Hvordan man laver verdens hurtigste transport af vand på pedalerne?

Mens forskellige hold forsøger at bygge en bil, der kan bevæge sig med lydens hastighed, som andre forsøger at slå en mere beskeden rekord. Er det muligt at overclocke skibet, drevet af mennesker op til hastigheder højere end 34 kilometer i timen?

En kold dag i oktober i 1991, en gruppe på Massachusetts Institute of technology, under vejledning af fysik Mark Drela satte rekorden for den hurtigste vandfugle midler, der er, på pedalerne. Deres hydrofoilbåd Decavitator accelereret til 18,5 knob (34 km/h) 100-meter-strækning af Charles river, som løber gennem Boston.

Decavitator var ikke en eneste dråbe ligesom undersøiske vinger, der bærer turister til Grækenland. Nej, det var en katamaran med to slanke skrog og den store luft propel, som er fastgjort på bagsiden. Føreren selv var Drela hængende ud mellem to bygninger, rasende, at træde i pedalerne.

I Foråret 1993, "Decapitator" blev tildelt den DuPont præmie til den hurtigste transport af vand, drevet af en mand. Efter hans rekordstore opførelser af transport udstillet i lobbyen på Boston Museum for videnskab.

Fem og Tyve år senere, på trods af mange forsøg, denne rekord forbliver ubrudt.

Men en udløber af Oxford University Dyr Dynamik, coritinue zoolog Adrian Thomas, bruger £ 200,000 om det. Deres enhed Malolo ("Malolo") er en undersøisk fløj i henhold til den type "Decapitator". I modsætning til det konkurrerende projekt, "Malolo" er inspireret af bevægelsen af hvaler gennem vandet i stedet for en propel, det bruger en kæmpe buede hale, som nogle gange kan ses over vandet og dykker hval.

To år efter, man begynder at arbejde på projektet, holdet begyndte at teste sin tredje prototype ud for den Sydlige kyst af England. Ifølge Thomas, de har clocket op 22 miles per hour (12 knob).

Holdet forventer at bygge mindst tre prototyper, før de virkelig vil gå efter posten næste år, som hver vil blive mindre og lettere end den foregående.

Spørgsmålet er, vil de være i stand til at lykkes, hvor "Decapitator" kunne ikke?

Dette accelererer transport med menneskelig muskelkraft. For de fleste af os er det cykler. Men disse cykler kan og i luften, flyve og flyde på havet, og selv på skinnerne for at ride.

Cyklen er en dagligdags form for transport for mange mennesker, men princippet om, at deres arbejde kan gøres til grundlag for et helt nyt køretøj, for eksempel, til at bryde post, eller gøre omdømme. Drela har allerede deltaget i installationen registreringer for de flyvende cykler til rekord forsøg på vand – og så kan prale af at ikke alle. Hans arbejde på flyvende cykel resulterede i en flugt til "dragonfly" Daedalus fra Kreta, Santorini i 1988. Denne flyvning sat en rekord for hastighed og udholdenhed flyvende Cykel.

Ved at vende tilbage til den AMERIKANSKE hold Drela besluttede at vinde award DuPont (DuPont-Prisen), at bygge den hurtigste vand fartøj, der drives frem af menneskelig muskel, som blev offentliggjort i 1988. Prisen var til at tildele det første hold, der kan få op til 20 noder i et 100-meter-strækning, eller det team, som vil være den hurtigste af December 31, 1992.

Jeg Grela indså, at den eneste måde at få prisen vil være udvikling af en katamaran med en undersøisk fløj.

Transport på vandet fløj — halvdelen båden, halvt fly. De er ofte bruges til at flytte mellem fjerntliggende Øer eller til en hurtig bevæge sig fra punkt a til punkt B. så snart båden accelererer, flyvebåden løfter den op over vandet, og det ser ud til at være flyvende lavt over vandet.

Flyvebåden blev opfundet i slutningen af det 19. århundrede. Men kun i 1955, tysk ingeniør Julius SHUK præsenteret for offentligheden den første undersøiske fløj. Han kaldte det "Wasserlauf" (kører på vand).

Da der er mange forskellige typer af enkelt - og endda i dobbelt enheder på vandet fløj, AquaSkipper, Forpurret Igen og andre. De anvendte skruer under vand og over vand, blafrende vinger og årer til at gå hurtig nok til at flyve. Den første version af den Flyvende Fisk var selv startet fra en katapult. I Japan holdt et spændende kapløb.

Ingeniører gerne Direly interesseret i at gøre, fordi vinger under vandet giver dig mulighed for at skabe den hurtigste transport af vand på menneskelig magt. Lange kajakker er kendt for team race mellem Oxford og Cambridge vil aldrig slå den rekord, "Halshugning" for mange år siden.

