العمودي اقلاع الطائرات. كيف تعمل ولماذا عليك

انظر هارير يوضح كيف أنه قد شنق في مكان واحد

على الأرجح ، رأيت في فيلم وثائقي وقائع أو تقنية الفيديو ، كما الطائرة يبدأ باز يبدأ مبعثر الغبار والحطام الأخرى, بعد ذلك قليلا المثارة أعلاه . انه يبدأ في تسلق أعلى وأعلى ، عند ارتفاع بضع عشرات من الأمتار ، وقال انه يبدأ تدريجيا إلى "البدء" تكتسب السرعة و بالفعل يطير مثل الطائرة العادية. دعونا نفحص كيف يحدث هذا ، ما هي مزايا وعيوب هذه الآلات. بالطبع لا ننسى تاريخهم و الممثلين الأكثر إثارة للاهتمام.

ما هو فتول?

أولا يجب أن نفهم أن عموما العمودية الإقلاع. في الواقع, هذا المصطلح هو أكثر الشعبي من التقنية. حتى منطقيا ، إذا كانت الطائرة عموديا أقلعت ، لذلك ينبغي أن تكون قادرة على الجلوس في وضع مستقيم. ومن هنا جاء الاسم الكامل — طائرات الإقلاع والهبوط العمودي. شكل مختصر كما هو مكتوب فتول الطائرات. في النصوص الأجنبية وجدت في الحد من فتول (في اللغة الإنجليزية: العمودية الإقلاع والهبوط). وهكذا العمودية الإقلاع والهبوط لا يمنع العادية تعمل على قطاع غزة. استثناءات نادرة في التاريخ ، ولكن كانوا في المشاريع السابقة.

هل أستطيع أن أسأل لماذا لا ندعو الطائرات ذات الإقلاع العمودي/الهبوط ؟ الفرق الرئيسي هو أن الطائرة قوة الرفع أثناء الحركة الأساسية يتم إنشاؤه من قبل المتداول الجناح في الهواء. في حالة مروحية قوة الرفع عن طريق الغزل المروحة. إذا لم يتوقف ربما المروحية سوف تكون قادرة على جعل لينة نسبيا الهبوط في الأتوماتيكي ، ولكن لن تكون قادرة على الخطة. في حالة الطائرات ، بل هناك اتجاه منفصل من الطائرات من دون محركات. ودعوا الشراعية تأخذ في الهواء مع سحب الطائرة و أنا يمكن أن تنفق ساعات في التخطيط على التضاريس مثل طائرة ورقية. في حالة فشل المحرك في طائرة هليكوبتر ، الطريقة الوحيدة هي أسفل ، والطائرات كيف تطير والأرض. كانت مثل هذه الحالات أكثر من مرة.

حي على مبدأ الجناح رفع قوة

أنواع من الطائرات ذات الإقلاع العمودي

كما اتفقنا آنفا ، فتول الطائرات, في المقام الأول, الطائرات. لذلك فهي أثقل من الهواء ، على سبيل المثال ، البالون لا ينطبق على فتول الطائرات. ولذلك فإن هذا النوع من الطائرات يحتاج إلى إنشاء الجر لنفسه. وفقا لطريقة الدفع وهي تنقسم إلى نوعين رئيسيين.

الأولى هي مثل الطائرات ، على سبيل المثال ، الياك-38 ، ماكدونيل دوغلاس AV-8 هارير الثانية لوكهيد مارتن F-35 الثاني. وهي مجهزة ورفع محركات الدفع و عدد مختلف من رفع المحركات. تستخدم العمودية الإقلاع الدفع. إذا كنا نتحدث بسيط جدا — طائرة من الهواء من المحرك النفاث.

شركة لوكهيد مارتن F-35 البرق الثاني — مجموعة مقاتلة من الجيل الخامس مع القدرة على الإقلاع العمودي/الهبوط

نوع آخر يسمى فتول "convertiplane" ويخلق التوجه للإقلاع عن طريق الهواء مسامير. مثال على ذلك هو Bell V-22 أوسبري المعروفة لنا على اللعبة نصف الحياة و الأفلام عن القوات الخاصة. أنها تبدو أكثر مثل هليكوبتر البضائع ، ولكن أهم رحلة يحمل مثل الطائرة. بعد الاقلاع محركات نحيد وخلق أفقي الاتجاه.

