أنا Alaka'builds سيارة تطير على الهيدروجين ، لأنهم لا يعتقدون في البطاريات

خلايا وقود الهيدروجين صعوبة كبيرة تتحرك مصدر الطاقة على المركبات البرية, ولكن كثيرة هي بداية للبحث عن طرق بديلة القيادة دون الانبعاثات. جديد بدء الهواء أجرة ، Alaka الشرعية التكنولوجيات هذا الأسبوع النقاب عن طائرة كهربائية لخمسة ركاب ، يعمل على الهيدروجين السائل ، التي ، وفقا المبدعين, سوف تكون أكثر كفاءة و قوة من بطاريات الطائرات, التي تنمي العديد من المنافسين.

ما هو أكثر كفاءة: الكهرباء أو الهيدروجين ؟

الشركة إلى إنشاء "السيارة الطائرة" في ماساتشوستس انها تدار من قبل أشخاص من وكالة ناسا ، Raythein ، ايرباص وزارة الدفاع. مؤخرا قدمت تخطيط الطائرة مع ستة مسامير تحت اسم سكاي في لوس أنجلوس, في المكتب, BMW Designworks التي تعاونت على تصميم الطائرات. Alaka الرأي وقال أن المنتج النهائي سوف تكون قادرة على الطيران لمدة تصل إلى أربع ساعات لتغطية 600 كيلومتر واحد التحميل من الوقود التي يمكن أن تتجدد في 10 دقائق في محطة وقود الهيدروجين. وفقا للشركة, انها خلقت واسعة النطاق الوظيفي النموذج من شأنها أن تجعل أول رحلة لها "قريبا".

هذه ليست أول طائرة على خلايا وقود الهيدروجين ؛ بوينغ فعلت ذلك في عام 2008. ولكن سيكون الأول من نوعه. مربع التكوين سكاي لديه الهوائية ظهور مثل النماذج من زنبق بيل ، و نعم ، بوينغ. السرعة القصوى هي فقط 224 كم/ساعة, في حين أن المفاهيم الأخرى eVTOL (السيارات الكهربائية الإقلاع والهبوط العمودي) وعد بسرعة تصل إلى 270 كلم/ساعة. سكاي صمم أكثر كفاءة مما هو أكثر أهمية من السرعة القصوى ، إذا نفذت العشرات من القفزات الصغيرة كل يوم.

"كانت مهمتنا لجعلها بسيطة و نركز على خلق بعض الصور القابلة لإعادة الاستخدام التكرار على مدار اليوم," يقول المخضرم ناسا بروس هولمز ، تضمينها في مجلس الإدارة Alaka الشرعية.

حجة في صالح خلايا الوقود يأتي إلى أسفل إلى كثافة الطاقة: جنيه (تقريبا رطل) من الهيدروجين المضغوط يحتوي على 200 مرة من الطاقة أكثر من رطل من البطاريات ، يقول مؤسس Alaka الشرعية براين موريسون. وهذا يعني أن يختطفان يمكن أن تلبي متطلبات السرعة والنطاق والقدرات التي يرى Alaka الشرعية سوف تجعل من التنافسية ، بينما يسمح لإنقاذ الكثير من الوزن هو الاعتبار الرئيسي لكل شيء الذباب. على الرغم من أن الشركة لم تكشف عن تفاصيل نظام الطاقة هي الدول التي لها المورد من خلايا الوقود (أيضا لم يفصح عنها) تمكنت من تحقيق اختراق في تكنولوجيا توفير ما يلزم من الأداء.

خلايا وقود الهيدروجين إثبات قدرتها على تحسين أداء أنظمة النقل: بعض صغيرة من دون طيار انتقلت من 30-45 دقيقة من العمل على البطارية تصل إلى 2-4 ساعات العمل مع خلايا الوقود ، يقول توماس فالديز, مهندس كيميائي في Teledyne أنظمة الطاقة. وأنها توفر مزايا السلامة, القضاء على خطر الحرارية هارب من البطارية. حتى لكمات دبابة ليست مشكلة. "تحت ضغط الهيدروجين سرعان ما تتبدد في الهواء ، وبالتالي ، لن تتراكم أو تشتعل فيها النيران ، الوقود التقليدي" ، ويقول فالديز.

