네 이유에 대한 설명 자동차는 여전히 비행하지 않습니까?
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전기 항공기와 수직을 이륙 중 하나일 것이 서핑 천국,하지만 타이밍의 이행,그들이 말하는 매니아들이 양식의 교통을 약간 넣고,야심입니다. 그리 오래 전,Uber 예측,회의에서 상승하는 것을 배포 시스템 UberAIR 에서 이미 2023 니다. 는 방법도 가능합니까? 없는 자율적인 통제,규칙 조절기,기술,시스템 작업입니다. 무엇을 말하는가?
에 문제가 있습니다. Uber,지배적인 선수 노력을 가지고 이 기업,생명을 주장하는 전기 항공기의 수직 이착륙으로(e-VTOL)—최선의 선택은 아무것도에서 그와 같은 효율,속도,신뢰도,보안 및 tihosti 니다. 이러한 전송을 할 수 없을 받에서 기존 장비에 호환이 가능합니다. 그것은 필요한 새로운 엔진,항공 제어 및 상황인식 시스템입니다.
실제로,이는 기회를 리메이크업,시작하는 것은 약간의 정체입니다. "It's time to rethink 항공,"고 말했다 르네 랜드 리,연구원의 항공 시스템에서 ETS 기술대학교 몬트리올의합니다. "항공 우리가 사용하는 지금은 기반에서 전체적인 아키텍처를 개발되었 차 세계 대전 동안입니다. 장비,예를 들어,복제 중복을 위해,그리고 비효율적으로 사용하는 거대한 케이블이다. 여기는 것이 가능할을 소개하는 많은 혁신입니다."
예를 들어,하나 이러한 혁신을 변경할 수 있는 기업,그가 주목하는 소프트웨어 사용에 대한 항공편 계획에 남아 있는 20 세기 때문에의 등장이다. "십년 전에 우리가 말할 수있는 iPad 지 인증에 사용하기 위해 조종석,"라고 말합니다. "그러나 여섯 달 후에 그것은 인증을 400 개 이상의 기업을 통해 수집한 항공편,시스템을 닫습니다. 그들에게는 더 이상 필요한 모든 것을 할 수 있습니다." 물론,소프트웨어에 대한 항공편 계획은 첫 번째는 문제에 직면할 수 있는 네트워크의 비행 차량입니다.
목표#1 을 통과하는 비행 통제 컴퓨터
우리의 공 택시 미래의 수행합니다 대부분의 작업의 조종사는 자신을 사용하여 자율적,자동화 시스템입니다. 우버는 기대한다는 비행을 택시 서비스 시작됩니다 사람들과 함께 조종사,하지만 곧 이내에 다음 십년간,상황이 변화에의 호의 자치 시스템입니다. 시스템의 자율적인 항공기에서는 현재 개발되고있다,그러나 그들은 심지어 가까운 사실 넓은 승인을 받습니다.
중간 단계 것을 그들에게 작동하는 제품입니다. "일하는 나사에서는 시연의 생존는 간 운송 관리"라고 항공우주 엔지니어 브라이언 허먼,에서 부교수 조지아 공업대학교도 있습니다. 이 시나리오에서는 대부분의 시스템에서 하나 컨트롤의 항공 또는 내비게이션,통신의 컴퓨터 제어 및 조종사에서 일반적인 말이 무엇을료 셀프 주차가 가능합니다. "파일럿 제어 할 수 없습니다 8 10 다른 프로펠러 및 될 상황을 알고 최소한 어느 정도다. 그래서 때 당신은 스위치를 누르십시오,수송을 많이 할 필요가 오프라인 모드에서"니다.
이런 종류의 비행은 이미 범위 내에서,그래서 비행 가장 드론(기계)니다. 그러나 인증을 위해 안전한 승객에 의해 관리되 최소한의 교육을 받은 조종사에서는 상업적인 공간다—무엇을 원하버 아직까지. 기 때문에,하지만 이러한 시스템적인에서 운영하는 궂은 날씨와 도시에서입니다.
자동 항법 시스템이 동일하지 않습니다 심판,인간으로 조종사합니다. "자동 시스템은 매우 이해하기 어려운 다양한 시나리오,말 Herman 니다. —예를 들어,당신은 날 당신은 숲에서 화재 왼쪽 창니다. 파일럿 그 사람은 바로 이해하는 비행을 통해 그것은 좋은 생각이 될 것입니다. 그러나 당신은 어떻게 알고 자율적인 시스템니까? 우리가 직면"부족의 상상력에서"시스템의 일부이다."
목표#2:electrify 항공기
는 사실에도 불구하고 많은 작은 항공기 트윈 헬리콥터와 같은 로빈슨 R-22 현대의 비행기—을 만들 수 있습니다 함대의 비행시 우버 및 그 파트너들을 믿는 미래의 전기합니다. 기 때문에 주로 전기 견인,더 간단하고 신뢰할 수 있고 쉽게 관리할 수 있다는 내연 기관입니다. 지만 과학자들은 믿고 우리는 여전히 수십 년 동안에서 돌파구에서의 에너지 밀도,배터리는 것이 허용,예를 들면,지역,비행기 비행을 마일의 수백에서 시간,허먼 믿는 작은 항 공기의 택시를 구현할 수 있습의 도움으로 현대적인 기술입니다.
