Comment faire de la manière la plus rapide dans le monde du transport de l'eau sur les pédales?

Jusqu'à ce que les différentes équipes tentent de construire une voiture qui peut se déplacer à la vitesse du son, d'autres tentent de battre le plus modeste record. Est-il possible d'overclocker le navire, propulsée à la traite, à une vitesse supérieure à 34 kilomètres à l'heure?

Un Jour froid d'octobre le jour en 1991, un groupe de Mit sous la direction de physique Marque Дрелы a établi le record de la plus rapide водоплавающего de l'outil que l'on appelle, sur les pédales. Leur plongée aile Decavitator разогналось à 18,5 nœuds (34 km/h) sur 100 mètres de long tronçon de la rivière saint-Charles, qui coule à travers Boston.

Decavitator n'était pas une goutte de ressembler sous-marins des ailes, qui transportent les touristes en Grèce. Non, c'était un catamaran à deux minces corps gigantesque air hélice, qui est fixée à l'arrière. Le conducteur lui – même Дрела – pendait entre les deux coques, furieusement en se dégageant de la pédale.

Au Printemps de 1993, l'équipe de «Декавитатора» a reçu le prix de Dupont pour le plus rapide en transport de l'eau, périphériques entraînés: le mouvement de l'homme. Après son record de discours de transport exposés dans le hall de Boston, le musée de la science.

Vingt-cinq ans plus tard, malgré de nombreuses tentatives, ce record reste непобитым.

Toutefois, émanation de l'université d'Oxford – Animal Dynamics, соучрежденное zoologiste Эдрианом Thomas, dépense de 200 000 livres, c'est sur cela. Leur appareil Malolo («Malolo») est une plongée d'aile de type «Декавитатора». À la différence de son rival, le projet «Malolo» est inspiré par le mouvement des baleines dans l'eau – à la place de l'hélice, il utilise un gigantesque arc, la queue, qui peut parfois voir sur l'eau, plongeant la baleine.

Deux ans après le début des travaux sur le projet de l'équipe a commencé à tester son troisième prototype de la côte sud de l'Angleterre. Selon Thomas, ils sont déjà allez jusqu'à 22 kilomètres à l'heure (12 noeuds).

Dans la commande comptent construire au moins trois prototypes avant de vraiment iront sur le record de l'année prochaine, dont chacun sera plus petit et plus léger que le précédent.

La Question est: vont-ils réussir là où «Декавитатор» n'a pas pu?

Semblable au transport accéléré à l'aide de la force musculaire de l'homme. Pour la plupart d'entre nous, c'est le vélo. Mais ces vélos peuvent et dans l'air, voler et nager dans la mer et même sur les rails de la balade.

Vélos est casual forme de transport pour de nombreuses personnes, mais le principe de leur travail peut être mis dans le cadre d'un tout nouveau véhicule, afin, par exemple, de battre le record ou de renforcer la réputation de. Дрела a déjà participé à l'installation des records pour le vol de vélos à tenter d'établir un record sur l'eau, et il peut se vanter de tout le monde. Son travail sur le vol de vélo a un vol sur la «une libellule» Daedalus avec la Crète et à Santorin en 1988. Ce vol a établi un record de vitesse et d'endurance de vol de vélos.

Lors De son retour aux états-UNIS l'équipe Дрела a décidé de gagner la prime de Dupont (DuPont Prize), en construisant le plus rapide de l'eau du navire, propulsée à la personne et de ses muscles, qui ont annoncé en 1988. Prix devaient accorder la première équipe qui разгонится à 20 noeuds à 100 mètres de la parcelle, soit une équipe qui sera la plus rapide au 31 décembre 1992.

Дрела réalisé que la seule façon d'obtenir le prix sera le développement d'un catamaran avec un hydroptère.

Le Transport en sous-marin de l'aile — la moitié du bateau, la moitié de l'avion. Souvent, ils sont utilisés pour se déplacer entre les îles ou pour un déménagement rapide à partir d'un point A à un point B. Au fur et à mesure que le bateau accélère, l'hydroptère soulève au-dessus de l'eau, et elle vole низенько au-dessus de l'eau.

Plongée sous-marine, l'aile a été inventé à la fin du 19ème siècle. Mais seulement en 1955, l'ingénieur allemand Julius Shook a présenté au public la première plongée de l'aile. Il a appelé son «Вассерлауфер» (courant de l'eau).

Depuis, il y avait beaucoup de différents types de mono - et même doubles appareils à sous-marin de l'aile – AquaSkipper, Foiled Again et autres. Ils ont utilisé des hélices sous l'eau et sur l'eau, взмахивали les ailes et les pagaies pour aller assez vite et voler. La première version de Flying Fish a même été lancé à partir d'une catapulte. Au Japon ont eu lieu la course.

Les Ingénieurs comme Дрелы intéressé à faire cela parce que les sous-marins ailes permettent de créer le plus rapide, le transport de l'eau sur la force humaine. De longs kayaks, lesquels sont réputés pour l'équipe de course entre Oxford et Cambridge, jamais il ne frappe pas, les records «Декавитатором» de nombreuses années.

«Je pensais que mon record est toujours battu», admet Дрела. «Mais nous arrivons à un projet avec un bagage d'expérience de travail sur d'autres projets et sont jugés. Construire son était beaucoup plus difficile que de voler l'appareil. Si vous dérivez vers le haut et vers le bas dans un avion, n'est pas un problème. Mais hydroptère la dérive, même de quelques pouces peut devenir une catastrophe».