بالطبع كما هو الحال مع جميع الشركات الناشئة ذات الصلة التاكسي الجوي يختطفان الكثير من المشاكل. أهمها ضمان في الوقت المناسب استلام شهادة FAA ، التي ليست مضمونة النظر في تركيب نظام دفع جديد في الجهاز من نوع جديد. هولمز يعتقد أنها سوف تساعد على تحسين هيكل.

"لدينا أقل بكثير من قطع الغيار من الطائرات التقليدية و نصف المتطلبات التي يجب مراجعة FAA," يقول. يختطفان لا الذيل الدوار ، الباليستية المظلة يعني أنك لن تحتاج إلى الاعتماد على السيارات تناوب على الهبوط الآمن إذا كنت تقع قبالة السلطة. ستة مسامير التي تنتج 450 حصانا ، هي في وضع ثابت لا تتحول أمام الرأسي أو الأفقي الاقلاع.

للتعامل مع هذه المشكلة ، أنا Alaka'plans لتخطي خدمة التاكسي الجوي في مرحلة مبكرة ، مع التركيز بدلا من ذلك على خدمات الطوارئ مهام البحث والإنقاذ ونقل البضائع. هذه الأدوار لا تتطلب نفس معايير شهادة أن رحلات الركاب. متفائلة للغاية تصنيف من هولمز: التصديق هو مجرد بضعة أشهر (وسيتم الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2020) بدلا من معيار خمس إلى عشر سنوات.

الهيدروجين هو, بالطبع, هناك عيب ، وهي حقيقة أن ليس كثيرا حولها. عدم التزود بالوقود البنية التحتية يعوق العمل من المركبات البرية التي تعمل على الهيدروجين ، ولكن الطائرات يمكن أن يكون أسهل. بدلا من الاضطرار إلى الاعتماد على محطة وقود في كل ركن الطائرات يمكن أن يكون أكثر مركزية تغذي مراكز توفرها الناقلات.

آخر عقبة محتملة قد تكون تكلفة المعدات.

"الهيدروجين خلايا الوقود التي تستخدم في المركبات الفضائية لبعض الوقت. هذه هي التكنولوجيا التي أثبتت جدواها" ، قال تشارلز Eastlake, أستاذ هندسة الطيران في جامعة الطيران لهم. امبري ريدل للطيران. "ولكن يمنع التكلفة."

وأشار إلى أن مشروع إنشاء الطائرات الكهربائية ، والتي الجامعة تعهدت في عام 2011 وشملت خلية الوقود التي تكلف 250 ، 000 دولار في السوق المفتوحة ، كل هذاقوة صغيرة نسبيا من 40 حصانا محرك كهربائي. على الرغم من أن التكنولوجيا منذ ذلك الحين فقط تحسين تكلفة شلالات شلالات ليس كثيرا ، نظرا إلى أن معظم من الدولارات الذهاب إلى R & d يذهب إلى البطاريات.

Alaka الرأي بأنه سيتم إطلاق أول طائرة ، ثم نفذت الآلي للغاية و مستقلة تماما الوضع. بدء التشغيل تركز على سعر حول $ 200 ، 000 ، وإن أول نماذج من المرجح أن يكون أكثر تكلفة بكثير. وسوف يتم إنتاج ما يقرب من 10 ، 000 سنويا. هذا هو رقم ضخم ، أي من الشركات المصنعة لا تنتج أكثر من 700 طائرة.

في النهاية Alaka الشرعية ترغب في إنشاء نسخة في متناول جميع المواطنين ، فقط في السعر فئة السيارات الفاخرة. الفرق الرئيسي ، بالطبع ، أن هذه السيارات يمكن أن تطير.

لذلك تبدأ في حفظ ؟ أكثر القصص التي سوف تجد .