그리 오래 전,우버의 파트너십을 발표했으로 카렘을 개발하고 있는 전기 항공기와 회전자 변하기 쉬운 속도를 가진다. 그들이 할 수 있는 더 효과적으로 조절하는 에너지의 소비가 기존 배터리고 중 하나를 나타냅 가능한 솔루션이 이 문제를 해결합니다. 많은 전문가들은 항공 우주기술 기업을 주장하는 단거리 항공편에서는 20~30km 은 가능하더라도 오늘날의 배터리 기술입니다. 주요하다가 달성하는 방법은 높은 속도 충전 할 수 있도록 빠른즉 도시 환경에서 일정한 에너지 부족합니다.
도#3:싼를 구축
가정의 배터리 기술을 억제이지만,생산,부분에 있기 때문에 작업 시스템의 에 택시에 따라 경제 규모의,실행하는 단위의 수천의 가능한 한 빨리합니다. 기타 산업은 유사한 문제 해결의 생산지만,이는 오랫동안합니다. 자동차산업,예를 들어,설명은 지난 20~30 년는 현대적인 생산 방법을 크게 줄일 수 있습니다 비용을 만드는 가장 복잡한 현대의 차량입니다. 이 포함되어 있는 통합의 새로운 첨단 복합재료 및 합금을 가지고,각각의 고유한 요구 사항에 대한 생산 프로세스입니다. 을 달성하사 생산에서 차량 e-VTOL—의 수백 수천 년당 필요로 하버—현실적인 수 있습니다,하지만 전송의 기존 기술의 생산에서 자동차를 항공우주 산업을 처리 속도를 높일 수 있습니다.
On the other hand,그것은 여전히 항공기지,자동차습니다. 어셈블리가 빛,내구성을 입증하고 조용한 항공기에서 복합소재지에서 compositematerials 구성 요소,전적으로 다른 문제입니다. 조립하는 비행기에서 복합 재료와 같은 탄소 섬유,실질적으로는 수동 노동기 때문에,제조자 필요로 숙련 노동자들이 적용 자료 요소를 연결하고 다음 호출에 선체에서의 검색 구조상 빈 공간,거품이 공기 및 다른 느슨하게 될 수 있는 용서 자동차는 비용이 네 바퀴에 지상에서 말하자면,하지만 비행 밥은 인종과 사람들은 고도에서는 300 미터입니다.
"나는 말로 제조업체의 혼합물,그들은 아이디어가 어떻게 속도를 선택,우리는 얘기"라고 허먼니다. 그것은 어렵고 비용;항공기지를 구축 양이 많기 때문에,수요는 단순히 없습니다. 에 대한 수요가의 수백 수천의 항공기는 물론 나타날 수 있습니다,하나의 하루에,그리고 생산에 필요한 방법을 사전에 준비하지만,수십 년간 아 년니다.
도전#4:그들이 조용한
그것은 노이즈니다. 비행을 택시가 운영하는 도시 환경에서는 이미 고도의 규제에 관하여는 소음의 헬기와 포효하는 비행기의 항구에서의 외곽에 있습니다. 는 경우 vertiport Uber 을 목격의 수백은 이착륙의 모든 시간,항공기해야 합 매우 조용합니다.
을 위한 작은 항공기의 수직 리프트 문제 뿐만 아니라 줄이는 데시벨,하지만 소리 서명은,어떻게 잡음이 섞(또는 혼합되지 않음)의 배경과 도시입니다. 우버는 이 질문과 주장의 감소 소음 15 데 줄일 것입니다 소음을 허용 수준 모두의 관점에서의 볼륨 및 총 용해도는 배경에서 도시의합니다. 그것은 또한 고려 가치가있는 많은 부분의 소음의 도시 환경에서 자동차,그리고 그들은 점차적으로 차례로 전기 자동차에 이용한다.
를 만드는 고요한 전기 항공기에 필요한 혁신기 때문에,자동차는 여전히 스크롤해야 같은 양의 공기를 블레이드를 벗과 땅이 있습니다. 한 가지 방법을 줄의 회전 속도는 로터 블레이드가 크게 접근,초음속합니다. 이렇게 하려면 엔지니어가 있습니다 블레이드에 각 로터의 수를 줄이고,변하지만 유지 드는 힘입니다. 을 할 수 있도록 도와 줄 것 분산 시스템의 회전자를 가진 여섯 여덟 작은 나사합니다. 조만간는 솔루션을 찾을 수 있습니다.
다섯 년을 확실히 보일 수 있는 충분한 시간 이러한 문제를 극복하고 우리가 영향을 받지 않는 광범위한 경제고 입법 문제입니다. 구현 방법은 비행을 택시에서 오래 된 학교의 상업 항공 우주 시스템—같은 질문입니다. 그러나 기술이 진화하고 특정 자극을 구현 프로젝트를 피할 수있을 것입니다. 면 비행을 택시가 될 것이 문화적 현상으로 스마트폰 또는 트롤리합니다.
원 Uber,어쨌든다.
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