에어버스 테스트 항공기는 벗을 수 있:조종사는 즉시지 않을 것이 필요합니까?

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2020-01-20 19:00:20

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에어버스 테스트 항공기는 벗을 수 있:조종사는 즉시지 않을 것이 필요합니까? Source:

이미 있는 것을 배웠지 않고 비행의 참여합니다. 다음은 무엇입니까?

당신이 알고있는,비행 비행기에,많은 고통보다 훨씬 더 예를 들어,기차로 여행. 나 불편의 높이에서 10-11 천 미터 때,주변 공허,다른 사람이 그것을 발견하기 어려운 여러분은 그의 인생 멀티 톤 여객기입니다. 사람들이 있다고 생각하기 시작의 상태에 대한 조종사입니다. 피곤한가? 강렬한가? 충분한 주의를 지불하는 모든 정보? 그것은 종종 그래서 선장의 항공기가 비행 전에 호소한의 승객(과 통신하는 동안 그들과 함께 항공편)—그들에게 자신감이라는 사실에 선박이 통제의 밑에. 하지만 어떻게 하면 비행기가 더 이상 필요 없는 조종사는?

아마도 가장 중요한 부분의 항공편 항공기 컨트롤 자동 조종—이무라고 순항하는 모드,조종사가 만 컨트롤 자동화 및 개입하면 필요하다. 예를 들어서 급격한 악화의 날씨. 그러나,이착륙하는 동안 부분의 조종사가 여전히 필요합니다.

자동 착륙의 항공기

경우에도 당신이 활성화를 자동적인 상륙,파일럿 제어해야 합니다 원하시는지 알려주시기 바랍니다. Yes,자동 조종 장치를 유지할 수 있는 궤도,속도,제어 할 수있는 비행기,작은 가스와 수행 방문합니다. 그러나,제동을 수행 조종사를,그들은 또한 추력을 반대하는 항공기할 수 없었다. 론,솔직히 말해서 파일럿은 비행기보다 훨씬 부드럽 자동 시스템입니다.

에서 어떤 활주로는 현재 해결책이 있습할 수 있는 가이드 항공기가 착륙하는 동안—그것은 시스템 ILS 시스템(단 접근 방식). 그것은 두 개의 터—나(지역화)에 위치한의 반대쪽 끝에서 활주로에서의 계속 중심선을 방출선을 형성하는 보이지 않는 라인입니다. 두 번째(글라이드 경로 beacon)—에 위치한 측면의 활주로 근처 착륙 지역의 항공기입니다. 하지만,다시 마지막 단계에서이없는 작업이 살아있는 사람의 할 수 없습니다.

무인 승객이 항공기

Airbus 동의하지 않는 완전히—엔지니어 테스트를 성공적으로 시스템의 자율적,이륙을 방문하고 택시. 우리가 얘기하는 완전히 자율적인 통제의 원하시는지 알려주시기 바랍니다. 시스템에서는 그의 작품을 포함한 네비게이션 장비 및"컴퓨터 비전"을 의미할 수 있을 인식하는 활주로에 이물질이. 테스트 승무원으로 구성된 두 개의 조종사,두 가지 엔지니어에서 항공편을 테스트하고 테스트 엔지니어,날 월 18 일 10:15 과 실시의 총 8UPS 네 반 시간입니다.

우리는 번역한 레버를 견인 제어에 위치한 이륙,그리고 그냥 보면 됩니다. 그는 이동하기 시작했고 가속을 유지하고,중심선의 활주로,정확한 속도에서 지정한 시스템입니다. 프런트 비행기의 시작이 자동으로 상승하고 최종 위치는 이전에 이륙하고,몇 초 동안 우리는 우리 공—했다는 주장의 테스트 항공기입니다.

조종사만 제어 및 자동화에 참여하지 않았 management

호기심,자동 take-off 제공과 도구는 물체의 인식을 배치에서 직접 비행기입니다. 여객기는 했지에 의존하는 시스템의 기기 방문(ILS),기존 기술 지원을 방문 할 때는 현재에 사용되는 여객기에서 현재 서비스에서 공항 주변의 세계입니다.

지만 에어버스는 말하지 않을 바꾸기 조종사는 자동 시스템이 없다는 것을 보장할 때 필요한 기술 수준,항공기 이착륙을 독립적으로. 왜? 군대용 무인 공중 차량에는 크기의 작은 항공기에 대한 전투 작업,그 곳에서 또는 원격으로 제어 비행에 표시됩니다. 심지어는 헬리콥터 수 있습 무인처럼,K-MAX 는 정기적으로는 헬리콥터 수 있의 전달을 보장하기 위해 높은 정밀도에는 위험한 장소입니다.

지 우리는 쉽게 느낄에서 항공편하지 않는 경우,당신은 두 가지(또는)조종사의 지배? 않을 수 있습니다. 사람들이 생각하는 차량에,그들은 쉽게 관리하는 것보다 멀리서. 대부분의 사람들이 몰고 차량이나 비행기를 가진 원격 제어,그리고 그들은 생각하기는 어려웠습니다. 우리에게 당신이 그것에 대해 생각합니다. 다른 한편,우리는 두려워하지 않는 엘리베이터를 사용하지만,엘리베이터가 몇 년을 통제하지 않는 그의 작동하는가? 같은 일이 일어나고 지금은 무인 열차 및 자동차 운전을 할 수 있습니다. 회는 현재 발생하는 정신적인 변화에 항목에서의 자율적인 차량을 때 비행기 비행 할 수 있습이 완전히 독립적으로의 전환을 완료할 수 있습니다.

세계 최초의 여객기 Ehang184

한 조종사는 비행기에서

전체 솔루션에는 항공기 제조업체로부터 사용할 수 있습니다. 비슷한 결정은 지난해 초대받은 제작자의 와이드 바디 여객기 CR929,에 의해 만들어진 러시아"미국의 항공사"그리고 중국 Corporation COMAC. 또한,우리는 두 가지 옵션으로 오두막 중 하나에 대한 조종사고 독립 오두막최소 인간의 참여입니다. 첫 번째 경우에는 조종사는 비행기 전에(단 한)에서 두 번째에 개입하고 관리할 때에만 필요합니다.

더블석 CR929

라,우리가 잊지 말아야는 아무도 자동 조종 장치는데,예를 들어,Hudson. 2009 년 후,실패 모두의 항공기의 엔진을 만든다. 의 절반 이상의 승객 155 사람들이 부상을 입었다,그러나 모든 살아남았습니다. 기계 피곤하지 않습니다,아무 감정은 두려워하지 않고지 않다. 그녀는 일 그것이 무엇 프로그램되었습니다. 는 모든 시나리오에서 다른 프로그램으로 이어질 수 있습니다. 지만 조종사로 행동하 unprofessionally 에서 조종석.

이 첫 번째 단계에서 거의 조종사의 상업 항공기의해야 합니다. 이십 년 전에 그것은 표준을 세 가지 조종사가 조종석,오늘은 두 가지입니다. 시작할 수 있습니다 자동화나 조종사가 조종석,다음을 개발하는 여객인입니다.

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