Alaka'i constrói carros voadores movido a hidrogênio, porque não acredita em baterias

Célula-combustível de Hidrogênio com grande dificuldade caracterizados como fonte de energia para a terra de veículos elétricos, mas muitos começam a procurar formas alternativas de movimento sem emissões. Uma nova startup de aeronaves de táxi, Alaka'i Technologies, esta semana apresentou um avião elétrico para cinco passageiros, trabalha no líquido movido a hidrogênio, que, segundo os criadores, será mais eficiente e poderoso, que aeronaves em locais que desenvolvem diversos concorrentes.

o Que mais eficiente: a eletricidade ou hidrogênio?

A Empresa na criação de um "carro voador" está em Massachusetts, e é dirigida por nativos da NASA, Raythein, a Airbus, e do Ministério da defesa. No outro dia ela apresentou o layout do avião, com seis parafusos sob o nome de Chantagem, em Los Angeles, no escritório da BMW Designworks, com o qual trabalhou no design de aeronaves. Alaka'i diz que o produto final capaz de voar até quatro horas e revestir de 600 quilômetros por uma carga de combustível, que pode encher-se de cerca de 10 minutos de hidrogênio bomba de gasolina. Segundo a empresa, ela criou funcional de um protótipo, que fará seu primeiro voo "em breve".

Esta não seria a primeira aeronave a célula de combustível de hidrogênio; a Boeing fez tal ainda em 2008. Mas ele será o primeiro de seu tipo. Коробчатая configuração de Chantagem não tem um coeficiente de arrasto de aparência, como os protótipos de Lilium, Bell e, sim, da Boeing. Ela tem uma velocidade máxima de apenas 224 km/h, enquanto outros conceitos eVTOL elétricos, aparelhos vtol) prometem uma velocidade de até 270 km/ч. Chantagem foi desenvolvido em grande medida para a eficiência, que mais importante que a velocidade máxima é de se implementar dezenas de curtas, saltos a cada dia.

"a Nossa tarefa consistia em, para torná-lo simples e estamos focados em criar uma determinada imagem reutilizáveis repetição ao longo do dia", diz o veterano da NASA Bruce Holmes, incluída no conselho de administração Alaka'i.

O Argumento em favor de uma célula de combustível é reduzida a densidade de energia: libra (quase meio quilo) de hidrogênio comprimido contém 200 vezes mais energia do que um quilo de bateria, diz o fundador da Alaka'i Brian Morrison. Isso significa que a Chantagem pode satisfazer os requisitos de velocidade, alcance e capacidade de carga, o que, de acordo com Alaka'i, farão competitivos, quando esta deixando muito a economizar peso — a principal consideração para tudo o que voa. Embora a empresa não revela as especificidades do sistema de fornecimento de energia, ela afirma que ela e seu fornecedor de combustível (o que também não é revelado) é possível fazer um "avanço" em uma tecnologia que garante o desempenho desejado.

Célula combustível de Hidrogênio provam a sua capacidade de aumentar significativamente o tempo de operação de sistemas de transporte: alguns pequenos veículos aéreos não tripulados a transição de 30-45 minutos de tempo de funcionamento da bateria até 2 a 4 horas de operação com combustível de elementos, diz Thomas Valdés, químico engenheiro Teledyne Energy Systems. E eles oferecem as vantagens de segurança, eliminando o risco de calor de aceleração da bateria. Mesmo perfurado o reservatório não representa um problema. "Sob a pressão de hidrogênio é muito rapidamente se dissipa no ar, por isso não vai se formar ou acender-se, como os tipos usuais de combustível", diz Valdes.

Claro que, como em todos os стартапах relacionados com o ar de um táxi, Chantagem continua a ser um monte de problemas. O principal deles é a garantia de recebimento em tempo hábil certificado pela FAA, o que não é garantido, considerando-se a instalação de um novo sistema de propulsão no aparelho de novo tipo. Holmes acredita que aqui lhes ajudará projeto simples.

"temos muito menor de peças de reposição, em comparação com o tradicional aviões e metade de requisitos, que deve verificar-FAA", diz ele. Você Chantagem não do rotor de cauda, e o pára-quedas balístico significa que ele não precisa contar com a rodar seguro para touchdown, se cair de energia. Os seis parafusos que gera 450 cavalos de potência, estão em uma posição fixa e não voltam antes vertical ou horizontal decolagem.

Para lidar com esta tarefa, Alaka'i planeja pular o serviço de táxi aéreo no início da fase, concentrando-se em vez disso, nos serviços de emergência, busca e salvamento, missões e transporte de mercadorias. Essas funções não exigem as mesmas normas de certificação, o que e de passageiros de vôos. Extremamente otimista avaliação Holmes: a certificação só deve demorar alguns meses (e será concluída até o final de 2020), em vez de cinco a dez anos.

De hidrogênio, claro, uma desvantagem, ou seja, o fato de que ele não é, e muitos ao redor. A falta de um posto de infra-estrutura dificulta o trabalho terrestres de veículos movidos a hidrogênio, mas a aeronave pode ser mais fácil. Em vez de confiar em estações de serviço em cada esquina, os aviões podem ter mais centralizados postos de centros fornecidos автоцистернами.

Outros potenciais obstáculo pode se tornar o custo do equipamento.

"a célula-combustível de Hidrogênio são utilizados em veículos espaciais há muito tempo. É uma tecnologia comprovada", diz Charles Истлейк, professor emérito de engenharia aeroespacial na Universidade de aviação-lhes. Embry-Riddle Aeronautical University. "Mas lhes impede de valor."

Ele observa que uma criação do projeto elétrico da aeronave, que a universidade tomou em 2011, contou com célula de combustível, que custaria 250 000 dólares no mercado livre, e tudo isso paraa alimentação é relativamente pequena, 40-forte do motor. Embora a tecnologia, desde então, só melhorar, e o valor cai, ela cai não é muito, considerando que grande parte de dólares que vão para o setor de p & d, vai para as baterias.

Alaka'i, diz que, primeiramente, será lançado o primeiro avião, e depois de implementado высокоавтоматизированный e totalmente off-line. Uma startup focada em um preço de cerca de 200 000 dólares, embora os primeiros modelos serão, provavelmente, muito mais caro. O volume de produção será de cerca de 10 000 por ano. É um número assustador: nenhum dos fabricantes não fabrica mais de 700 aeronaves.

Finalmente Alaka'i quer criar uma versão, estão disponíveis para todos os cidadãos, apenas na categoria de preço, o que e carros de luxo. Uma diferença fundamental, é claro, seria o fato de que esses carros podem voar.

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