Nerede ve nasıl Tesla hazırlar, kendi elektrikli araçlar için kış koşullarında kullanım

Önce, geleneksel araçları, faaliyet tabanlı dissemine intravasküler koagülasyon, elektrikli arabalar hala var dezavantajları. Bunu çok iyi bilen kahraman bugünün tarihinin, gazeteci yayıncılık CNET, çünkü sahibi kendisi sportcar. Aşırı sıcaklık (dayanılmaz sıcak veya soğuk) sağlayabilir etkisi negatif pil, sonuçta ortaya çıkan azaltmak rezervi. Ayrıca, elektrikli araçlar, genellikle ağır, kendi DIC adam, sık kullandığınız tüm sezon lastikleri, düşük yuvarlanma direnci olan zor tutunmak kış tuval yol. Her otomobil test ediyor kendi yenilikleri kış koşullarında en iyi şekilde hazırlamak oto en farklı işletme koşullarına Şirketi Tesla – bir istisna değildir.

Kaliforniya merkezli Tesla her zaman yapıyordu, kendi elektrikli araba kullanım kış koşullarında. 2007 yılında model Rodster ilk nesil daha geçti test aşamasına, şirket, ekip yolladı mühendisleri isveççe şehir Арвидсъяур 110 km güneyinde, kuzey kutup dairesi için bu test etkinliği, şasi parçaları, düşük sıcaklıklarda. O zamandan beri, şirket yaşamaya devam ediyor tüm elektrikli araçlar zor şartlarda, bu yüzden şimdi çok popüler, örneğin, Norveç'te. Ancak şimdi makine kontrol, kapalı bir test eğitim Alaska. Tim Stevens ile set ekibi CNET var özel bir teklif bu ziyaret gizli bir yer ve denemek her üç model elektrikli Tesla tarafından üretim.

Kış poligon Tesla yer alan bu vahşi, yaklaşık iki saat uzaklıkta bir yer Fairbanks. Şirketin mühendisleri burada harcamak test elektrikli ve teknoloji birkaç yıldır, ama ilk defa buraya izin verdi. Merkez, uzun bir bina, büyük bir заасфальтированным parça ve ilave katılımcılar, burada çalışanları, her çeşitli boğulmuş insan bu örnek.

«mevcuttur pürüzsüz buz ve karla kaplı araziler, arsalar üzerinde kontrol ve manevra kabiliyeti kiralama, birkaç buzlu tepeler, çok sayıda koşullarına, hem de buzlu yüzey alanı test için araç patinaj ya da bir yanal destek, pürüzsüz kadar iyi yapmak için finalleri şampiyonluk NHL», — yazıyor Stevens.

Şirket doğrular burada sadece sistem yönetimi ve güvenlik, kendi электрокаров. Buradaki koşullar için idealdir doğrulama, özelleştirme ve verimlilik sistemleri havalandırma ve klima, çamaşır övünüyor Tesla.

Tabii ki, Stevens olamazdı fırsatı kendiniz test sürüşüne düşmüş ellerini modelleri Tesla. Model S ve Model X gibi ve çoğu diğer modern araçlar ile donatılmış çeşitli sistemler istikrar ve sürdürülebilirlik, предназначающимися için, en aza indirmek için, olası tehlikeli bir durum için benzer aşırı koşullarda kullanım.

«dışarı Çık, ötesine gidenleri, bir şey yap, ne araba sevmiyorum ve o hemen önemli ölçüde azaltacaktır güç ve gerekli olan her şeyi yapacaktır sizin için kaydetmek», — yazar, gazeteci.

Eğer devre dışı bırakmak tüm bu elektronik? Test test test Tesla ayrıca çok karlı bir alan, kolayca giriş patinaj ya da hiç uçmak ile ezilmiş pistleri, eğer aşırıya gaz pedalı ile. Stevens ilk iş oraya yöneldi.

