Comment fonctionne le phare et pourquoi est-il nécessaire à notre temps

Sur ce que vous pensez quand vous entendez le mot “phare”? Quelqu'un qui présentera soi GPS tracker, quelqu' — espions de la lumière, quelqu'un — мигалку sur la voiture de police, est-ce quelqu'un — il suffit de radio Phare. Mais, très probablement, la plupart des gens présentera la plus belle tour au bord de la mer, entourée d'un halo de romantisme et de troupeaux affamés des mouettes. Pour vous n'avez pas présenté, mais les origines de ce mot mènent à la navigation de la construction. Si vous voulez, c'est une première . Dans les temps anciens, elle permettait aux bateaux de ne pas trébucher sur les rochers et les récifs, et maintenant effectue cette et quelques autres non moins importantes fonctions. Cette conception est plus difficile qu'il n'y paraît, mais il est plus important qu'on pourrait le penser, tout simplement en se promenant sur le rivage.

Tout d'Abord, comme d'habitude, la peine de comprendre que généralement ce type de phare et de quelle définition peut donner une réponse à cette question.

En règle générale, les phares sont exactement fixes de conception, installés sur les rives de, même si elles sont parfois плавучими. Dans ce cas, ils sont installés sur des pontons ou буях et attachés de point d'ancrage au fond. Les fonctions exerces dans ce cas similaires avec les fonctions du téléphone fixe de la construction.

Quand est apparu le premier phare

La Construction des phares est en cours depuis l'antiquité. Quand est apparu le premier d'entre eux, difficile à dire, mais c'était à peu près à l'époque où sont apparus plus ou moins grands navires et a commencé un mouvement de masse de l'eau.

Malgré cela, il y a un phare, qui peut être appelé le plus célèbre. Il est le phare d'Alexandrie, construit au iiie siècle avant notre ère. Il a même reconnu comme l'un des miracles de la lumière.

Dans la base des premiers phares couché feu. Tout a commencé avec le fait que les grecs et les phéniciens размечали feux dangereux passages d'eau. Peu à peu, il a grandi dans les structures fixes, en tant que combustible utilisé le charbon, l'huile de colza et même de kérosène.

Une étape Importante dans l'histoire du développement des phares a été l'émergence de la lentille de Fresnel, qui, dans des véhicules, mais n'est pas une mince faisceau, tandis que dans la forme diffuse de la source. Ainsi, la portée du phare est devenue sensiblement plus élevé. Elle-même lentille est née en 1820.

Si séparément pour parler d'autres types de phares, on peut noter que le premier bateau-phare sur la rivière est apparu dans les années 1820, dans l'estuaire de la Tamise, et la mer est à seulement 60 ans plus tard. C'était la mer du Nord.

Dans l'histoire de notre pays, les premiers phares sont apparus au xviiie siècle. Ils ont presque immédiatement commencé à apparaître un par un. A été observé , et c'était lié avec les décrets de Pierre I et le développement de la flotte à la même époque. De nombreux phares se trouvaient dans une propriété privée, mais le 8 juillet 1807 est sorti le décret d'Alexandre I, selon laquelle ils ont été transférés à la direction de la marine. Seule manière de fournir les soins appropriés pour aussi difficile, mais important, de construction et en temps opportun service.

voici à quoi ressemble la lentille Франеля dans la balise.

Les balises de suivi des personnes spéciales, qui ont été appelés les gardes forestiers de phares ou маячниками, mais seulement à la fin du millénaire pour le développement ont acquis la fête professionnelle — jour маячника de la Russie. Pour la première fois, il a été célébré le 8 juillet 1997, 190 anniversaire de la traduction, dont j'ai parlé ci-dessus.

De l'autre côté de l'océan, aux états-UNIS, les phares, comme dans chaque pays, ont évolué de son côté. Le premier a été construit en 1716, près de Boston. Vous vous demandez pourquoi seulement à ce moment, dans les grands pays a commencé la construction de ces structures, si elles ont été avant notre ère, et vous avez raison. La construction est vraiment n'allait pas très vite et à la fin du XIXE siècle, il y avait environ une centaine de ces objets. Toutefois, à cette époque, les phares ont commencé à être construits dans de nombreux autres pays. Par exemple, au Japon.