على tiltrotor Bell V-22 Osprey. في رحلة كان فحص المحركات إلى الأمام و يطير مثل توربو الطائرات المروحية.

مزايا العمودي اقلاع الطائرات

الميزة الرئيسية من الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي هو زيادة القدرة على المناورة. الطائرات التقليدية لا يمكن أن تحوم في الهواء. مع القدرة على شنق هذا النوع يفتح آفاقا جديدة للاستكشاف.

الثانية ، ولكن ربما أهم ميزة هي القدرة على الإقلاع والهبوط في الموقع الذي هو أكبر بكثير من حجم الطائرات. المدرج حتى الطائرات ليست هناك حاجة. وهذا أمر مهم خاصة عندما تعتمد على المطارات الصغيرة و على حاملات الطائرات. ربما كل الفوائد التي يمكن أن يسمى حتى قليلا كبيرة. تتحول إلى عيوب.

مساوئ العمودي اقلاع الطائرات

العيب الرئيسي من الطائرات فتول هو أن تكون صعبة للغاية لإدارة. الطيارين يجب أن يكون صحيحا ارسالا ساحقا يجب أن يكون لديك المهارات للسيطرة على هذه الآلات. إدارة التغيير في التوجه من العمودي إلى الأفقي الاتجاه يتطلب مستوى عال جدا من التدريب. خاصة إذا كنا نتحدث عن الهبوط الناقل أو المناورة في الرياح القوية.

لإدارة مثل هذه الطائرة أثناء الهبوط فقط الآس الحقيقي!

إن أكبر صعوبة هناك عند الهبوط. أثناء إقلاعها من الضروري رفع الطائرة والبدء في تعيين السرعة عند الهبوط فمن الضروري لحساب الوقت لتقع عند الاقتراب من موقع الهبوط.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المخاطر أثناء إقلاعها وتخيل محركات. إذا كان أحد محركات فشل في رحلة عادية ، يمكن أن تطير الطائرة في الثانية ، وحتى مجرد خطة. في محرك فشل الإقلاع العمودي/الهبوط ، كارثة لا مفر منه. لا يحدث فقط كما هو الحال مع نماذج الإنتاج و النماذج.

عيب آخر هوكبيرة استهلاك الوقود الإقلاع العمودي/الهبوط. المحركات تعمل في زائل وضع لرفع الطائرة مع كامل التسليح. ونتيجة لذلك نحصل على أصغر مسافة الرحلة.

إذا تقلع وتهبط على الأرض بالكاد تتجاوز أبعاد الطائرة هي ميزة أكيدة ، ومتطلبات هذا الموقع سوف تكون بالتأكيد ناقص. طائرة من الغاز قوية جدا و ساخنة. رفع عن الأرض بضع عشرات الأطنان ، يمكن أن تدمر حرفيا الأسفلت تحت الطائرة. اتضح أن الاستفادة من استخدام "في الميدان" ويقابل شرط أن تكون طبيعية المحكمة السطح. بالمناسبة في مجال هذه الطائرات لا تطير ، الغبار يمكن أن تتلف محركات فشلت.

التاريخ فتول

في الخمسينات من القرن الماضي ، كانت صناعة قادرة على تحقيق مثل هذا المستوى من التنمية التوربيني النفاث المحركات التي يمكنك التفكير في الطائرات ذات الإقلاع العمودي/الهبوط.

