어떻게 세계에서 가장 빠른 물 운송에서 페달을까?
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하는 동안 다른 팀을 구축을 위해 노력하고 자동차 이동할 수 있는 소리의 속도로,다른 사람들려고 더 겸손한 기록합니다. 그것은 오버클럭,선박 사람들에 의해 구동하는 속도보다 더 높은 34 킬로미터를 운전을 할 수 있을까요?
중 하나는 차가운에서 1991 년에는 그룹의 Massachusetts Institute of technology 의 지도 아래 물리 Mark Drela 기록을 설정한 가장 빠른 물새 자금,페달합니다. 그들의 수중익선 Decavitator 가속 18.5knots(34km/h)100 미터의 스트레칭,사우나,헬스장,마사지,스파를 통해 흐르는 보스턴니다.
Decavitator 었지만 다음과 같이 수중 날개를 수행하는 관광객 그리스입니다. 아니,그것은 뗏목으로 두 슬림 껍질과 거대한 공기 프로펠러,부착합니다. 드라이버는 자신 Drela 교 두 개의 건물 사이 격렬하게 페달을 밟습니다.
1993 년 봄에,"Decapitator"수상했 듀폰 상품에 대한 가장 빠르게 물을 전송,남자에 의해 구동합니다. 후에 그의 기록적인 공연의 수송에 전시 로비의 보스턴 과학 박물관도 있습니다.
십 년 후에도 불구하고 많은 시도,이 기록이 남아 있지 않습니다.
그러나,파생물의 옥스포드 대학교–동물 Dynamics,coritinue 동물 학자 아드리안 토마스,을 보낸다£200,000 니다. 단위는 그들의 말로("말로")은 수중익 유형에 따라"Decapitator"니다. 과는 달리 라이벌 프로젝트"말로"영감의 움직임에 의해 고래 물을 통해 대신 프로펠러에 사용하는 거대한 아치형 꼬리를 볼 수 있습니다 물 위에 그리고 다이빙 고래입니다.
두 개의 년 후에 작업을 시작 프로젝트 팀기 시작했 테스트하고 세 번째 시제품 떨어져 영국의 남쪽 해안. 에 따르면 토마스는,그들은 클럭 22 시간당 마일(12knots)니다.
팀은 기대를 구축하는 적어도 세 가지 시제품을 하기 전에 그들은 정말 기록을 위해 내년에는 각각의 것보다 작고 가볍기 이전에 하나입니다.
질문은 것입니다,그들은 성공할 수 있는 곳"Decapitator"수 있지 않을까요?
이를 가속화 교통과 인간의 근육의 힘입니다. 에 대한 우리의 대부분은 그것의 자전거를합니다. 그러나 이러한 자전거를 빌릴 수 있고 공중에 비행을하고 수영에서 바다에서도 레일를 타고 있습니다.
자전거는 것은 일상적인 수송의 형태에 대한 많은 사람들이지만,그 원리들의 작품을 넣을 수 있으로 기초의 완전히 새로운 차량,예를 들어,기록 또는 평판입니다. Drela 이미 설치에 참여 레코드에 대한 비행전을 기록을 깨는 시도에서 물고 자랑할 수 있는 모든하지 않습니다. 그의 작업에서 자전거는 비행 결과에서 항공편을"dragonfly"키에서 크레타 섬 산토리니에서 1988. 이 비행 기록을 설정한 속도와 내구 비전입니다.
에 따라 반환하는 미국 팀 Drela 기로 결정했을 이길 수상 DuPont(DuPont 상),건축의 가장 빠른 물로 용기에 의해 구동,인간의 근육 발표는 1988 년에습니다. 의 상을 수상 첫 번째 팀을 얻을 수 있는 20 노드에서 100 미터 스트레치,또는 팀이 될 것입니다 가장 빠르게 as of December31,1992.
Drela 는 것을 깨달았을 얻을 수있는 유일한 방법 상의 개발이 될 것이다 뗏목으로는 수중익합니다.
전송에 수중익—절반은 보트,반기입니다. 자주 사용되는 사이를 이동하려면 원격 섬은 또한 이 시점에서 나.한 빨리 보트,가속 수중익선 리프트 위에 물을 것 같다 낮은 비행을 통해 물니다.
수중익선에서 발명되었다 19 세기 후반입니다. 하지만 1955 년에,독일어 엔지니어 줄리어스 SHUK 대중에게 제시하는 첫 번째 수중익. 그는"Wasserlauf"(에서 실행되는 물입니다.)
있기 때문에 많은 다른 유형의 단일 또는 이중 단위에서 수중익,AquaSkipper,저지를 다시 및 다른 사람입니다. 그들이 사용하는 프로펠러 물 속에서 물 이상,날개를 펄럭이고 노동이 충분히 빠르다. 첫번째 버전의 Flying Fish 도에서 시작 투석기입니다. 일본에서 개최되는 흥미 진진한 경니다.
엔지니어처럼 무섭게 일에 관심이기 때문에 수중 날개를 만들 수 있는 가장 빠른 물 운송에서 인간의 힘입니다. 긴 카약 고객에 대한 팀의 인종 간의 옥스포드와 캠브리지 결코 이길 기록 설정"참수는"몇 년 전입니다.