L'Un des moments clés dans la conception des phares, et en général dans leur histoire, s'est produit au début du XXE siècle (1907), quand Gustave Даленом a été inventé solaire vanne. Cela a permis de faire des phares automatiques. Ils étaient éteints et illuminent à nouveau, quand il se couche ou se cachait derrière d'épais nuages dans le mauvais temps. L'invention de cette vanne, même a reçu le prix Nobel de physique en 1912, avec le libellé “pour l'invention des régulateurs utilisés en combinaison avec le gaz de batteries pour les sources de lumière sur des phares et буях”.

Approximatif de la conception solaire de la vanne.

La base de la conception de soleil, la vanne se trouve l'ampoule, qui est placé à quatre barres. Au milieu se trouve зачерненный, et autour de lui sont les trois polis, qui doivent refléter la lumière du soleil sur зачерненный la tige et le chauffer. Grâce à l'échauffement, il se dilate, appuie sur la valve, et bloque l'écoulement du gaz. En ce moment, la lumière s'éteint. Lorsque la tige se refroidit et se contracte, le gaz s'ouvre et la lumière s'allume. Le principe de fonctionnement de cette vanne est basé sur les propriétés de dilatation des matériaux lorsqu'il est chauffé.

Dans une grande partie après l'apparition du soleil de la soupape de la profession de gardien de phare a commencé à disparaître. Maintenant, elle n'est presque pas besoin.Pour les phares suivent principalement des techniciens qui viennent refaire leur, s'ils se cassent. De rupture, encore une fois, vous en dire un système spécial d'auto-test.

Une Fois que nous parlons de l'histoire des phares, pas de noter et de quelques faits historiques intéressants. Par exemple, le plus connu d'accident dans l'histoire de ces de navigation des objets, quand, simultanément, ont disparu sans laisser de trace trois gardien de phare sur les Îles Flannan en décembre 1990. Des informations sur leur sort n'est pas connu.

Le Littoral en France n'est pas marqué avec des lumières jusqu'au XVIIÈME siècle, pour . Aux etats-UNIS, de 1886 à 1902 comme un phare a été utilisé la Statue de la Liberté. Proprement pour ce faire, elle s'est construit. Selon l'idée qu'elle devait accueillir son feu voyageurs fatigués, пересекших l'Atlantique.

Peu de gens le savent, mais le principal открыточный symbole de New York a été construit comme un phare.

À ce moment, le plus ancien des célèbres phares est un phare situé dans la ville espagnole de La Corogne. Il a été construit à l'époque de l'empereur romain Trajan (II siècle).

la Classification des balises

Les Phares sont divisés en plusieurs types, y compris sur le lieu de l'installation et de tâches à remplir.

Comme il a déjà été dit ci-dessus, les phares sont littoraux et плавучими. Les premiers sont installés sur les rives ou à proximité de celui-ci (sur les îles, les récifs, les falaises de moher), le second nagent loin du rivage sur des plates-formes ou des navires, généralement, marquant l'entrée du port.

De leurs fonctions, les phares varient d'identification et battant. Les premiers sont simples, et le second devons absolument travailler dans le couple.

Identification des balises servent pour désigner les obstacles dans des endroits dangereux, comme des points de navigation, par exemple, près de laquelle il faut prendre une orientation, mais aussi de servir de signe escale dans un port.

à Battant des phares est beaucoup plus intéressant. Ils ne montrent que “c'est là une falaise! Cassez!”, et indiquent la route à un endroit particulier. Par exemple, sécurisé fairway lors de l'entrée dans le port.

à Battant phares toujours s'alignent pour être clair, dans quelle direction se déplace le navire et une manœuvre à lui il faut faire pour passer le difficile terrain. Pour la première fois ce système de notation a été mis en œuvre en Europe, en 1837, et a reçu le titre de «leader des lumières» (angl. Leading Lights). Ces balises sont utilisées non seulement en mer, mais dans la navigation fluviale.

