قريبا سوف تعرف بالضبط أين الطائرة المفقودة

هذا الشهر يصادف ثلاث سنوات منذ ذلك الحين ، كما اختفت في ظروف غامضة الرحلة 370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية. 8 مارس خلال رحلة من ماليزيا إلى الصين ، الطائرة انحرفت عن المسار المخطط له وذهب خارج نطاق الرادار فوق بحر اندامان. MH370 و 239 راكبا تحطمت ربما في مكان ما في المحيط الهندي ، ولكن حتى بعد فترة طويلة من البحث عن الصندوق الأسود. مأساة يبقى إلى الأبد يكتنفها الغموض.

مخيفة الحقيقة هي أن الطائرات خارج نطاق الرادار في كثير من الأحيان. عندما كنت في طائرة و الشاشة أمامك يدل على وضعك فوق المحيط أو أعمدة, فمن المحتمل أنك الركاب تعرف المزيد عن موقع الطائرة الخاصة بك من مراقبة الحركة الجوية. ولكن هذا يجب أن يتغير.

"أول مرة نحصل على حركة الطائرات من جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك المحيطات" ، وقال في المؤتمر دانيال Colussy ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة اتصالات بالأقمار الصناعية Iridium. "أول طائرة عموما لاحظ فوق القطبين".

في كانون الثاني / يناير ، إيريديوم أطلقت أول عشرة من 66 الأقمار الصناعية التي سوف تكون قادرة على تتبع بشكل مستمر موقف والسرعة والارتفاع من الطائرات في جميع أنحاء العالم. على الرغم من أن الشبكة سوف تعمل حتى نهاية عام 2018 ، قمرين صناعيين بالفعل وبدأت في إرسال البيانات قبل بضعة أسابيع.

"عندما صعدت بدأنا في جمع الأهداف. انها مجرد تحلق الطائرات" ، ويقول ويني Capezzuto, المدير الفني Aireon ، وهي الشركة التي تخلق قنوات تتبع التكنولوجيا. 62 ساعة واحدة قنوات جمعت فريدة من نوعها رموز البيانات على الوضع من 17 000 الطائرات ، بما في ذلك من هم فوق المحيطات في المناطق النائية ، حيث الرادار لا يمكن الوصول إليها.

كيف يعمل ؟

الطيارين استخدام نظام تحديد المواقع لتتبع الطائرات ، ولكن هذا لا يعني أن تحكم الحركة الجوية هو دائما قادرة على العثور عليها.

الرادار يقيس موقع الطائرة ، إرسال الأصوات من موجات الراديو و قياس كم من الوقت يلزم لضمان أن الإشارات المنعكسة من الطائرات. ولكن هذا يعمل فقط إذا كانت الطائرة في خط البصر رادار برج دون الجبال أو الأجسام الصلبة الأخرى على الطريق. الرادار لا يعمل على مسافات كبيرة ، لذلك المحيطات هي العمياء كبيرة.

منذ حوالي 15 عاما مراقبة الحركة الجوية بدأت مع استخدام المحطات الأرضية إلى ADS-b ADS-B ، التي تعني "التلقائية التابعة مراقبة البث" ، تراقب الموقف من الطائرة عن طريق نظام تحديد المواقع تلقائيا من يمر على هذه المعلومات مراقبة الحركة الجوية و الطائرات الأخرى.

استقبال ADS-B "حجم ثلاجة صغيرة," يقول Capezzuto ، لأنها أسهل بكثير لتثبيت في مساحات ضيقة ، فإنها تحسن ملحوظ في تتبع الطائرات. إدارة الطيران الاتحادية يحب لهم الكثير من المطالب أن جميع الطائرات التي تطير من خلال التحكم الجوي, وقد تم تجهيز هذه المحطات إلى كانون الثاني / يناير 2020.

ومع ذلك ، فإن الأرضية ADS-B استقبال العديد من المشاكل نفسها مع الرؤية المباشرة الرادار ، مع شروط واضحة مجموعة حوالي 250 ميل بحري على ارتفاع 28 000 قدم (8500 م).

"في الواقع ، خيارات تتبع في المحيط فقط حتى الآن" ، ويقول Capezzuto. "في هذه اللحظة ، الرحلة تحكم إسقاط ، حيث ينبغي أن تكون الطائرات على أساس خطة الطيران أو الطيار ، لا على الواقع. الانحرافات عن خطة الرحلة تحدث في كل وقت."

فرضية استقبال ADS-B على الأقمار الصناعية يزيل مشاكل مع خط الأفق ، توفير إطلالة على الطائرات التي تحلق في جميع أنحاء العالم ، مع ارتفاع رحلة الطيور. تلقي بيانات الموقع من الطائرات ، Aireon 66 الأقمار الصناعية سوف تنقل المعلومات إلى المحطات الأرضية. فإن انتقال كامل يستغرق نحو ثانيتين.