«kullanarak bir dizüstü bilgisayar ve bir çift tıklama ile bir mühendis Tesla devre dışı kesinlikle tüm sabitleme sistemleri makine önerdi gerçekleştirmek için keskin bir manevra, taklit, hızlı şerit değiştirme, hız yaklaşık 100 kilometre / saat. Bu gibi durumlarda Alaska ön korkuluklar oldukça sık, vahşi geyik burada seviyorum перебегать yol en beklenmedik zamanda».

Olan sol on yıllık sürüş deneyimi karlı yolda Stevens ile manevra koşullarda başardı, ancak, notları gazeteci, «ortalama bir Model sahibi S вертелся ... burada inek gibi buz».

Daha Sonra, uzman bir şirket yeniden dahil sistemi istikrar ve антипробуксовочную sistemi ve Stevens denedim tekrar.

«aynı hız, aynı заснеженное alan. Ben denedim izin arabayı patinaj, ama Tesla her zaman ayakta tutabilmek için kendinizi tutmak içinde şerit, ilk izin yapmak için keskin bir manevra getirildi hayali bir geyik, ve sonra sessizce stabilize yönünü hareketi».

Bir Gazeteci olduğunu açıklıyor oto kıldı aracılığıyla bu kombinasyon çalışma sistemleri aktif frenleme, hem de adres dağıtım tork.

«ne Zaman bir araba belirler patinaj nedeniyle, çeşitli sensörler ve bu sensörleri de dahil olmak üzere devir ya da tekerlek, o hemen en aza indirmek için çalışıyor, onun efektleri, otomatik olarak подтормаживая farklı tekerlekler, çekme burun. Ayrıca, makine modüle miktarda tork ön ve binalarda eksen, böylece yardımcı iz yakalamak için bir yol».

Göre, Stevens, Model 3 paten karda daha eğlenceli, hatta baz versiyonu ile karşılaştırıldığında, daha büyük kardeşleri.

«olmasına Rağmen, bu Model 3 yapar tam olarak aynı olduğunu ve Models S ve X stabilize etmek için hareket ve önlemek senin kızak, ondan daha geniş bir aralığı için izin verilen kayma».

Sürüm Performance электрокара aktif modu Track Mode göründü bir gazeteci için en keyifli kullanım.

«Modu «Track Mode» Model 3 için olanak sağlar arkaaraç daha güçlü gitmek için bir yıkım, bazı anlarda vererek gerçek hissediyorum muhteşem. Ama aşırıya gidecek misiniz, gerçek bir patinaj. Ancak, bu durumda otomatik de azaltacaktır güç için kendi подтормаживать doğru anda hizalamak için hareket», — açıklar gazeteci.

«yolda, kaygan kaplama, daha вертлявой yolda hissettim, makine daha az direnir ne ben, sonunda, istiyorum, yapmak, gerçekleştirmek için izin daha karmaşık manevraları gibi, scandinavian flick, ne zaman bir araba önce sallar ters yöne dönüş yönünü ve daha sonra doğru bir dönüş. Herhangi bir ipucu da aktif bir sistemi dengelemek için öldürmeye benzer görgü, ama ben наматывал yuvarlak ve yuvarlak tamamlayarak bu hile ve Model 3 bu anlarda hiç direndi», — yazmak Stevens.

Genel olarak, günün sonunda gazeteci uçurulmuştu özellikler Model 3. Elektronik bir makine değil, sadece izin verir, güvenli hissediyorum, ama aynı zamanda almak için gerçek bir zevk yönetmek. Tek şey yakındı gazeteci, bu eksikliği fiziksel, el freni, ve bir yetersizlik devre dışı tüm güvenlik sistemi kendi kendine. Aynı zamanda, dedi, ne Tesla üzerinde çalışıyor «gelişmiş» modu «Track Mode», bir izin konusunda daha esnek özelleştirme için izin, elle ayarlamak için ayırma tork ön ve arka akslar arasındaki araba.

Tartışmak bir yazı olabilir .