8 myter om biler, der er pålagt os af film

Denne teknik har også noget at gøre med det virkelige liv. Det faktum, at enhver spin — er den forringelse af gummi og tab af maksimal acceleration. For at maksimere hastigheden af rotation af hjulet bør kun være 8-12% hurtigerehastigheden af konventionelt rullende ved denne hastighed. Alt andet — tab af tid.

Med en seddel af hurtig acceleration vil ikke arbejde.

Glide på plads, kan være relevant, hvis dækkene er nødt til at varme op for en større krog. Dette er en mulighed, men denne handling er udført, før start, ikke under det. Hertil kommer, at det er nødvendigt for ikke at overophede dæk, ellers vil det blive belagt med kork-greb vil blive værre.

Skid bilen i sving

En Anden misforståelse i forbindelse med jagter, der ligger i driver. Du kan ofte se den scene, når biler kører hurtigt gennem byen og på hver tur, du er ved at skride ud. I virkeligheden, jo højere greb, jo mere vigtigt det er at gå tur på nippet til at glide ved maksimal flad bane. Basalt set, at apex (det punkt, største filet bane) er det nødvendigt at bremse efter ham — at accelerere. Alt andet — tab af tid. På grus eller sand slide er muligt, men det bør være klart verificeret og igen, uden unødvendige bevægelser.

Nu at passere rotation effektivt til drifting, men det er spild af tid.

I virkeligheden vis driver i filmen er intet mere end en kunstnerisk teknik, der er designet til at understrege dynamikken i den scene. I det virkelige liv, sådan hijacker//cab-lang tid til at hamle op med. Nogle gange kan du endda se, hvor meget bilen taber fart, for meget, der er fremsat i rotation, så føreren justerer rat og begynder at accelerere igen.

Et Bevis på, at det er helt ineffektiv måde at kapre, er Motorsport. I tillæg til jorden racing, i alle konkurrencer tur det er på nippet til at glide, men ikke til denne side.

motorsport er let

Ofte i film, det er vist, at Motorsport er det nemt. Det vil sige, der er ikke direkte angivet, men det er vist, at de ryttere, der vises ud af ingenting. For et par uger siden, at han sad bag rattet, og står nu på banen med piloter, der hele sit liv var under uddannelse.

Delvis på grund af disse demonstrationer, mange mennesker tror, at racing er let. Logikken er enkel — der er ingen grund til at køre, ikke hoppe, ikke tror, og førte næsten alle ved, hvordan. Her kun til at køre i en racerbil på motorvejen er ikke noget, som en Ford Focus i Moskva.

Når man nærmer sig den tur, som er bestået ved en hastighed på 50 km/h, med en hastighed på 300 km/t uden at bremse, indtil det ikke vil være et par hundrede meter, du virkelig nødt til at være æg — Dani Pedrosa, rytter.

Ovenstående gælder fuldt ud for racing. For at gå hurtigt i en lige linje, der er en ting, men at kapre ved hastigheder over 200 km/h, sidde to timer i cockpittet, når temperaturen er over 50 grader og erfaring som fighter piloter, er noget helt andet.

Et Andet eksempel er det faktum, at den formel klasser med avanceret aerodynamik kan tage en tur på hastighed 50 km/h, men kan ikke gøre det ved en hastighed på 100 km/h. Mens der lyder logisk, men piloten bliver nødt til at tvinge mig selv til at indtaste det igen ved en hastighed på 180-200 km/h. På dette punkt begynder at arbejde aerodynamik, hvilket skaber downforce og giver dig mulighed for hurtigt at tage en drejning.

Hvordan kan det være let at styre sådan en maskine på grænsen af sin formåen?

Så det er ulogisk og svært. Der er derfor god piloter ikke så meget. Selv hvis du tager alle de relative store Mesterskaber, indsamlet to eller tre hundrede virkelig cool ryttere, der har gjort det hele mit liv, gennem mange valg, og hver gang, der er bedre end resten. Det er svært at forestille sig, hvordan en nybegynder kan gøre det næsten med det samme.

Hoppende maskine

Ofte i film, kan man se, hvordan bilen hopper i et sammenstød med en anden bil. Det er svært at forestille sig, at det i det virkelige liv. For eksempel, nogle almindelige bil kolliderer med sport. I enden, den første flyver, angiveligt med lave næsen af den anden.

Selvfølgelig, hvis næsen af bilen under kofangeren, der kommer over ham, og han er den absolutte styrke, er muligt, men i virkeligheden er dette endnu en myte. Hele sættet vil smuldre og alle. Intet mere.

Så det bryder næsen kegle. Ingen kile og ikke tilbage.

Normalt sådanne spring er fjernet i komedier og understrege det ironiske i film, men der er film, som alt for alvorligt. For eksempel, i en scene i filmen "Racer" medvirkende: Sylvester Stallone, og Til Schweiger et alvorligt viser, hvordan en bil i løbet af de race af den Amerikanske CART-serien går ned i en anden, som blev indsat mod løbet, og tager bare ud i luften. Det er en fiktion, da næsen kegle er meget let i stykker ved kontakt, og derefter tænde maskinen rammen er helt kantede for et kast.

Sådan en maskine fra film «hurtig og rasende» virkelig kan kaste et andet, men hun gjorde.

Som til denne film, du kan sige, at det er bare et opbevaringssted for brølere. Efter at have set bliver det klart, hvorfor Bernie Ecclestone har ikke givet rettigheder til at lave en film om Formel 1. Se filmen, der er mest af bloopers, der er beskrevet i denne artikel. Selv hvis du lukker dine øjne til dem, filmen var ikke det værste.

Drukne maskinen, når du er i vandet

Sidste afsnit, taler om det faktum, at de maskiner, der er ved at drukne i vand. Selvfølgelig, de er ved at drukne, fordi de er jern. Der vil ikke selvaktuelt vittigheder om WHA, som det er at synke, tro mig. Problemet er, at i den film, bilen ofte går en sten på bunden. Hverken hun eller de passagerer, der ikke har en chance.

, at Nogen gider og gøre det. Godt gået! Og Ja, en konvertibel uden tag virkelig hurtigt drukne.

Virkeligheden ikke er så logisk. Maskinen vil gå til bunden meget langsomt. Dette er på grund af det faktum, at den salon, der vil holde maskinen på overfladen, indtil, indtil vandet ikke trænge ind og opdrift af hele strukturen vil ikke blive negativ. Det tager normalt mindst to minutter. Hvis integriteten af den maskine, der er ikke meget godt, hun vil synke hurtigere, men vi er stadig ikke tale om et par sekunder.

Myter i den film

Vi har allerede talt om vores samlede, nu nedlagt eksempler på, hvordan vi bliver vildledt om bilen.

Ofte er det gjort på formål, som drama af historien bør overføres på en særlig måde. Indenlandske scener i film, også vises ikke som i livet. Skylden for, at der ikke er Direktører.

Men i de tilfælde, hvor instruktørerne mener virkelig, at gøre, er ikke at kende de elementære sandheder, er forkasteligt. Stadig, før du begynder at skyde filmen, er det nødvendigt at foretage en grundig forståelse for emnet.