Le cimetière des locomotives et éliminés comme de vieux trains

Locomotives attirent toujours l'attention.

Le Thème des chemins de fer est souvent agitée des esprits, non seulement les fans et les amateurs de technologie, mais aussi des gens ordinaires. Tous en raison du fait qu'il y a une sorte de romance dans ces chemins de fer, les géants. En effet, c'est comme des dinosaures vivants, qui étaient à l'aube de la naissance de transport et en vie jusqu'à présent. Certaines machines, qui en leur temps ont changé la représentation de l'humanité sur la façon de vous déplacer sur notre planète, maintenant ont une espérance de vie de son âge sur les cimetières des locomotives, où ils ont été envoyés comme inutile. Mais même là, ils ont l'air très épique et spectaculaire. Nous allons parler d'un de ces lieux. Mais en même temps, il suffit de plonger dans ce sujet.

Le Thème de l'allègement de transport s'élève souvent dans de nombreuses sources. Lire à ce sujet il est toujours intéressant quand vous avez un moment. En particulier, je suis récemment tombé sur , qui a inspiré la rédaction de cet article.

J'ai moi-même travaillé pendant de nombreuses années dans une société spécialisée dans les gares de transport. Nous avons travaillé notamment avec des voitures, mais j'étais souvent вагоноремонтных et le dépôt de locomotives, où, en raison de leur curiosité innée harceler à l'ensemble de questions et est bien versé dans ce domaine. Quelque chose que j'ai déjà un peu oublié, mais j'ai toujours quelque chose à dire.

le Cimetière de locomotives à Perm krai

Près de la station de Шумково à Perm krai une décantation de la voie, qui est de plusieurs dizaines de locomotives à vapeur, qui ont déjà purgé leur et maintenant, dans le meilleur des cas, jouent un rôle dans les musées.

Dans cet endroit, plusieurs dizaines de locomotives à vapeur en plein air.

C'est Intéressant, que la base n'est pas seulement le cimetière des locomotives. Elle joue le rôle c'est de base. La décantation des voies est et de la technique de travail. En particulier, rer, qui sont en attente de réparation ou temporairement retirés de la flotte, non réclamés les locomotives, les chasse-neige et d'autres unités de matériel roulant.

Il Est bien sûr intéressant, mais sans rien faire tituber parmi les peut les empêcher de protection. Il est plus facile de choses c'est avec une vieille technique. Elle peut même grimper et d'envisager partiellement conservées des organes de gestion, de la cabine et les mécanismes.

à l'Intérieur de certaines cabines vous pouvez monter.

Le Plus ancien représentant du cimetière des locomotives en son temps, a été le modèle de l'EURE 716-66 à la hongroise. Ils ont créé la société «MAVAG». Plus tard, cette locomotive de 1936, la production a acheté et mis dans le «musée de la gloire militaire de l'Oural» en Haut Пышме. Les autorités locales affirment que le cimetière avait beaucoup de locomotives à vapeur de la série DP, plus connu sous le nom de Felix Дзержинской, eux aussi, ils sont partis. Une partie d'entre eux est partie en Chine.

La Plupart des locomotives à vapeur en mauvais état et déjà fourrés, les buissons, mais il ya ceux qui sont en plus ou moins bon état. Principalement ici présenté la technique de la période 1940-1950 années. Malgré l'état déplorable, ils frappent par leur puissance.

Star — le trait distinctif des locomotives à vapeur de l'époque.

Pourquoi les locomotives se conservent pas éliminés

Le Stockage de la technique ferroviaire leçon douteuse. Si elle n'est pas nécessaire, il occupera les moyens que vous pouvez utiliser plus rationnellement. Et encore, les wagons et les locomotives sont composées de métal. Le métal coûte de l'argent, et étant donné que dans la conception d'un wagon de ses dizaines de tonnes, de fusion et le débitage des pièces semble beaucoup plus prometteur entreprise. Mais pourquoi alors les locomotives sont sur le cimetière?

À un moment (en URSS) cet objet a été classé et sur ses voies d'eau se trouvait technique en cas de guerre. Si d'endommager l'alimentation électrique, puis des locomotives électriques ne peuvent pas conduire et de besoin . C'est la raison pour locomotives soigné et même régulièrement huilé. Puis, il a conscience qu'il est préférable d'utiliser тепловозами et le parc des locomotives et resta debout. Peut-être, sur la réserve de cas, en effet, malgré la faible EFFICACITÉ du moteur à vapeur, il ne pouvait presque tout ce qui brûle. C'est avec le combustible, c'est beaucoup plus facile. Il ne fallait pas chercher bien choisi солярку, comme pour les locomotives. Par conséquent, à l'époque soviétique, le nombre de locomotives à vapeur sur ces voies a atteint le demi centaines.

Certaines locomotives sont en mauvais état.

Si vous allez visiter ce lieu, gardez à l'esprit qu'il est protégé, mais ceux qui a visité là-bas, disent-ils, que la protection ne sera pas vous toucher si vous venez de marcher et de regarder et de ne pas essayer de grimper sur un toit ou d'arracher quelque chose sur la mémoire. Cependant, d'autres affirment que la protection des yeux est préférable de ne pas tomber. Peut est pour cela que ceux qui отламывал les feux de locomotives à vapeur, et battre chez eux verre?