"나는 생각에 기록될 것이 맞다"인식 Drela 니다. "그러나 우리는 접근하는 프로젝트와 함께 거대한 수하물의 경험 프로젝트에서 열심히 훈련했습니다. 빌드 그것보다 훨씬 더 비행 단위입니다. 당신이 표류하고 아래에서 비행기,그것이 문제가되지 않습니다. 그러나 수중익 드리프트도 몇 인치 재앙이 될 수 있습니"니다.
"많았는 팀의했지만,실패를 이길 기록하기 때문에 그들은 부족한 자격을 갖춘 사람,시간이 올바른 일을 하고,돈이기 때문에,그것은 비싸다"라고 말한 아드리안 토마스,공동 설립자이자 동물의 역학습니다. "우리는 보낼 필요 돈을 하고 직접 준비한 오류"니다.
"지금은 너무 비싸다 아마추어를 위해 필요로하는 전체를 힙의 다른 기술"라고 말합니다. "그래,내가 생각하는 마이크 Drella 었던 유일한 사람이 그것을 할 수 있었다. 그는 환상적인 설정의 기술과 지원 MIT 뒤에"니다.
아직 일부는 승리의"Decapitator"때문이었 바람습니다.
"규칙의 수상,듀폰을 사용할 수있게되었다 가벼운 바람이 불고 뒤에서,약 4.8km/h"라고 앨런 Abbott,회원의 비행 물고기 20. 1987 년에 올림픽 금메달리스트 스티브 Hegg 세계 기록을 설정의 시간 5 분,48,53 초(11.15 노드)에 2,000 미터의 해양 스타디움에는 롱 비치와 함께,비행기 2 니다. 이 기록은 아니지만,큰 소리로,오늘날에도 여전히 보유합니다.
"Decapitator"도록 설계되었다 그것을 활용하고를 사용하여 프로펠러입니다. Tailwind 는 데 도움이장치에서 바람과 비교했을 때 기구,프로펠러는 회귀한다...."
그리고 경쟁에서 1992 년,저수지 런던 캘리포니아에서는 바람의 속도가 낮은 속도로"Decapitator"약간 보다 작은 물고기를 비행.
"프로젝트 수중의 날개를 보유하는 세계의 속도 기록은,특별히 만들어진 높은 속도를 위해,그리고 그들은 될 수밖에 없는,비현실적 또는 비행하지 않은 적은 노력으로다."
"무슨 조언을 주시겠 오늘의자는 이 모험을 시작합니다. 을 찾을 스폰서 프로젝트에 대해합니다. 그것은 이러한 이벤트가 무언가를 판매할 수 있습니다."
그러나,토마스와 알렉스 Caccia,공동 설립자이자 CEO 동물의 역학,휴식 기록보다 더 빠른 속도로 20 매듭–수 있을 것입니다 나중에 판매하는 그의 발명품이다.
동물 동역학 복용하는 약간 다른 첨단 접근 방식입니다. 그것의 기술은 자연에서 영감을 받습니다. 회사 개발하는 작은 무인기 간에 대한 영국 국방부합니다. 그것은 다음과 같이 잠자리고 전파할 수 있는 그녀의 날개 항공합니다. 회사는 또한 지시를 개발하는 프로토타입의 자율적인 하네스를 도울 수 있는 군인에서 앞서 미래입니다.
업 프로젝트에 따라 토마스와 Caccia 도움을 극복하는 기술 장애물이,"말로"니다.
"이유는 우리는 휴식 할 수있는 기회를 기록,고래 꼬리은 20~30%이상의 효율을 보다 프로펠러"라고 말한 아드리안 토마스. "그것은 단지 어려운 일입니다. 많은 노력,그것을 가지고 가지만 그것을 결코 개발했습니다. 내가 생각하는 것은 어렵기 때문에 설정 메커니즘에 대한 효과적인 관리는"니다.
목표 프로젝트의 변환된 원 페달의 펄럭 때 지느러미가 없는 상당한 손실의 효율성합니다. 많은 방법으로 이를 수행하고 등록된 많은 특허를 얻어야 합니다. 그 가장 큰 문제입니다. 많은 팀은 결론에 도달하는 것이 더 쉽다는 걸릴 프로펠러와 강제로 남자 페달을 밟습니다.
토마스 Caccia 의 기술에서 이상 단지 방법을 휴식 기록이다:그들은 보이는 기술을 도움이 될 것입니 공기 청정기와 지구 냉각기 자유롭게,우리에게서 하나의 더러운 산업 탐색합니다.
연구는 단 하나의 거대한 선,휴대용 컨테이너,그리고 남길 수 있습으로 많은 배출,얼마나 많은 50 백만을 자동차를합니다. 16 가장 큰 선박으로 방출 많은 질소 산화물 및 황산화물,얼마나 많은 760 만 자동차습니다.
엔지니어에 관심이 사용하는 방법에는 고래의 꼬리에 대해 배송의 운동,그들은 말한다. 그들이 필요로 하지 않는 선박을 구축하는 고래,단순히 프로펠러를 대체 핀는 아래로 이동합니다.
좋은 있다는 것을 이미 유압 작동 메커니즘처럼 고래 꼬리합니다. 물 탱크 근처 실험실에서 북한 옥스포드 엔지니어 곧을 경험한 쪽에 엔진의 지느러미는 아니다. 핀 고래를 제공할 수 있습니다 20~30%의 저장에 연료에 대한 배합니다. 이 산업은 점차적으로 움직이는 쪽으로 자율 차량,그리고 이제 시간을 더 효율적인 방법을 개발의 움직임에 물입니다. 그런 것은 가치가 없습니다.
BBC
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