De Zurich à Milan: le test-drive mis à jour Lexus NX

Le 6 mars dans le cadre du salon International de l'automobile s'est tenue à Genève . La nouveauté a immédiatement attiré notre attention sur le stand de la marque — en grande partie en raison de la présence d'un grand nombre (par exemple, un moteur électrique séparé pour l'aide à la voiture sur les routes et la nouvelle plate-forme GA-C, dont l'application a fourni un croisement minimisées centre de gravité). Et voici un mois seulement, nous avons à nouveau passés en Suisse, pour la personne derrière le volant de vérifier si bon .

L'Itinéraire a été sélectionné par la ruse. Il nous fallait non seulement se rendre à la Lexus NX de Zurich à Milan (Italie), mais aussi de tester les capacités de crossover compact dans les conditions les plus diverses et sur les différentes routes: passer à travers les petites villes de Suisse (à ne pas dépasser la vitesse et ne pas bouleverser les règles de circulation, et ici, sur ce, vous pouvez faire des folies), de sortir sur l'autoroute, rouler sur la route pour monter à une hauteur de 1500 mètres. Les impressions de ce voyage a la mer, nous allons essayer de retenir un peu les émotions et décrivons tout d'abord.

Commencé avec junior

Je dois Avouer que le temps à Zurich, nous avons attendu un autre, et tout d'un coup toute la nuit avant le voyage, la pluie tombait, le bien le matin, il est devenu моросящим, et peu de temps après le lancement du tout terminé. Commencer le test-drive décidé avec le plus simple de la version UX de 200 (oui, nous avons voyag n'est pas seulement sur une voiture), qui mettent un nouveau двухлитровый moteur à essence à haute термоэффективностью et la cvt Multidrive. La puissance du moteur est de 150 ch

Comme c'est souvent le cas, de la plus simple équipement attendu correspondant à la performance dans l'extérieur et dans l'intérieur. La surprise a été, et c'est un euphémisme, un fort, lorsqu'on a constaté que déjà dans la configuration de base NX en fait, il ya tout le confort de la conduite, et même un peu plus: led feux de croisement et feux de route avec une lentille de 8 pouces couleur LDA–le moniteur de la console centrale, un écran tactile Remote Touch, structure résistante à l'eau vitres des portes avant, moteur électrique du hayon avec réglage en hauteur et la fonction de mémoire, ainsi que d'un système intelligent d'accès en voiture et de démarrer le moteur en appuyant sur un bouton.

La Première chose que je tiens à souligner, — l'isolation phonique, il est devenu beaucoup mieux que la dernière génération de NX. Même lors de la conduite sur l'autoroute à une vitesse de 120 km/h dans le salon de calme, à l'exception seulement de l'arc de roue, où, en effet, vient tout ce bruit (d'ailleurs, maintenant c'est le malheur de même des primes pour les voitures). À petite vitesse le moteur n'est pas entendu (même si choisir le mode de conduite SPORT), la caractéristique “rugissement” apparaît déjà sur des accélérations.

A subi des changements Considérables et de la suspension, qui a été entièrement reconfiguré. C'est encore mieux avale les bosses et crée même un sentiment de sécurité, quand tu ne crains pas que le prochain familiarité avec la fosse sur la route se terminera dans les larmes (bien qu'en Suisse, la route est nettement meilleure chose à cacher). Off-road avec une clairance de 185 mm, bien sûr, n'est pas сунешься, mais Lexus et de ne pas positionner la voiture comme “гряземес”.

Extérieur

Extérieurement, le nouveau NX est devenu beaucoup plus semblable à celle des aînés RX et LX. Le célèbre “lèvre”, est caractéristique de la dernière génération de transition, a été enlevé, la calandre est plus et peut maintenant se vanter des lamelles horizontales.

Les lumières Led ont un triangle — ils se sont déplacés dans les NX avec un compartiment LC, où pour la première fois a été appliqué si la décision inhabituelle. L'optique, à la clé, a appris l'obscurcissement de certaines zones d'un faisceau lumineux. Il ne s'agit pas de la matrice de farah, spécial бегунке — il induit de l'ombre au bon moment, en se déplaçant devant une source de lumière. Aussi le nouveau crossover peut se vanter de système d'amélioration des adaptatif des feux de route.

Dynamique des clignotants NX se répandirent tant à l'avant et à l'arrière, le reste de la différence à l'extérieur n'est pas beaucoup.

l'Intérieur

Lexus ont décidé de retirer le petit écran de 7 pouces avec de larges latérales du cadre, en remplacement de son élégant de 8 pouces dans les niveaux de finition et de 10,3 pouces dans des aînés. Mais la principale différence est — n'est pas la taille, et le graphique de l'interface: elle est devenue beaucoup plus claire et élégante, pas étonnant qu'elle est même utilisé dans un stage de coupé LC et премиальном berline LS.

L'Unité de contrôle de la climatisation réglable se compose désormais de quatre interrupteurs que vous pouvez profiter de “à l'aveugle” grâce à des petits засечкам. En général, la console centrale est devenue beaucoup plus réfléchie et plus ergonomique.

Прострочка dans le salon est spécial de la couture à la main par des takumi — seulement ils sont admis à la finition des intérieurs de voiture Lexus.