كان هذا صحيح لا سيما في أعقاب الانتقال من الطائرات المقاتلة التي يمكن أن تقلع وتهبط على غير المعبدة شرائح الحديثة الأسرع من الصوت السيارات ، التي تحتاج إلى غزة مع شركة تغطي. هذه العصابات لا يمكن أن يكون بالقرب من العمل العسكري. بالطبع كان من الممكن بناء هذه الممرات ، ولكن العدو يمكن بسهولة تقديمهم إلى أسفل. في هذه الحالة, جميع الطائرات على قاعدة أن تصبح عديمة الفائدة اللعب. بالمناسبة, إلى حد كبير بسبب القواعد العسكرية مع برنامج الأغذية العالمي تأثيرا البلدان الحلفاء في أجزاء مختلفة من العالم. هو دائما لطيفة عندما يقوم شخص ما يعطي المطارات مستندة الطائرة الخاصة بك.

هذه الصعوبات اضطر الجيش إلى الاعتقاد في وإمكانية التنقيب فيه المشروع من الطائرات من نوع جديد. أولا هذه الفائدة مع الجيش. الطيران المدني أنها كانت مكلفة جدا وليس من الضروري. وبالتالي فإن النماذج أو لم تنجح في هذه السلسلة ، أو بقيت على الورق فقط. الأكثر شهرة منهم هوكر سايدلي HS-141.

لذلك يمكن أن ننظر الركاب فتول هوكر سايدلي HS-141

وبطبيعة الحال ، فإننا قد خلقت عشرات النماذج التي رأيتها فقط عدد قليل من الناس. أنها قد تعرض لحادث أثناء الرحلة الأولى ، وبعد التغييرات في التصميم و الطائرة قد تغير إلى ما بعد الاعتراف.

في منتصف عام 1961 اللجنة الفنية ، أعلن حلف شمال الأطلسي الاحتياجات واحد المقاتلة القاذفة الإقلاع العمودي/الهبوط. وقد دفعت هذه الصناعة لإنشاء الأسرع من الصوت فتول الطائرات. وفقا لتوقعات في 60-70 المنشأ من القوات من البلدان الأعضاء في التحالف ، كان من المقرر تسليمها حول 5000 الطائرات الجديدة.

فإنه ليس من الصعب تخمين ، مثل قطعة لذيذة فطيرة العسكرية قررت محاربة كل شيء. من بين الشركات التي عملت على تصميم فتول الطائرات الوحوش حرفتهم ، مسرسكهميت شركة لوكهيد ، داسو ، رولز رويس وحتى فيات الإيطالية.

المشكلة الرئيسية في إنتاج طائرة واحدة لجميع دول حلف شمال الأطلسي أن الشركة صممت الطائرة في الأساس نوع مختلف. لكل بلد رؤيتهم الخاصة ما يحتاج إلى فتول — لا أحد يريد أن يقدم تنازلات وتوافق على احتكار آخر. هذا إلى حد كبير تباطأ المشروع المشترك الطائرة ، واصلت الشركة تصميم الطائرات الخاصة التي كانت في بعض الأحيان غريبة جدا.

الطائرة النموذج ريان X-13 Vertijet. منصة المفهوم ، وبعد الطائرة ليست بسهولة قبالة.

المهندسين حتى حاول أن يأخذ نهج موحد و حاول تنفيذ مشروع يسمى ريان X-13 Vertijet. جوهر الطائرة التي كانت معلقة عموديا في الجبهة . بعد أن المحركات على أقصى قدر من التوجه إلى رفع الطائرة في الهواء. عندما تم تجنيده من ارتفاع بضعة أمتار ، تنحى جانبا من حبل وطار عموديا مثل الصواريخ. لتحقيق الاستقرار على wingtips تقع الغاز الدفات طائرة. الأولية الجر والتحكم ، بما في ذلك الاقلاع تستخدم محرك مع thrust vectoring.

مع صعود الطائرة واضحة ، ولكن الهبوط كان العمل الحقيقي للفن. الطائرة حتى على تراجع لم يكن الهيكل. وكان الطيار وضع الطائرة على الذيل ، ثم إحضاره إلى الحبل و اسقاط قضيب لتعليق الطائرة على ربط خاص في القوس. كما استعراض كانت فقيرة جدا في زراعة وساعد الأرض المشغل. مشكوك في مخطط... من هذه الطائرات تم إنشاؤها فقط قطعتين ، واختبار رحلة استغرقت أقل من عام. سخافة الأفكار أدركت بسرعة كافية. لحسن الحظ, كل الطائرات نجا و هي في المتاحف في الولايات المتحدة. كان حلزونية النظير من ريان X-13 Vertijet ، ولكن شيئا لم يحدث.

