Hvad sker der, når en fugl, der kolliderer med et fly?

I bowling, en strejke er den bedste strejke, som du kan gøre. I luftfart jargon, men en strejke, der opstår, når en fugl pludselig krydser den bane af fly. Som regel med et forudsigeligt resultat for fugle. Fugle og fly der kollidere ikke er så sjældne. Ikke længe siden, japan airlines flyet blev tvunget til at foretage en nødlanding i new York, fordi en fugl, der ramte flyet, en anden flyet blev tvunget til at vende tilbage til Cardiff lufthavn i Wales, efter en fugl ramt motoren.

I 2016, blev det bekræftet, 1835 hits fugle i det forenede KONGERIGE alene – otte tilfælde for hver 10.000 flyvninger. For luftfartsselskaber, dette er en alvorlig begivenhed: de fly, der rammer fugle, er det nødvendigt at undersøge, om den er omfattet af usynlige skader, som kan være farlige, hvis de er ikke fundet.

Det er Kun omkring 5% af hits fugle forårsage skader på fly. Men på grund af alle de stress forholdsregler flyet tilbage til den nærmeste lufthavn, og passagerer, der forbinder på en anden flyvning med en anden besætning. Alt dette påvirker driften af lufthavnen. For at bestemme indirekte omkostninger, er også vanskeligt. Estimater for Nordamerika, dette svarer til $ 500 millioner, skriver en Samtale.

hip-Hop

Fugle flyv ikke høj. Forskning fra 2006 viste, at tre fjerdedele af kollisioner med fugle, der opstår under 150 meter, når flyet tager start fra eller landing. Hastigheden af flyet på dette tidspunkt er lavere end mark og hurtige undvigende manøvrer til at udføre vanskelige. Resultatet afhænger primært af, hvilken del af flyet slår fuglen. Fly er bygget til at modstå stærke kræfter, derfor, selv om ingeniører og bekymre sig, især bekymre dig om.

Motorerne på flyet, for eksempel, er meget pålidelige. Certificering kriterier omfatter en regel om, at store motorer skal modstå en kollision med en fugl, der vejer mere end 3,5 kg uden de farlige og quick release skarpe stykker af motorer. I virkeligheden er de fleste motorer kan sluge en fugl, og kun en lille skade bladet.

Den Dobbelt ramt af en fugl i motor er ekstremt usandsynligt (men det sker), men hvis man motoren går ned på grund af bird hits, dette er ikke kritisk. Alle fly håndtere produktionen af en motorfejl. De fleste af dem kan overvinde ocean på den ene motor.

Det er Dog ikke kun motorer, der er i risiko for kontakt med fugle. Vinduerne i cockpittet, også kan blive brudt. Men gøre dem fra tre lag lamineret akryl og glas, der er designet til at modstå hagl i hjertet af stormen, så fuglene ikke udgør et problem. De mange lag, der også sikrer integriteten af flyet i tilfælde af skader på de ydre lag. Også piloterne er uddannet til at give varme i glasset under isen ville ikke tal på højde, før start, så glasset bliver blødere og mere modstandsdygtig over for stød.

Forebyggelse og afsløring

Så fuglene har ikke været ramt af sådan en forfærdelig skæbne, lufthavne er også at tage forskellige foranstaltninger til at forhindre dem selv komme tæt på flyet. Anvendes optagelsen af rovfugle, ammunition, der producerer et højt støj og lysglimt, mekanisk falke, uddannet falke og droner. Disse foranstaltninger til at fungere på kort sigt, men det menes, at fuglene hurtigt vænner sig til dem. Hertil kommer, at fugle kan lide lufthavne. Store, grønne, tomme områder, omgivet af træer og bunkers, meget tiltrukket af vilde dyr og planter.

Ganske ofte er der er en antagelse om, at motorer skal være beskyttet af et gitter, men det er ikke så let at gøre. Problemet er, at for effektivt at blokere fugl ved en hastighed på 800 kilometer i timen, grid behov for at være meget holdbare og tyk, men det vil forhindre strømmen af luft ind i motoren. Motorer effektiv, fordi omhyggeligt designet til at bruge den tynde luft i højderne, så den beskyttende gitter ulemper opvejer fordele.

Siden kommercielle droner bliver mere og mere almindelige, branchen opfordrer til, at systemer, der vil informere bilister om, hvor alvorligt et slag for, at de kunne fortsætte med at flyve, hvis der ikke er nogen skader. Forskere fra Cardiff og Kejserlige universiteter i STORBRITANNIEN, og fra hele verden arbejder på forskellige sensorer og materialer, som vil være i stand til at vurdere sundheden af fly og eliminere behovet for at afbryde flyvningen.

Tanken er at udvikle en low-power, lette, trådløse system, der kan bestemme placering og styrke af skader. Certificering af et sådant system kan tage mere end et årti, men i den sidste ende, piloter, der vil være i stand til at få oplysninger om muligheden for at sikre fortsættelse af flyvningen efter sammenstødet. Hvis de har brug for at komme i land, teknik vil vide, hvor at se, og reservedele vil allerede være klar.

Og alligevel – advarsel, design og grundig uddannelse af piloter vil fortsat være vores eneste beskyttelse mod bird hits.