Il y a jours et un système de reconnaissance des phares. Pour cela, ils sont peints de manière particulière, pour l'approche vers lui, il était clair de quel côté de la zone de danger il est installé. La couleur blanche signifie sécurisé le secteur rouge indique la gauche de la sécurité du secteur de la région, et le vert — droite.

le Principe de fonctionnement du phare

Sur les bases de la construction du phare on peut dire qu'elle est un projecteur de la puissance de la lumière de laquelle est proportionnelle à la surface de collecte de la lumière de miroirs ou de lentilles, et de l'angle dans lequel se propage la lumière est inversement proportionnelle à cette place.

Eux-Mêmes des éléments optiques ne sont pas faites à partir d'un seul morceau de verre, car ils sont très grands et à condition unifiée sont très coûteux, complexe dans la fabrication et vulnérables. Et comme ce n'est pas un télescope, nécessitant une précision parfaite, tout à fait justifiée.

voici à quoi ressemble la lentille du phare.

L'Une des plus réussies de la conception est devenue celle dans laquelle a été appliquée la lentille de Fresnel. Dans cette conception de l'assemblage de ces lentilles et des miroirs doit tourner autour de la source de lumière. On atteint ainsi la possibilité non seulement d'alerte, mais la couverture à 360 degrés. Modernes phares utilisé l'lectromandat d'amener des éléments, alors qu'avant, on a un mécanisme d'horlogerie ou d'un système de fret. “Étaient mis en marche” ils sont à l'aide de la force musculaire du gardien de phare, qui de temps en temps dû travailler dur.

Comme source de lumière dans les vieux phares utilisé feu, modernes — lampes électriques qui sont alimentés par l'électricité, présentée à partir de la rive ou d'un générateur diesel. En bateaux marins phares utilise l'énergie solaire et générateur diesel comme source de sauvegarde.

En plus de la traditionnelle source de la lumière et de l'élément tournant, dans les phares est souvent utilisé système à impulsion. Elle permet non seulement visuellement identifier phare grâce à particulièrement le rythme de déclenchement, mais de donner des directions de divers éclairage, pour que le capitaine puisse comprendre de quel côté il convient dans un phare.

En Outre, les phares d'aujourd'hui sont équipés supplémentaires appareils de navigation. Par exemple, les stations de radio ou audio des émetteurs. Cela vous permet de naviguer dans des conditions de mauvaise visibilité. Comme une option de signal de phare peut agir dans le rôle de réflecteur du signal radio avec le navire, encore une fois donner le capitaine de plus d'informations pour la prise de décision.

Même moderne navires ont besoin de balises.

Combien dans le monde des balises?

En raison De l'application de la technologie moderne de navigation rôle des phares, comme la navigation de l'outil, a légèrement diminué et maintenant le nombre detravaillant phares dans le monde ne dépasse pas un demi-mille.

Vous Pouvez demander, pourquoi ont-ils besoin, si il ya d'autres cloches et de sifflets, y compris les sondeurs, des sonars et autres. La vraie importance des phares réside dans le fait que tout système peut échouer, et la source de lumière à l'horizon éternel. C'est comme avec les avions, qui peuvent s'asseoir sur les instruments, mais il ya des feux de signalisation, qui permettent de contrôler visuellement la précision du coucher de глиссаде.

En fin de compte, vous n'y allez pas en voiture sur la navigation, en ne regardant que lui. Il permet, comme d'autres éléments, y compris les panneaux de signalisation. C'est pourquoi, malgré le développement de la technologie, la surveillance visuelle reste le moyen le plus important de l'orientation de la mer, et parce que les phares de continuer à l'utiliser.

Ne sont pas seulement les vieux phares. Dans certains endroits, on construit de nouveaux, qui doivent sécuriser les voies maritimes dans le changement des conditions de la navigation et du paysage. Bientôt prévoir une renonciation de ces moyens de détection, comme un phare ne fonctionne pas, donc ils seront encore longtemps d'exister et d'éclairer la voie pour les navires.

les Phares ne sont pas seulement beaux, mais aussi fonctionnels.