أنجح كان المشروع من الطائرات متعددة الأغراض بريتش ايروسبيس هارير البحر. هل يمكن أن نرى له في فيلم "أكاذيب حقيقية". كانت تحلق بطل أرنولد شوارزنيغر. وغني عن القول أنه من دون التدريب لن تكون قادرة على الطيران ؟

لا يزال من فيلم «أكاذيب حقيقية». بطل أرنولد شوارزنيغر على رأس انظر البريطانية هارير

أول رحلة لهذه الطائرة جرت في 20 آب / أغسطس 1978 و انتهت العملية في مايو 2016. إجمالي إنتاج 111 طائرة في ثلاثة إصدارات. انها ليست من ذلك بكثير. على سبيل المثال, يمكننا أن نقول أن مقاتلة متعددة المهام F-16 فالكون ، التي أخذت أول رحلة لها في عام 1974 ، وقد أنتجت أكثر من 4600 وحدة الاستمرار في إنتاج.

«هارير» وكان أفرج عنه فقط 111 قطعة. حتى الياك-38 صدر بكميات كبيرة.

الآن في الإصدار مع الإقلاع العمودي/هبوط إنتاج مقاتلة الجيل الخامس F-35 البرق الثاني. في حين أنها تنتج عدد قليل نسبيا ، وإنما هو رهان كبير في دول حلف شمال الأطلسي الأخرى.

الروسية و السوفيتية الطائرات ذات الإقلاع العمودي

كان هناك برنامج فتول الطائرات في الاتحاد السوفيتي. في الأساس كانت تفعله تصميم مكتب ياكوفليف. في عام 1960, و أول نموذج ياك 36. وقال انه يتطلع ليست جميلة جدا ، ولكن ككل تعاملت مع المهام الخاصة بهم. هذه المهام البحثية ، تم إنشاؤها فقط 4 طائرات. فإنها لم تستطع حتى رفع أدنى الوزن خطيرة — خلال مظاهرة الطيران فوق دوموديدوفو في عام 1967 كان يستخدم دمية.

قضيب القوس ياك 36 ليست الخمول الديكور. كانت فوهة استقرار المحرك.

المهم حقا بالنسبة البلاد الطائرة ياك-38 ، والتي هي في مرحلة التطوير كان يسمى ياك-36M. انه حرم من معظم المشاكل السابقة اختبار الجيل لمدة 27 عاما (1977-2004 عاما) الرئيسية السوفيتية والروسية البحرية فتول الطائرات. ليحل محله يأتي Yak-141 ، ولكن في عام 2004 ، أوقف البرنامج.

وسيم Yak-141 ، الذي لم يذهب إلى الإنتاج

أكثر خطورة التطورات كتلة نماذج من فتول في بلادنا. السبب هو احتمال ضئيل من هذا الجهاز و الصعوبات المالية التي تواجهها مكاتب التصميم في التسعينيات من القرن الماضي.

ياك 38 كان أفضل بكثير من سابقتها. وظائف كان أيضا أعلى.

آفاق فتول الطائرات

في عصرنا ، الرأسية اقلاع الطائرة ليست مهمة كما كانت من قبل. أصبح من الممكن لك أن تطوير أنظمة الدفاع الجوي التي يمكن أن تحمي المدرج من التدمير من قبل العدو. وبالإضافة إلى ذلك, الآن في الصدارة براعة و انخفاض الرادار الطائرة.

فتول لا يمكن توفير هذه الاحتياجات, ولكن لا تزال لديهم ارتفاع في استهلاك الوقود ، وزيادة الوزن و انخفاض كفاءة توزيع الأسلحة. هذه الطائرات بالطبع لا يمنع أن العديد من الشركات لا تريد أن تتخلى تماما عن خطط لهم. هذه الطائرات لم يأت بعد ، أو مرت تقريبا. قريبا تعلم ما هو ضروري "التأكيد".