«il y Avait beaucoup d'équipes qui ont essayé, mais n'ont pas réussi à battre le record, parce qu'ils n'avaient pas suffisamment de personnes qualifiées, de temps pour faire les choses, et de l'argent, parce que c'est cher», dit Adrian Thomas, co-fondateur de l'Animal Dynamics. «Besoin de dépenser de l'argent, le faire moi-même et être prêt à des erreurs».

«Maintenant, c'est trop cher pour les amateurs et nécessite tout un tas de différentes compétences», dit-il. «C'est pourquoi, je pense, Mike Дрела a été le seul qui a réussi à le faire. Il avait un fantastique ensemble de compétences et le soutien de la MIT sur les épaules».

Et pourtant, certains estiment que la victoire «Декавитатора» a été causée par le vent,le dos.

Les«Règles de la prime de Dupont permettaient d'utiliser une légère brise qui souffle dans le dos, de l'ordre de 4,8 km/h», a déclaré Allan Abbott, un membre du groupe Flying Fish 20. En 1987, médaillé d'or olympique Steve Hegg le record du monde de temps de 5 minutes, 48,53 seconde (11,15 d'hôte), à 2000 mètres maritime stade de Long Beach, à l'aide de Flying Fish 2. Ce record, mais pas aussi fort, toujours gardé aujourd'hui.

«Декавитатор» a été conçu pour profiter de cet avantage et d'utiliser des vis d'air. Un vent permet essentiellement d'une machine qui s'inspire du vent, si l'on compare avec un appareil à hélice dont tourne dans l'eau».

Et ensuite à la compétition en décembre 1992, dans le réservoir de Паддингстоун en Californie, où la vitesse du vent a été faible, la vitesse de «Декавитатора» a été un peu moins que chez Flying Fish.

«les Projets de sous-marins d'ailes, qui détiennent le record du monde de vitesse, ont été créés spécialement pour la grande vitesse, et ils seront inévitablement difficiles à mettre en place, ou de ne pas voleront à moindre effort.»

«Quel est le conseil que je donnerais aujourd'hui начинателям de cette course? Trouver un sponsor pour le projet. Il est peu probable que l'un de ces sports sortira quelque chose que l'on va vendre.»

Toutefois, Thomas et Alex Caccia, co-fondateur et chef de la direction Animal Dynamics, sûr que battront le record de vitesse est plus rapide à 20 nœuds, et pourront plus tard de vendre son invention.

Animal Dynamics prend un peu d'un autre élan de pointe. Sa technologie est inspiré par la nature. La société développe un petit drone drone par skeeter pour le Ministère de la défense du royaume-Uni. Il ressemble à un criquet et sait se battent des ailes en vol. Également, les entreprises ont demandé de développer un prototype autonome du paramoteur, qui pourrait aider les soldats sur le front à l'avenir.

Les Leçons du projet, de l'avis de Thomas et de Caccia, de les aider à surmonter les obstacles techniques «Malolo».

«la Raison pour laquelle nous avons une chance de battre le record, en ce que la queue d'une baleine a 20-30% de plus de RENDEMENT que l'hélice», dit Adrian Thomas. «Juste il est difficile de faire. Beaucoup ont essayé et ont c'est, mais personne n'a développé. Je pense, parce qu'il est difficile de créer un mécanisme de gestion efficace de leur».

L'objectif de ce projet consiste à transformer un mouvement circulaire de pédales dans les souffles d'une nageoire dorsale vers le haut et vers le bas sans perte significative d'efficacité. Il ya beaucoup de façons de le faire et enregistré de nombreux brevets. Et c'est ça le plus gros problème. De nombreuses équipes viennent à la conclusion qu'il est plus facile de prendre l'hélice et de force le mec à pédaler.

Thomas et Caccia voient dans sa technologie de quelque chose de plus qu'un simple moyen de battre un record: ils voient la technologie pour aider à rendre l'air plus propre et le plus froid de la planète, débarrasser nous de l'une des plus sales d'industries – maritime.

Les Études montrent que seulement un gigantesque navire transportant des conteneurs, peut laisser autant d'émissions, combien de 50 millions de véhicules. 16 plus grands navires jettent autant de l'oxyde d'azote et d'oxyde de soufre, combien de 760 millions de véhicules.

Les Ingénieurs intéressés à la façon d'utiliser la queue d'une baleine pour le mouvement des navires, disent-ils. Ils n'ont pas besoin de construire des navires similaires à des baleines, il suffit simplement de remplacer les hélices de nageoires, qui vont de haut en bas.

Ce Qui est agréable, il existe déjà des mécanismes hydrauliques fonctionnant comme китовому queue. Dans le réservoir d'eau près de laboratoire au nord d'Oxford, les ingénieurs connaîtront bientôt à bord d'un moteur fonctionnant sur le gouvernail, qui va vers le haut et vers le bas. La nageoire de baleine peut également fournir 20-30% de l'épargne de carburant pour les navires. Cette industrie a progressivement se déplace dans la direction autonome des navires, et maintenant il est temps de développer des moyens plus efficaces de transport sur l'eau. Cette affaire est digne de tout prix.

selon les documents De la BBC