الفوائد الرئيسية

قنوات ADS-B لا يمكن حفظ الرحلة MH370 — GPS مرسلا من المعوقين في منتصف الرحلة ، ومنع الحوادث يتطلب تقنيات من نوع مختلف. ولكن تتبع التكنولوجيا بالتأكيد يمكن أن تجعل الرحلة أكثر أمانا. وعندما الكوارث سوف يحدث حقا في الزوايا النائية من العالم ، فإن شركات الطيران بسرعة العثور على حطام وفهم ما حدث من خطأ و, ربما, سوف تكون أسرع للوصول إلى مساعدة.

هناك فوائد أخرى.

"الطرق الجوية صممت حيث يمكننا نشر رادار ومعدات أخرى على الأراضي للأغراض الملاحية" ، ويقول Capezzuto. ولكن مع قنوات طائرات المراقبة يمكن اتخاذ المزيد من الرحلات المباشرة من النقطة ألف إلى النقطة باء.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن زيادة دقة وموثوقية تسمح للطائرة أن تطير بأمان أقرب إلى بعضها البعض. فوق المحيط ، وكقاعدة عامة ، فإن الطائرات هي في حدها الأدنى مسافة 80 ميل بحري معا. ولكن إذا كانت جميع الطائرات مجهزة ADS-B ، هذه المسافة يمكن تخفيضها إلى 15 ميلا بحريا ، والذي من شأنه أن يساعد أيضا على وضع المزيد من الطائرات في الطريق الأكثر كفاءة. وهذا يعني تقليل زمن الرحلة ، الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

كارين Marais, مهندس, والفضاء في جامعة بوردو ، يعتقد أنه بحلول عام 2025 ، الفضاء تتبع ADS-B يمكن أن تقلل من كمية الوقود التي طائرات الركاب عبور شمال الأطلسي ، وحرق كثيرا.

أخذ العينات من المياه

على الرغم من أن شبكة الأقمار الصناعية Aireon ليست مستعدة للذهاب "العيش" ، الشركة يبدأ اختبار المعدات جنبا إلى جنب مع العملاء, بما في ذلك مراقبي الحركة الجوية في أيسلنداكندا وأيرلندا وجنوب أفريقيا وغيرها من البلدان.

هذه المجموعات سيكون لديك الفرصة للتحقق من البيانات مع اثنين النشطة الأقمار الصناعية. اختبار أيضا يعطي الشركات فرصة للتعرف على النظام الذي يمكن أن تفصل الموظفين والإجراءات والقواعد التي تناسب التكنولوجيا الجديدة ، يقول Capezzuto.

في حديث اختبار Nav كندا (المنظمة التي تنسق الحركة الجوية من كندا) تعقد الطائرة على الأجزاء النائية من البلاد. من أوتاوا ، CRJ-200 طائرة حلقت إلى عزل مدينة إيكالويت ، ثم غربا الى يلونايف و وايت هورس. جزء من الرحلة مرت الأجواء حيث عادة لا السيطرة على الحركة الجوية ، ويقول رون المغني Nav كندا.

عندما قنوات كانت تحلق على الطائرات — مرة واحدة كل 100 دقيقة — Aireon يمكن أن نلاحظ موقف الطائرات بدقة متناهية. وعندما بقية الأقمار الصناعية سوف يكون في المدار ، تتبع سوف تكون مستمرة.

ماذا بعد ؟

إيريديوم تخطط لإطلاق الدفعة القادمة من الأقمار الصناعية في يونيو حزيران. وتأمل الشركة أن أسطول 66 الأقمار الصناعية لمراقبة الحركة الجوية في نهاية 2018 — ولكن الأمر يستحق أن تحديد هذا الفضاء المشاريع عادة ما يحبون الانتظار.

في البداية ، الدفعة الأولى من الأقمار الصناعية التي كان من المفترض إطلاقها في عام 2015 ستكون مرحلة التشغيل الكامل بحلول عام 2017. انفجارات عدة صواريخ سبيس اكس منع هذا الجدول.

ولكن بعد إطلاق Aireon يعتقد أن لها قنوات استقبال ADS-B سوف تغيير جذري في مبادئ مراقبة الحركة الجوية.

"شاهدنا الطائرة في المناطق القطبية حيث لا أحد يرى أي حركة الطيران ، يقول Capezzuto. رأينا منهم في المناطق المحيطية. ونحن نرى آثار من أوروبا إلى شمال أفريقيا. عندما 66 الأقمار الصناعية, وسوف نرى هذا النمط باستمرار في كل ثانية. المراقبين الجويين سوف تكون قادرا على رؤية العالم كله."