D'Ailleurs, avec l'extérieur et l'intérieur de la voiture peut consulter tout le monde, nous nous sommes fixés un objectif — vérifier la dynamique de la nouvelle NX. Et il faut remarquer, la plus simple, la dotation NX 200 yeux assez confortable pour la conduite en ville. Là où vous devez être пошустрее, — il accélère, mais les merveilles attendre n'est pas la peine. C'est une excellente option pour une ville où, en règle générale, plus vous vous tenez dans les embouteillages que passer. Et dans ce cas, tout à fait, sans aucune différence, pour combien de secondes la machine разменивает “une centaine”: en premier lieu d'apprécier le bon déroulement, le confort et l'économie (avec le mode de conduite Eco la rendre encore plus facile).

Toutes les voitures sont fournis pour un essai routier, ont été livrés en Suisse de Moscou. — sur la route a fallu près de trois jours.

Près d'un tiers de l'itinéraire (de Zurich, Suisse musée des transports), nous avons voyagé sur NX 200 et, compte tenu de la vie urbaine, la limitation à 50 km/h et 100 km/h sur les routes, se sentent très à l'aise. Oui, en cas de dépassement n'avions“délices”, inhérente комплектациям avec la puissance de l'unité de puissance au-dessus de 200 ch, mais ces cas sont extrêmement rares. Dans le reste de cette douceur “bateau” se sent plus à l'aise.

la Greffe

Dans le musée Suisse des transports a décidé de faire de la “transplantation” — non, ce n'est pas dans le train, sur plus “драйвовую” de série NX 300. Auparavant, elle s'appelait 200t, mais dans la nouvelle génération de la Lexus NX décidé de renoncer à la lettre de l'alphabet et les décodeurs de sélectionner un modèle. Et les raisons de le faire il s'est avéré assez: le véhicule est équipé d'un moteur à essence avec une cylindrée de 1998 cc turbo avec une capacité de 238 ch avec la transmission intégrale et d'une boîte manuelle à six hydromécaniques de la transmission automatique.

De l'extérieur et de l'intérieur des différences minimales — même agressive, la grille de calandre, feux de croisement et feux de route avec une lentille, d'un pavé Remote Touch pour accéder aux médias. Et voici sur la dynamique des différences énormes: la suralimentation et l'excès de “chevaux” font NX 300 nettement plus intéressant de “le petit frère”. L'accélération prennent moins de temps, et le rugissement de sous le capot atteint déjà plus intéressant — savez que vous vont être sur la route.

Dans le cas NX 300 puissance mis en œuvre non pas simplement sur le principe de “voici pour vous, beaucoup de chevaux, de traiter avec eux”. Non, la voiture est configuré de telle manière que tous les systèmes fonctionnant en symbiose, et offrent un maximum de confort et une conduite sûre, même si une nette du potentiel sous le capot. Cela a été en particulier lors de la conduite sur le serpentin à proximité du village d'Andermatt: ici, il était important d'aller non seulement rapidement, mais soigneusement — les gorges de moins de deux mètres. La boîte a travaillé de façon transparente avec le moteur n'était pas pressé de le passage et si le savais, que le moment de “déchirer” n'est pas encore venu.

Sport — Luxury

F Sport — modification spéciale de la NX 300, avec une orientation sportive. Extérieurement, la voiture ressemble plus à un passé génération NX, bien que les tubes d'échappement ont augmenté, ont fait de plus en plus agressifs. Placé à l'intérieur de la grande 10,3 pouces.

F Sport Luxury peut se vanter de led pour feux de croisement et feux de route avec trois lentilles, le système de surveillance des angles morts, système d'aide au check-out avec de stationnement en marche arrière avec la fonction de notification visuelle et d'autres utiles jetons. À propos de ce que tu te trouves c'est dans F Sport, apprennent tout: le logo spécial est partout — de sélecteur de boîte de vitesses au volant. Le pare-chocs avant, la calandre, l'insertion d'intérieur — tous exclusivement pour la F Sport. Même les sièges de la première rangée en fait spécialement pour cette version — ils sont plus ergonomiques et ont amélioré le support latéral.

Toute la dynamique de F Sport est ressentie lorsque активируешь mode de conduite Sport+: la commutation entre les transmissions deviennent beaucoup plus longue, qui a un impact positif sur la dispersion. Si ce sur le confort c'est encore une fois n'affecte pas — tel est le phénomène de Lexus. Tout le chemin de d'andermatt à l'aéroport de Milan, nous avons fait la F Sport et ont été incroyablement surpris par la dynamique de la voiture. Sur les autoroutes italiennes un peu безобразничали et même потягались avec la Ferrari F12, qui docilement s'est déplacé vers la droite de la série (“oh, ces russes”).

Lexus a réussi

Je me souviens, de nombreux sceptiques quant aux premières design концептам Lexus — de phrases“, personne n'est d'acheter ne sera pas” à “choisissez les ingénieurs de Lexus à la hache”. Et ce que nous voyons maintenant? Élégant et compact crossover urbain, qui provoque la sympathie que l'extérieur et l'intérieur. Si parler de la dynamique, ici, chacun choisit pour lui-même — pour un confort de conduite en ville suffisante de la plus simple (ex). Pour ceux qui veulent parfois quelque chose de plus, la possibilité de 2 659 000 roubles obtenir турбированную la version à quatre roues motrices, ce qui vous donnera un “feu” pour beaucoup sur la route. Dans la ligne de l'un et à quatre roues motrices de la version hybride NX300h, qui coûtera près de 200 mille roubles est plus cher.