"jeg troede, at min rekord blive slået", blev anerkendt Drela. "Men vi henvendte os til projektet med en stor Bagage af erfaringer med andre projekter, og har arbejdet meget hårdt. Byg det var meget sværere, end en flyvende enhed. Hvis du er drivende op og ned på flyet, det er ikke et problem. Men hydrofoilbåd drift selv et par inches kunne være en katastrofe".

"der Var en masse hold, der forsøgte, men det lykkedes at slå rekorden, fordi de manglede kvalificerede personer, tid til at gøre tingene rigtigt, og penge, fordi det er dyrt," siger Adrian Thomas, medstifter af Dyr Dynamik. "Vi er nødt til at bruge penge på at gøre det selv og være klar fejl".

"Nu er det for dyrt for Amatører, og det kræver en hel bunke af forskellige kompetencer," siger han. "Så jeg tror, at Mike var Drella var den eneste, der formåede at gøre det. Han havde en fantastisk sæt af færdigheder og støtte af MIT bag".

Men nogle mener, at sejren for "Decapitator" på grund af vindenden tilbage.

"Regler for tildeling, DuPont fik lov til at bruge en let brise, der blæser fra bag, om 4.8 km/t," siger Allan Abbott, medlem af flyvefisk 20. I 1987, og den Olympiske guldvinder Steve Hegg sætte en verdensrekord på 5 minutter, 48,53 sekunder (11.15 node) på 2.000-meter marine stadium i long beach, med Flyvende Fisk 2. Denne rekord, men ikke så højt, stadig holder i dag.

"Decapitator" blev designet til at drage fordel af det og bruge propel. Medvind hjælper apparater, der starter fra vinden, når der sammenlignes med de apparater, en propel, der drejer sig i vandet."

Så i konkurrence i December 1992, reservoir Paddington i Californien, hvor vinden hastighed var lav hastighed "Decapitator" var lidt mindre end Flyvende Fisk.

"de Projekter, der er af undersøiske vinger, der holder verdensrekorden, blev skabt specielt for høj hastighed, og de er bundet til at være upraktisk, eller ikke flyve med en mindre indsats."

"Hvilke råd vil jeg give i dag er igangsættere af denne race? Finde en sponsor til projektet. Det er usandsynligt, at disse begivenheder vil være noget, som du kan sælge."

Men, Thomas og Alex Caccia, medstifter og CEO for Dyr Dynamik, der er sikker på at slå rekorden hastighed hurtigere end 20 knob – og vil være i stand til senere at sælge sin opfindelse.

Animalske Dynamik er at tage en lidt anden high-tech tilgang. Dens teknologi er inspireret af naturen. Selskabet er ved at udvikle en lille ubemandet drone Skeeter for det BRITISKE forsvarsministerium. Det ligner en guldsmed og er i stand til at sprede sine vinger under flyvning. Virksomheden har også til opgave at udvikle en prototype af en Selvstændig paramotor, at kunne hjælpe soldater i front i fremtiden.

Erfaringer fra projektet, ifølge Thomas og Caccia har hjulpet til at overvinde tekniske forhindringer, "Malolo".

"Grunden til, at vi har en chance for at bryde vidnesbyrd om, at den hval hale er 20-30% mere effektiv end en propel," siger Adrian Thomas. "Det er bare svært at gøre. Mange har forsøgt at tage det, men nej, det har aldrig udviklet. Jeg tror, fordi det er vanskeligt at etablere en mekanisme til effektiv forvaltning".

Målet med projektet er at konvertere den cirkulære bevægelse af pedalerne, når flakke fin op og ned uden væsentlig tab af effektivitet. Der er mange måder at gøre dette og har registreret masser af patenter. Og det er det største problem. Mange hold kommer til den konklusion, at det er lettere at tage en propel og kraft fyr til at pedalen.

Thomas og Caccia se deres teknologi i mere end bare en måde at slå rekorden: de ser den teknologi, der vil bidrage til at gøre luften renere og planeten koldere, med at frigøre os fra en af de mest forurenende industrier – sejlbar.

Undersøgelser viser, at kun et kæmpe skib, der transporterer containere, og kan give så meget emissioner, hvor meget 50 millioner biler. De 16 største skibe, der udleder så meget kvælstof og svovl oxid, hvor mange af de 760 millioner biler.

Den Ingeniører er interesseret i, hvordan at bruge whale ' s tail for flytning af skibe, de siger. De behøver ikke at bygge skibe, hvaler, skal du blot udskifte propel finner, der går op og ned.

Det er rart, At der er allerede hydrauliske mekanismer, der fungerer ligesom en hval hale. I vand tank i nærheden af laboratorier i Oxford ingeniører vil snart opleve den side af motoren på den fin, der går op og ned. Finhvalen kan også give en 20-30% besparelse på brændstof til skibe. Denne industri er gradvist bevæger sig i retning af Autonome køretøjer, og nu er det tid til at udvikle mere effektive måder af bevægelse på vandet. Sådan en ting er værdig til enhver pris.

BBC