Si tous le même désir d'entrer dans le cimetière des locomotives à vapeur vous explique comment vous pouvez l'atteindre.

Où tombent les anciennes locomotives

Malgré le fait que, souvent, la vieille technique vous pouvez trouver dans un tel état, comme le cimetière de locomotives à vapeur, elle est d'un grand intérêt historique et en demande auprès du sanctuaire et des collectionneurs. Souvent à partir de ces lieux, elle se trouve dans un musée ou sur les piédestaux à côté de grandes ou historique, stations de chemin de fer.

Si la locomotive est en mauvais état, avant que de les exposer au public. Simplifie la tâche de ce qu'il ne doit pas être sur la route. Il suffit simplement de conserver les éléments de base de la conception. Dans ce cas, la technique aura l'air magnifique et les visiteurs pourront faire leurimpression sur elle.

c'Est déjà restaurées, les locomotives au musée de Saint-Pétersbourg.

D'Ailleurs, il existe des cas où de telles locomotives utilisent amm. Par exemple, le musée de la gare de Riga à Moscou, on a la possibilité (peut-être, il ya maintenant) après l'inspection de l'exposition principale de monter dans l'un des deux wagons, qui tirait par une locomotive à vapeur. Des sensations intéressantes.

en quoi consiste le wagon

En locomotives, sur le chemin de fer il y a et des wagons. Contrairement à la croyance populaire, elles durent longtemps. Si ce n'est de se concentrer sur l'apparence. Souvent froissé rouillé wagon peut-être pas été fait plus de 10 ans, et pur et frais — dans le milieu des années quatre-vingt du siècle dernier. Tout dépend de quelle réparation il est passé.

Les Wagons dans le cadre de son fonctionnement en permanence vérifié et certains types de réparation. Les vérifications sont effectuées avant le chargement et les stations de départ des arrivées. Si il ya des petites remarques, elles sont envoyées dans un TORE (actuel отцепочный de la réparation). En quelques années, en fonction du type de wagon est envoyée à M. (деповской de réparation), et un peu moins dans le KP (refonte). Tous les délais sont régies par les documents pertinents organismes pertinents, mais le temps moyen de réparation est de деповского — 3-5 ans, et pour les grosses — 5-7 ans.

il ressemble à un chariot, выкаченная sous le wagon.

Lors de la réparation d'une décision sur l'opportunité de la réparation du wagon, dans son ensemble ou de ses parties. Par exemple, si il ya des fissures sur le cadre, puis l'exploitation d'un wagon ne sont pas autorisés. Aussi strictement contrôlés et les détails des camions, en particulier de roues, les cadres latéraux et надрессорные de la poutre. Ils peuvent être réparés ou tre dplac sous d'autres wagons , mais si il ya des fissures, ils sont transférés dans les catégories appropriées de la ferraille et приходуются à l'entrepôt sur les catégories de la ferraille. Plus tard vendu à la ferraille. Et les grandes pièces de camion sont mesurés de centaines de kilos. Par exemple, le châssis latéral et надрессорная poutre pèsent environ 400 kilos, et les roues dans la collecte — de 1150 à 1450 kilo en fonction de l'épaisseur résiduelle de la jante (lors de la production de son épaisseur est de plus de 70 mm, et avant расформированием — moins de 29 mm)

Comment consomment les wagons

Lorsque la décision est prise que le wagon de son fait (à la réglementation de la durée ou de défauts identifiés), il chie sur le débitage. Elle a lieu ou dans des lieux spéciaux, ou sur le territoire de la ВРЗ (Wagon-réparation) — seulement il ya un équipement spécial.

le Débitage du wagon est très coloré.

Tout le wagon sur les parties après le débitage est envoyé à l'entrepôt. Partie des détails. — que les pièces de rechange, et la partie — comme de la ferraille. Sur les pièces défectueuses sont appliqués dommages spéciaux, comme les coupures, afin que personne ne puisse les utiliser de nouveau. Au moins, doit être selon les règles.

châssis Latéral — plus que juste un morceau de matériel, et doit être stocké correctement.

Une partie du wagon de la saleté facilement, presque pas de suivi, et qui-il faut scier le noble a des navires ou de couper de grandes hydrauliques à ciseaux. En particulier, par conséquent, de tels travaux et sont fabriqués dans des lieux spéciaux.

Ces ciseaux coupent certaines de ces parties du wagon, qui ne peuvent pas être utilisés à nouveau.

Quand le wagon разделан, il suffit simplement de le supprimer son numéro et les numéros de tous les écrits de plaques de pièces de la base de données GVC (Chef du Centre de Calcul de chemins de fer) et d'envoyer le tout sur le stockage ainsi que cela est stipulé dans les normes. Par exemple, les roues doivent se tenir debout sur les moyens et les pièces coulées chariots ne doivent pas être stockés en vrac.