참조—에어버스를 구축 할 것입니다 비행기는 소재

그러나 때로는 조류는지—특정 위험에 의해 제기되는 기러기와 독수리,이보다 더 무게 5kg.

왜 엔진지 않는 가까운 그릴에서 새

자주있는 가정의 엔진에 의해 보호해야 합 그릴지만,그것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 문제는 순서를 효과적으로 블록에 새 속도의 800 킬로미터당 시간,그리드에있을 필요가 매우 튼튼하고 두꺼운지만,그것은 교류를 방지하기 위하으로 공기의 엔진입니다. 엔진 효과적이기 때문에 신중하게 설계된 사용하기에도 그렇게 보호 그릴 단점을 중요합니다. Yes 에게 연락 등으로 메쉬로 엔진 결과될 수 있습이 훨씬 더 비참한 이상에서 충돌이다.

는 방법에의 충돌을 방지하기 위해 새로 항공기

기가 장착되어 있는 특별한 장치의 공급자로 새 겁니다. 하지만,분명히,이는 충분하지 않—도 어쿠스틱 대포와 불꽃을 보장하지 않 zakulisnye 는 것이에서 바람막이 유리 또는 엔진 항공기의. 따라서,새 정기적으로 항공,최종 이 문제의 해결책은 아직 발견되지 않았습니다.

상당한 위험도 상상 드론—면 충돌하는 임의의 조종사는 자주 특별히 quadcopters 비 근처에 공항이 있습니다. 에 2018 년 개트윅 공항은 영국의 남쪽에서 작동하지 않았 36 시간 때문이 갑자기 하늘에서 등장인입니다. 때문에의 충돌의 위험의 승객이 항공기와 드론이 취소된 약 1,000 항공편보다 더 많은 결과,140,000 사람들이 강제로 수만 명의 시간을 기다리는 재개의 작동합니다. 드론 공항 근처에는 정말 위험합니다. 에 직면 작은 무인 항공기를 항공기의 충돌이 발생할 수 있습니다.

참조—드론 가르 칠 것입니다.

현재,연구자들은 영국에서와 전 세계의 작업에서 다양한 센서와 자료 할 수있는 상태를 평가하기 위해 항공기의 필요성을 제거를 방해 항공편 후에 조류의 공격입니다. 아이디어를 만들의 무선 시스템 확인할 수 있는 위치와 힘의 손상이다. 에,조종사를 얻을 수있을 것입니다 가능성에 대한 정보의 안전한 지속의 항공편 후의 영향을,이후는 각 왕복 공항으로 경제적으로 수익성에 대해 항공사입니다. 더 많은 심각한 손상,시스템 전송 그들을 땅에서 장비 시간의 방문이 이미 알고 어떤 부품이 필요합니다.

한편,이러한 시스템,경고 소리고 철저한 조종사의 교육 남아 있을 것이 우리의 유일한 보호에 대한 새니다.